A divisão de alto desempenho AMG da Mercedes tem uma ampla frota de modelos disponíveis para os compradores, com tudo, desde sedãs, cupês e conversíveis até SUVs, mas há apenas um verdadeiro carro esportivo no grupo, o AMG GT Coupe.
O GT Coupe é o modelo que a Mercedes-AMG utiliza nas competições GT3 e GT4 ao redor do mundo e compete diretamente com carros como o Porsche 911 e o Aston Martin DB12.
O GT Coupé existe desde 2014 e foi bastante revisado para a segunda geração, lançada no ano-modelo 2024. Embora seja imediatamente reconhecível por qualquer pessoa que tenha visto o carro da primeira geração, há muitas novidades para 2024.
Mais notavelmente, o novo GT compartilha o mesmo chassi do roadster SL, tem um banco traseiro opcional e pode ser equipado com um motor turbo de quatro cilindros, além de motores V8 turboalimentados e híbridos. A tração integral agora é padrão. Ele também conta com muito mais tecnologia do que o carro da geração anterior e ganhou peso, mas não perdeu sua essência.
Eu dirigi o modelo GT 63 (US$ 179.050), que tem um motor V8 biturbo de 4,0 litros sob seu longo capô, que gera 577 cavalos de potência e 590 libras-pé de torque.
Os dois modelos que acompanham o GT 63 na linha têm o mesmo motor, embora ele tenha potência reduzida para 469 cv no GT 55 (US$ 137.550) e seja combinado com um motor elétrico no GT 63 SE Performance (US$ 195.900) para gerar 805 cv.
Na parte inferior da linha, o cupê GT 43 (US$ 105.900) usa um motor 2.0 litros turboalimentado de quatro cilindros em linha com assistência híbrida que gera 416 cv.
Foto: David Haueter
Os designers da Mercedes-AMG mantiveram o capô longo e a traseira curta que o GT sempre teve, mas o novo carro é um pouco maior e mais pesado do que antes.
Especificamente, a distância entre eixos é 7,1 polegadas maior, o comprimento é 18,5 centímetros maior e, com 1.915 kg, ele pesa cerca de 270 kg a mais que o GT anterior. Os designers fizeram um bom trabalho em esconder os ganhos de tamanho, já que as proporções e as linhas do novo GT o fazem parecer um pouco menor do que o anterior.
O formato do GT é agressivo e bem proporcionado. A dianteira é particularmente atraente, com a grande grade central e o emblema, ladeados por entradas de ar laterais, todas com linhas limpas.
O design também é atraente visto de trás, embora pareça um pouco com a traseira de um Porsche 911. Um spoiler traseiro ativo é acionado acima de 80 km/h em até cinco ângulos diferentes para aumentar a estabilidade.
Por dentro, o GT é dominado por uma nova tela sensível ao toque de 11,9 polegadas no centro do console, que controla a maioria dos recursos do carro. Há também muitos controles no volante, incluindo dois mostradores redondos na parte inferior que acessam os modos de condução e os recursos de desempenho.
Foto: David Haueter
O display é grande demais para o meu gosto, mas o interior é bem equipado e bem acabado. Um detalhe curioso é o painel no meio do console central, que parece não ter nenhuma função.
Segundo David Haueter, colaborador da revista Sportscar365, os motoristas do AMG GT não terão escassez de dados disponíveis. Através do visor, é possível acessar tudo, desde a pressão e a temperatura dos pneus até a temperatura dos fluidos e informações do motor, como torque e potência.
Os modos de condução incluem Neve, Individual, Esporte, Esporte+ e Corrida. Foi pensado para que os controles de climatização fiquem visíveis na parte inferior do visor central o tempo todo para facilitar o acesso, e você pode desligar o visor acima dos controles de climatização, se desejar.
Fica claro depois de dirigir o AMG GT 63 que ele mantém sua natureza esportiva ao mesmo tempo em que evolui para um carro mais prático para o uso diário.
O motor é excelente, com ótima resposta após superar um pequeno atraso do turbo e muito torque. É difícil definir “caráter” em relação a um motor de carro, mas este tem e você saberá ao dirigi-lo. O câmbio automático de nove marchas combina perfeitamente com o motor e tem velocidades de troca que lembram as de uma dupla embreagem.
Foto: David Haueter
Adoro a vista sobre o longo capô deste carro, com seus contornos e curvas, mas você também se sente mais no centro do que no GT anterior, onde você se sente como se estivesse sentado em cima do eixo traseiro. Apesar do tamanho e do peso maiores, este GT 63 me pareceu menor ao volante do que o último GT C Coupé que dirigi, o que é uma prova da capacidade da AMG de controlar o peso adicional.
A dirigibilidade e a resposta da direção são impressionantes neste carro, considerando seu tamanho, com curvas surpreendentemente fechadas e facilidade para mudar de direção em transições rápidas.
Isso é auxiliado pela suspensão Active Ride Control, que gerencia a rigidez de rolagem interconectando hidraulicamente os quatro amortecedores adaptativos. A suspensão é multilink de cinco braços na dianteira e na traseira, e há também um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente.
Conviver com um AMG GT 63 é fácil para um carro que parece um supercarro. Há um compartimento de carga surpreendentemente grande na traseira, e você pode até mesmo encomendá-lo com bancos traseiros, se quiser, embora eles não sejam feitos para adultos comuns e sejam usados principalmente para armazenamento extra (como o 911).
Os bancos esportivos opcionais do nosso carro de teste ofereceram muito apoio, além de serem confortáveis, e o carro é fácil de entrar e sair. O modo Comfort também é confortável e confortável para passear pela cidade ou para longas viagens na rodovia.
Talvez o maior elogio que posso fazer ao AMG GT 63 Coupe é que, depois de dirigir o McLaren 750S e o Aston Martin DB12 logo depois do AMG, é esse carro que eu escolheria se tivesse que ter um.
O McLaren é focado no desempenho máximo e o Aston Martin é lindo e tem desempenho semelhante ao GT 63 (eles compartilham o mesmo motor), mas o GT 63 é o melhor polivalente dos três.
Foto: David Haueter
