Há menos de um ano, as montadoras se viram à beira de um inferno tarifário. As empresas automobilísticas foram repentinamente atingidas por um golpe duro com as tarifas impostas às suas cadeias de suprimentos e aos veículos já fabricados.
Os EUA impuseram pesadas taxas de importação sobre todos os produtos chineses na esperança de proteger os fabricantes nacionais. Agora, o presidente Trump está dando as boas-vindas aos carros chineses nos EUA — desde que sejam fabricados aqui.
25%: ‘Deixem a China entrar’
Durante um discurso no Detroit Economic Club esta semana, o presidente Donald Trump deixou claro que não vê problema algum em montadoras chinesas se instalarem nos Estados Unidos. Com apenas quatro palavras, ele efetivamente deu as boas-vindas a marcas como BYD e Xiaomi para competirem com Detroit em seu próprio quintal: “Deixem a China entrar”.
Com uma condição, é claro: essas empresas são bem-vindas desde que construam uma fábrica nos Estados Unidos e contratem americanos para trabalhar no chão de fábrica.
A Automotive News revela os detalhes:
“Se eles quiserem vir, construir uma fábrica, contratar você, seus amigos e seus vizinhos, ótimo, eu adoro isso”, disse Trump durante um discurso em uma reunião do Clube Econômico de Detroit em 13 de janeiro. “Que a China venha, que o Japão venha.”
Vale ressaltar que as montadoras chinesas estão de olho nos EUA há tempos — afinal, temos o segundo maior mercado automobilístico do mundo, depois da própria China. Algumas dessas empresas estiveram presentes na CES em Las Vegas na semana passada, aparentemente para testar o mercado e promover seus produtos.
A Geely, empresa controladora da Volvo e da Polestar, confirmou na CES que está ” avaliando ativamente ” o lançamento nos EUA e planeja um anúncio nos próximos anos. Isso marcaria a primeira grande montadora chinesa a trazer seus veículos para os americanos sem disfarçá-los com uma marca mais conhecida.
As Três Grandes montadoras sabem o quão disruptivo isso pode ser. Jim Farley, da Ford, admitiu adorar o carro chinês da Apple (o Xiaomi SU7), e os americanos estão começando a se mostrar mais receptivos à ideia de comprar veículos elétricos, independentemente de suas posições políticas . Aliás, compradores de carros novos com menos de 44 anos estão mais abertos do que nunca a comprar um veículo elétrico chinês, e isso pode representar um grande problema para a pequena Detroit.
Segundo publicado na InsideEVs, plano de Trump é uma aposta de que os americanos sairão ganhando de qualquer maneira. Entre mais empregos e carros potencialmente mais baratos, parece uma vitória quando esboçado no papel. Mas para Detroit, significa a possibilidade de mais concorrência interna do que nunca.
50%: Estas são as empresas de veículos elétricos mais inovadoras
De acordo com um novo relatório, a inovação mais importante do mundo em veículos elétricos aparentemente não está acontecendo em algum centro de pesquisa e desenvolvimento no Vale do Silício.
Uma análise do Centro de Gestão Automotiva (CAM) da Universidade de Ciências Aplicadas para Economia da Alemanha indica que os verdadeiros inovadores no setor automotivo são a BYD, a Geely e a Volkswagen. O trio consegue equilibrar três fatores de forma excepcional: autonomia, consumo de energia e potência de carregamento. Dessa forma, lideram a inovação no setor de veículos elétricos a bateria (BEV) em aspectos que são cruciais para o uso diário do consumidor.
A Electrive explica as conclusões da CAM:
A CAM destaca exemplos específicos de inovações que contribuíram para o sucesso dos principais fabricantes: a Geely, por exemplo, aprimorou a autonomia e o desempenho da bateria por meio de otimizações contínuas em marcas como Zeekr e Polestar, incluindo novos sistemas de bateria e melhorias de eficiência em diversas gerações de modelos. A BYD estabeleceu novos padrões em potência de carregamento e integração de sistemas com sistemas de bateria de alto desempenho e uma solução de carregamento de megawatt para veículos elétricos.
