Já se passaram 20 anos desde o lançamento do Cadillac CTS-V. Em 2004, o primeiro CTS-V tinha um motor V8 de 5,7 litros acoplado a uma transmissão manual com tração traseira e foi uma revelação de uma empresa tradicionalmente conhecida por carros de luxo discretos.
Os modelos atuais CT4-V Blackwing e CT5-V Blackwing são muito semelhantes em design e filosofia ao primeiro CTS-V. Ambos os carros têm motores potentes acoplados a um chassi de tração traseira e vêm de fábrica com transmissão manual.
O CT5-V Blackwing tem um grande V8 superalimentado de 6,2 litros sob o capô que produz 668 cavalos de potência e 659 lb.-ft. de torque, enquanto o menor CT4-V Blackwing vem com um V6 biturbo de 3,6 litros que produz 472 cavalos de potência e 445 lb.-ft. de torque.
Uma olhada na ficha técnica do CT4-V Blackwing que dirigi revela que as credenciais de alto desempenho deste carro vão muito além do motor.
As atualizações de hardware incluem freios ventilados Brembo dianteiros e traseiros, diferencial eletrônico de deslizamento limitado, radiador do diferencial traseiro e amortecedores ajustáveis com Magnetic Ride Control. O câmbio manual de seis marchas é padrão, mas meu carro de teste veio com o automático de 10 marchas. O carro vem equipado com pneus Michelin Pilot Sport 4S em rodas de 18 polegadas.
Foto: David Haueter
Por dentro, o cockpit do CT4-V Blackwing também conta com características que o diferenciam do modelo CT4-V padrão.
O acabamento em fibra de carbono no console central e no volante indica o pedigree de desempenho do carro, juntamente com bancos com maior apoio. O carro que testei também vinha com o gravador de dados de desempenho e vídeo opcional (US$ 1.600), que permite ao motorista gravar vídeos de track days com sobreposições e análises de telemetria.
A maioria dos carros de alto desempenho hoje em dia dá aos motoristas a capacidade de personalizar as configurações e o CT4-V Blackwing não é exceção.
Um interruptor de modo próximo aos porta-copos permite que os motoristas escolham entre Neve/Gelo, Tour, Sport, Track ou My Mode, que permite ao motorista alterar as configurações de direção, suspensão, sensibilidade do freio e som do motor.
Segundo David Haueter, da revista Sportscar365, semelhante ao BMW M3, o Blackwing também permite que o motorista escolha entre várias configurações de tração, incluindo condições molhadas e secas, bem como Sport, Race 1 e Race 2, com a intervenção se tornando mais liberal à medida que você passa de Wet para Race 2.
Há também um botão “V” no lado esquerdo do volante que permite acessar suas configurações favoritas com um único toque. O visor também muda para os diferentes modos de condução.
Foto: David Haueter
Do ponto de vista do design, o CT4-V Blackwing não é muito diferente em aparência do CT4-V padrão, embora tenha uma frente mais agressiva e um spoiler no porta-malas.
Você também pode incrementá-lo com balancins de fibra de carbono opcionais ou um divisor dianteiro (nenhum dos quais estava presente em nosso carro de teste). O Blackwing parece mais um instrumento de força bruta do que um bisturi. Ele tem uma ótima aparência de frente, mas parece volumoso de lado e fica um pouco estranho de lado.
Ao volante, o CT4-V Blackwing é um dos melhores sedãs esportivos que você pode dirigir hoje.
Com 472 cv e 520 Nm de torque, este robusto carro de 1.717 kgfm pode ir de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos com o câmbio automático (3,9 segundos com o manual), o que corresponde aos tempos de aceleração do BMW M3 Competition.
Dito isso, o V6 biturbo da Cadillac é pouco potente e não empolga muito o motorista. É potente, sim, mas não é a melhor parte deste carro.
A melhor parte deste carro é a sensação que você tem ao dirigi-lo. Numa época em que a abundância de tecnologia nos carros criou mais filtros entre o motorista e a experiência de dirigir, o CT4-V Blackwing comunica exatamente o que está fazendo ao motorista, com ótima sensibilidade através do volante, dos pedais e do assento.
Nesse sentido, o Blackwing está um nível acima do BMW M3, que é referência na categoria e não tem aquele toque visceral do Cadillac.
Foto: David Haueter
Você não precisa colocar este carro nos modos de direção mais agressivos para obter esse nível de comunicação. A maior parte da minha condução foi com a direção, os freios e o som do motor em configurações intermediárias e a suspensão na configuração mais suave.
O ajuste da suspensão com amortecedores Magnetic Ride Control é muito impressionante e faz um ótimo trabalho suavizando solavancos, mas apertando quando as estradas ficam sinuosas.
Há um toque de subviragem quando você força o carro nas curvas com mais força, mas, no geral, o carro é muito bem equilibrado. Colocar a suspensão no modo Sport torna a dirigibilidade mais responsiva, mas a suspensão é tão boa que não precisei fazer muitas alterações. As configurações do modo Track são estritamente para condução em pista e são muito rígidas para vias públicas.
O CT4-V Blackwing também é fácil de usar no dia a dia. Os bancos são confortáveis e oferecem suporte suficiente para longas viagens na estrada, o carro não é excessivamente barulhento e há bastante espaço no porta-malas.
O câmbio automático de 10 marchas também troca de marchas com muita suavidade e precisão, e funciona tão bem que você não precisará usar as borboletas para trocas manuais com tanta frequência. Os controles e visores também são fáceis de usar depois que você descobre onde tudo está.
Com um preço inicial de US$ 61.495, o CT4-V Blackwing também é uma pechincha quando comparado ao BMW M3 de US$ 76.000 ou ao BMW M3 Competition de US$ 80.200.
A maior vergonha sobre os modelos CT4-V e CT5-V Blackwing é que é muito improvável que eles continuem por muito mais tempo no futuro, à medida que a GM faz a transição para veículos totalmente elétricos, embora ninguém saiba com que frequência eles estarão por aí, dependendo de como esses veículos totalmente elétricos forem vendidos.
Esses modelos provavelmente entrarão para a história como os melhores sedãs esportivos já produzidos pela GM.
Foto: David Haueter