A edição de 2025 das 24 Horas de Le Mans foi a corrida mais badalada da história do automobilismo esportivo? Se sim, é justo dizer que não correspondeu às expectativas, nem chegou perto do espetáculo proporcionado pelas duas edições anteriores do clássico francês de endurance.
As equipes e a mídia prometeram aos fãs uma batalha feroz entre cinco, possivelmente seis fabricantes de hipercarros. Mas, no final, nem sequer tivemos uma disputa acirrada.
Uma luta unilateral pode ser a melhor maneira de descrever a batalha desequilibrada entre três Ferrari 499Ps, duas das quais foram forçadas a lidar com problemas de motor nos estágios finais, e um solitário Porsche 963, o carro nº 6 que teve uma corrida quase perfeita em Le Mans e ainda assim ficou 14 segundos aquém da vitória.
Segundo o jornalista Jamie Klein, durante grandes períodos da corrida, e especialmente depois de um safety car fortuito no meio da corrida que permitiu que ambas as Ferraris de fábrica limpassem a tabela após sofrerem penalidades custosas, a fabricante italiana parecia estar a caminho de um pódio seguro, tamanho era seu domínio quando o sol nasceu e as temperaturas subiram nas primeiras horas da manhã.
Foi somente nas últimas quatro horas, mais ou menos, depois que Alessandro Pier Guidi deixou o carro cair na brita a caminho dos boxes, e a Porsche trocou o carro nº 6 de triplos turnos para duplos em uma última tentativa de desafiar o Cavalo Empinado, que o que tinha sido uma corrida estranhamente monótona até aquele ponto finalmente ganhou um pouco de vida.
Muito se tem falado sobre o Equilíbrio de Desempenho após a última vitória da Ferrari. O diretor técnico da Toyota Gazoo Racing Europe, David Floury, deixou claro sua opinião sobre o assunto imediatamente após a corrida, chamando o grid de Hypercar de uma disputa de “duas classes” entre carros com a velocidade máxima necessária para disputar a vitória e aqueles sem ela.
