A Penske Entertainment chegou a um acordo com a Chevrolet e a Honda para que as montadoras continuem sendo fornecedoras de motores na IndyCar Series.
Diversas fontes informaram à revista Racer que um anúncio confirmando a extensão dos contratos para além de 2026 está sendo preparado e marcará o fim de anos de especulação sobre suas intenções de continuar na série.
Os patrocinadores de longa data da IndyCar continuarão fornecendo seus motores V6 híbridos biturbo de 2,2 litros personalizados para suprir a lacuna em 2027, antes de migrarem para os novíssimos motores V6 híbridos biturbo de 2,4 litros em 2028, que equiparão o futuro chassi IR28 da Dallara.
Embora a duração dos contratos seja desconhecida, a maioria dos acordos anteriores teve duração de três anos. Dada a necessidade singular de continuar utilizando os carros 2.2 na próxima temporada, após o adiamento da nova fórmula de carro e motor por um ano, não seria surpresa descobrir que os contratos abrangem a última temporada dos carros 2.2 em 2027 e mais três anos, de 2028 a 2030, para os carros 2.4.
Para a Penske Entertainment, copropriedade da Fox Corporation, a assinatura dos contratos com a Chevrolet e a Honda também representa a conclusão do desenvolvimento de seus motores para 2028. Os esforços contínuos para finalizar os requisitos técnicos do motor 2.4 permitem que a Chevrolet, por meio da Ilmor Engineering, e a Honda, por meio da Honda Racing Corporation US, avancem rapidamente para a conclusão de seus novos projetos e a produção de motores para uso nos testes iniciais do Dallara IR28 ainda este ano.
A capacidade de manter a Chevy e a Honda como parceiras foi reforçada por meio de uma oferta exclusiva , divulgada inicialmente no final de 2025, na qual a Penske Entertainment concede a cada empresa uma participação em seu programa de franquias.
Assim como as 10 equipes em tempo integral da IndyCar a partir de 2024, que receberam um total de 25 licenças para a temporada de 2025, apurou-se que a Chevrolet e a Honda receberão licenças individuais para utilizar e competir com um único carro de fábrica, além de outros direitos.