A Juncos Hollinger Racing está buscando uma aliança técnica para melhorar a competitividade de suas equipes de dois carros da IndyCar Series, mas sua abordagem difere daquelas que atualmente estão envolvidas em alinhamentos de equipe para equipe.
A Meyer Shank Racing contratou a Chip Ganassi Racing para fornecer engenheiros de corrida e informações sobre configuração do chassi no acordo entre as equipes com motor Honda, e entre a AJ Foyt Racing e a Team Penske. O mesmo suporte técnico é fornecido entre as equipes com motor Chevy, juntamente com suporte de patrocínio e a implantação de David Malukas, contratado pela Penske, na segunda inscrição da Foyt.
Enquanto o coproprietário da JHR, Brad Hollinger, busca maneiras de acelerar a ascensão de sua equipe na classificação do campeonato, seus pensamentos saíram do paddock da IndyCar e se voltaram para a Fórmula 1. Antes de vender sua participação e investir na JHR, Hollinger estava envolvido na F1 como coproprietário da equipe Williams e usou os relacionamentos construídos durante esse período para recrutar vários ex-funcionários da F1 para a JHR, incluindo o diretor da equipe, Dave O’Neill.
A mudança da F1 para um teto orçamentário anual em 2021 e as limitações que isso criou com a quantidade de funcionários que as equipes de F1 podem ter, o que retarda o desenvolvimento de novos e mais jovens mecânicos e engenheiros na área, inspirou o proprietário da Vibra Healthcare a explorar a formação de uma aliança entre a F1 e a IndyCar.
Com a organização sediada em Speedway, Indiana, que ele possui com Ricardo Juncos, Hollinger vê a JHR e a IndyCar como o sistema preparatório perfeito para criar com uma equipe de F1 e, em troca, a JHR se beneficiaria de uma infusão de novos talentos e conhecimento de engenharia de um programa de grande prêmio.
“Por causa do teto de custos na Fórmula 1, certamente há uma oportunidade de criar um relacionamento com uma das equipes de Fórmula 1 a partir de uma colaboração de tecnologia, enviando mecânicos e engenheiros mais jovens, e eles não precisam se preocupar com a diferença salarial e o teto de custos”, disse Hollinger à Marshall Pruett, da revista Racer.
Da modelagem de pneus ao amortecimento e ferramentas de simulação, há muito que uma equipe da IndyCar pode aprender com uma operação de F1 para melhorar o Dallara DW12 atual e o que está por vir em 2028 com o novo chassi da IndyCar.
“E nos beneficiaríamos significativamente da quantidade absurda de PD&E (pesquisa, desenvolvimento e engenharia) que eles fazem”, acrescentou Hollinger. “Dave (O’Neill) e eu conversamos sobre isso, e ele tem alguns relacionamentos fortes de sua vida anterior lá, e eu ainda tenho um relacionamento com a Williams. E não estou dizendo que houve interesse de alguma dessas equipes, mas é algo que estamos explorando.”