O pessoal da equipe de imprensa da McLaren deve achar um verdadeiro desafio tentar convencer alguém de que um novo modelo é significativamente melhor do que aquele que está substituindo.
Sejamos honestos, a maioria dos McLarens se parece muito e todos têm a mesma arquitetura e um motor V8 biturbo. Todos eles também foram incrivelmente bons, então, para a McLaren, dizer que aprimorou um carro como o 720S é como ouvir que melhorias foram feitas em uma grande obra de arte.
O novo 750S pode se parecer muito com o 720S que o precedeu, mas a McLaren afirma que 30% dos componentes do 750S são novos ou alterados.
Visualmente, as diferenças entre os dois carros são sutis. Em uma inspeção mais detalhada, você notará que o 750S tem um divisor dianteiro estendido, para-choques dianteiro e traseiro revisados, entradas de ar mais estreitas nos faróis e novas saídas de ar nos arcos das rodas traseiras.
A diferença visual mais óbvia está na traseira, onde o 750S tem um novo escapamento central e uma asa traseira retrátil maior, retirada do 765LT.
Foto: David Haueter
Por dentro, o 750S tem um layout mais limpo de controles e botões, com novos displays intuitivos que acompanham a coluna de direção, além de controles de alternância em ambos os lados do painel principal, permitindo ao motorista selecionar facilmente entre os vários modos de propulsão e dirigibilidade, incluindo Comfort, Sport e Track. Felizmente, a McLaren manteve o volante livre de botões e controles.
A única coisa que o motorista pode fazer com o volante, além de dirigir, é mudar de marcha com as alavancas de troca de marchas montadas em cada lado.
O motor que fica atrás do motorista é praticamente o mesmo do 720S. É um V8 biturbo de 4,0 litros com lubrificação por cárter seco e virabrequim de plano plano, acoplado a uma transmissão de dupla embreagem e sete velocidades.
O 750S produz 740 cv e 790 Nm de torque, um aumento em relação aos 710 cv e 790 Nm do 720S. A aceleração é quase idêntica entre os dois carros, com o 750S atingindo 96 km/h apenas um décimo mais rápido que o 720S (2,7 contra 2,8).
Segundo David Haueter, colaborador da revista Sportscars365, ambos os carros são surpreendentemente rápidos e podem ultrapassar 320 km/h, mas as melhorias mais notáveis no 750S são evidentes em estradas sinuosas, em vez de corridas com aceleração em linha reta.
A McLaren trabalhou bastante para melhorar a dirigibilidade e o engajamento do motorista no 750S. As molas são mais macias na dianteira e mais rígidas na traseira em comparação com o 720S, e os amortecedores foram reajustados para proporcionar melhor controle de rolagem, resposta da direção e equilíbrio nas curvas, além de maior conforto.
O carro também tem uma bitola dianteira 6 mm mais larga, o que melhora a aderência frontal, além de uma geometria de suspensão atualizada. A direção eletro-hidráulica, que já era referência no 720S, tem uma relação de esterçamento mais rápida e uma nova bomba de assistência hidráulica para maior refinamento.
Foto: McLaren
A tecnologia que une tudo à suspensão do 750S é a mais recente suspensão hidráulica Proactive Chassis Control (PCC III) da McLaren. O PCC III combina molas helicoidais passivas, amortecedores semiativos e um circuito de proteção contra capotamento hidráulico no lugar de barras de proteção mecânicas.
O sistema proporciona maior controle da carroceria e, ao mesmo tempo, uma condução mais suave, principalmente quando configurado no modo Comfort. Configurar o sistema para o modo Sport ou Track altera as configurações do amortecedor e a rigidez de rolagem para melhorar o desempenho.
A McLaren também trabalhou arduamente para reduzir o peso do 750S, que agora é o modelo de produção em série mais leve da McLaren. Com cerca de 1.380 kg (3.062 libras), o 750S pesa cerca de 29 kg a menos que o 720S e pode ser reduzido para 1.370 kg (2.815 libras) com as opções certas. A redução de peso foi alcançada principalmente pela instalação de bancos de corrida de fibra de carbono como equipamento de série, além de rodas de liga leve forjadas mais leves e um escapamento mais leve.
Entrar no 750S ainda exige alguma destreza para passar pela soleira larga e sentar no banco do passageiro, mas quando você está lá, a visão do banco do motorista é fantástica.
Com seu capô dianteiro curto e posição de dirigir baixa, o 750S dá ao motorista uma sensação de intimidade e contato próximo com a estrada que é encontrada em poucos outros carros quando você olha pelo para-brisa.
Foto: David Haueter
A posição de dirigir é quase perfeita, embora os pedais sejam muito próximos para alguém com pés grandes como os meus (tamanho 14!), e a fibra de carbono visível nos pilares laterais acrescenta um toque dramático antes mesmo de você engatar a marcha.
Nem é preciso dizer que o 750S é incrivelmente rápido. Após um breve período de turbo lag, o carro ganha velocidade tão rapidamente que você precisa estar realmente no seu melhor para arrancar em cada marcha, além de encarar muitas paisagens à sua frente.
Afinal, este é um carro que pode atingir 199 km/h mais rápido do que muitos carros convencionais conseguem atingir 96 km/h (7,3 segundos). A velocidade do 750S é certamente impressionante, mas não é seu melhor recurso.
O que mais impressiona no 750S é a capacidade de conectar o motorista com o carro e a estrada. Começa pela visão sobre o capô, mas continua com a sensibilidade da direção, a qualidade da condução, a dirigibilidade e a sensação no assento, que é excepcionalmente boa.
Este carro fará você se sentir como se estivesse em um só lugar com ele em seu trecho favorito de estrada sinuosa, com capacidade de resposta e feedback através dos pontos de toque das mãos, pés e assento que estão em um nível totalmente diferente.
O 750S também impressiona de maneiras que você talvez não espere. Coloque o carro no modo Comfort e ele se mostra surpreendentemente confortável e confortável para uma viagem na estrada ou para o dia a dia.
Foto: Bill Dermody
Dirigi o carro por 240 quilômetros, incluindo muitas voltas em rodovias precárias, e o 750S simplesmente absorveu os solavancos e buracos. Provavelmente não é um carro para viagens longas, mas o porta-malas dianteiro também é surpreendentemente espaçoso.
Comprar um carro tão super quanto o 750S também tem um preço super em conta. O modelo cupê começa com um preço base de US$ 324.000, um aumento de cerca de US$ 23.000 em relação ao 720S.
Uma versão Spider conversível do 750S também está disponível, com preço inicial de US$ 343.700. O preço base do cupê ainda é menor que o de uma Ferrari 296 GTB (US$ 342.000), mas você pode comprar um Porsche 911 GT3 RS por cerca de US$ 100.000 a menos.
Esses são ótimos carros se você puder comprá-los, mas é difícil imaginar que qualquer um deles superaria o 750S em pura emoção e envolvimento do motorista.
Foto: David Haueter
