Não é novidade para as montadoras proclamarem que inventaram uma nova categoria que foge às definições usuais. A Aston Martin, por exemplo, declarou que o novo DB12 “não é um mero GT”, mas sim o “primeiro supertourer do mundo”.
De acordo com a Aston Martin, o DB12 estabelece novos padrões de desempenho, ultraluxo e estilo, tornando-o um supercarro de turismo. Não sei se precisamos de um novo nome para a categoria, mas o DB12 é um carro fantástico.
O DB12 é o primeiro de uma nova geração de carros esportivos da Aston Martin e substitui o DB11, produzido entre 2016 e 2023. Está disponível nos modelos Coupé e Volante conversível, que foi o que eu dirigi. Por US$ 269.000, o Volante custa cerca de US$ 20.000 a mais que o Coupé, e ambos compartilham o mesmo hardware, incluindo o motor.
Estranhamente, dado o nome do modelo, a Aston Martin não oferece aos compradores do DB12 a escolha de um motor V12 ou V8, como fez com o DB11 anterior.
Em vez disso, a única opção de motor é o V8 biturbo de 4,0 litros da Mercedes, que produz 680 cv e cerca de 800 Nm de torque. Embora alguns possam sentir falta de um V12 sob o capô, o V8 do novo DB12 gera mais potência (680 contra 630) e mais torque (800 contra 790 Nm) do que o DB11 com motor V12.
Foto: David Haueter
O capô sob o qual fica o V8 biturbo é lindamente esculpido, assim como toda a carroceria deste carro.
O DB12 Volante é simplesmente lindo de se ver, com linhas curvas e um design elegante e agressivo, o que não é fácil de conseguir. Um elemento importante do design que contribui para o visual esportivo do carro são os para-lamas traseiros alargados, e a bitola traseira foi alargada em 22 mm em relação ao DB11 anterior. A bitola dianteira também foi aumentada em 6 mm.
Crucial para um carro tão caro, o Volante fica ótimo com a capota aberta ou fechada. A capota conversível em si tem oito camadas de isolamento e pode ser aberta em 14 segundos. Fecha em 16 segundos. Para compensar a falta de capota e manter a dirigibilidade, a Aston Martin afirma que a rigidez torcional geral foi aumentada em 7% em relação ao DB11 Volante anterior.
O Volante também é lindo por dentro, com bancos de couro acolchoado, lindos acabamentos em madeira natural e couro cobrindo o painel.
Também gostei que muitos dos controles mais usados ainda sejam analógicos e não acessíveis apenas por meio de uma tela. Por exemplo, os controles de climatização são uma combinação de botões e rodas de metal lisas que você simplesmente gira para frente ou para trás para alterar a velocidade do ventilador ou a temperatura. Uma pequena reclamação é que parte do texto no visor digital atrás do volante é difícil de ler.
Foto: David Haueter
Falando em pequeno, este carro tem bancos traseiros, mas eles são praticamente inúteis para adultos comuns ou mesmo crianças mais velhas. Se você já viu os bancos traseiros de um Porsche 911, eles têm aproximadamente o mesmo tamanho.
O porta-malas traseiro também é minúsculo, com apenas 2,7 metros cúbicos de espaço. Você terá que se ater a malas pequenas e macias se quiser viajar neste carro, ou pode sempre colocar mais bagagem no banco de trás. Estou disposto a perdoar essas inadequações, já que o DB12 é um verdadeiro carro esportivo.
O DB12 também tem a tecnologia para suportar os 680 cavalos de potência sob o capô, como um diferencial eletrônico, pinças de freio dianteiras de seis pistões e traseiras de quatro pistões (nosso carro tinha freios de carbono-cerâmica opcionais) e amortecedores adaptáveis.
A suspensão em si é independente, com braços duplos triangulares na dianteira e multibraços na traseira, ambas com molas helicoidais e barras estabilizadoras. A única transmissão é uma automática ZF de oito marchas montada na traseira.
Segundo David Haueter, escritor e fotógrafo automotivoomo, como acontece com a maioria dos carros esportivos hoje em dia, o DB12 oferece diferentes calibrações de motorização, incluindo GT, Sport, Sport+ e Wet. O modo GT é usado na maior parte da condução diária, mas em qualquer um dos modos, o carro é muito rápido. A aceleração de 0 a 100 km/h é rápida em 3,5 segundos e a velocidade máxima é de 325 km/h, provavelmente com o teto fechado!
Apesar de pesar 113 kg a mais que o DB12 Coupe, o Volante é apenas um décimo mais lento até 96 km/h.
Foto: David Haueter
A experiência de dirigir o DB12 Volante é impressionante. Sendo um conversível que pesa mais de duas toneladas (1.914 kg), você não espera que ele seja tão ágil e ágil. Eu sabia que seria rápido, mas não esperava que tivesse uma dirigibilidade tão boa. A Aston Martin fez um ótimo trabalho com a suspensão e a estrutura para dar a este carro uma verdadeira destreza em estradas sinuosas.
A direção é precisa, com boa resposta do volante, a dianteira curva com precisão e a carroceria praticamente não flexiona. A suspensão também é impressionante, absorvendo solavancos e imperfeições da estrada, mantendo o controle e a capacidade de resposta. Os pneus também auxiliam na dirigibilidade, já que o carro está equipado com pneus Michelin Pilot Sport 5S.
Há um pouco de atraso do turbo no motor em rotações mais baixas, mas desaparece assim que você começa a andar. Colocar o carro no modo Sport ou Sport+ também aumenta a resposta do acelerador e, ao mesmo tempo, aperta a suspensão. Eu dirigia no modo GT na cidade e na estrada, mas colocava no modo Sport em estradas secundárias. Mesmo no modo Sport, a condução era bastante confortável, mesmo com as rodas de 21 polegadas.
Não sei se o apelido de “super tourer” vai pegar, mas o DB12 Volante parece estar um passo à frente de um carro GT comum.
É multifacetado, com a capacidade de proporcionar elegância e conforto com o vento balançando os cabelos em um instante, e depois mudar de personalidade para se tornar um carro habilidoso em proporcionar ao motorista uma experiência emocionante em sua estrada favorita. Também adoro o design do carro, que é elegante e potente. É um ótimo carro.
Foto: David Haueter