O Grupo VW concentrou-se na expansão industrial da mobilidade elétrica e obteve sucesso com melhorias na autonomia e na eficiência de modelos de grande volume, como a família ID.
O relatório mostra que a Tesla caiu no ranking mais do que qualquer outra montadora, despencando para o oitavo lugar após se manter firme no topo do ranking de 2016 a 2020. As novatas Lucid e Rivian ocupam o 14º e o 15º lugar, respectivamente, enquanto outras montadoras tradicionais também aparecem na lista.
Vale ressaltar que a CAM acredita que seus rankings também representam o potencial de crescimento. Marcas que inovam consistentemente no setor de veículos elétricos estabelecem as bases para um sucesso sustentável a longo prazo.
O líder do projeto, Dr. Stefan Bratzel, também observou que as montadoras alemãs estão rapidamente alcançando o ritmo acelerado de inovação da China. Ele menciona que os modelos alemães “exibem alta capacidade de inovação” e podem “competir tecnologicamente” com as montadoras chinesas. Isso é realmente impressionante, considerando todos os elogios que as montadoras chinesas têm recebido por sua tecnologia embarcada.
75%: Executivos da Ford defendem a custosa reversão da sua decisão de abandonar os veículos elétricos.
Quando uma empresa anuncia uma baixa contábil de quase US$ 20 bilhões, pode parecer que está admitindo a derrota. Mas, segundo o CEO Jim Farley, para a Ford, isso está longe de ser o que aconteceu — mesmo que, no papel, parecesse o contrário .
Em dezembro, a Ford anunciou o abandono de grande parte de seu programa de veículos elétricos. Isso significava, na prática, descontinuar produtos como a F-150 Lightning EV e redirecionar uma fábrica de baterias para armazenamento estacionário de energia, em vez de carros. Em Detroit, esta semana, Farley insistiu que se tratava mais de uma recalibração do que de um cancelamento completo dos planos para veículos elétricos.
Da AutoCar :
Farley afirmou: “Não estamos retrocedendo em relação aos veículos elétricos.” Falando no Salão do Automóvel de Detroit, ele acrescentou: “Na verdade, estamos acelerando a quantidade de veículos elétricos que estamos lançando no mercado. Só vamos produzir menos do que havíamos planejado inicialmente. É por isso que tivemos que fazer a baixa contábil.”
A observação de Farley sobre fazer menos significa que a Ford está simplesmente reduzindo um pouco suas ambições. Isso significa diminuir o plano de eletrificar tudo , limitando-o ao que faz sentido .
A próxima era começa com o projeto EV Skunkworks, que acabou se transformando na arquitetura Universal EV (UEV) . Isso representa a Ford direcionando seu foco para a acessibilidade com uma picape elétrica de US$ 30.000, além de futuros modelos de baixo custo destinados a competir com a China.
AutoCar continuou:
Farley insistiu que, apesar da baixa contábil, a Ford tem um “plano completo” para modelos elétricos. Ele disse: “O UEV é um plano completo que construiremos em Louisville – 300.000 unidades. Fomos o segundo colocado atrás da Tesla [em vendas de veículos elétricos] por muitos anos, e estamos acelerando nossos veículos totalmente elétricos com o UEV, mas estamos focando no veículo elétrico mais acessível.”
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“Um dos principais motivos pelos quais tivemos nossas melhores vendas em uma década é que nossos modelos acessíveis estão vendendo muito bem”, disse ele. “Portanto, parte da nossa baixa contábil se deve à reestruturação da nossa produção para veículos mais acessíveis.”
Em última análise, o caminho a longo prazo permanece claro: os veículos elétricos são o futuro . As montadoras simplesmente se precipitaram e tentaram avançar rápido demais — e então foram duramente atingidas pelas mudanças bruscas nas políticas da administração Trump. Daí a necessidade de uma retração generalizada nos gastos e na escala de produção em todo o setor.
Será que a Ford pisou no freio com muita força? Saberemos disso em breve.
100%: Qual é a empresa de veículos elétricos mais inovadora?
A Tesla já foi a resposta óbvia. Quem você acha que está fazendo mais para expandir os limites dos veículos elétricos e da tecnologia automotiva atualmente?