O BMW M Team WRT nº 15, com seu M Hybrid V8, conquistou a vitória nas 6 Horas de São Paulo do FIA WEC. Kevin Magnussen, Raffaele Marciello e um Dries Vanthoor indisposto, que largou em quarto, superaram os melhores da Alpine, Cadillac e Ferrari rumo à sua primeira vitória na temporada e a segunda da BMW.
Foi uma corrida completamente diferente da edição de 2025. No ano passado, a Cadillac dominou a prova desde o início e terminou em primeiro e segundo, ultrapassando todos os seus concorrentes da categoria Hypercar pelo menos uma vez. Desta vez, 11 carros terminaram na mesma volta do líder após uma disputa acirrada, imprevisível e emocionante, que viu diversas estratégias serem testadas, com apenas uma bandeira amarela em toda a pista e nenhum safety car ao longo de seis horas de prova.
Anteriormente, a corrida do WEC no Brasil nunca havia sido vencida por um carro que largou na primeira fila. Mas desta vez foi diferente. Os Cadillac V-Series.R não conseguiram converter a dobradinha na primeira fila em uma segunda vitória para a equipe no WEC, depois que ambos os carros perderam tempo em suas primeiras paradas nos boxes, perderam posições na pista e, por fim, não conseguiram se recuperar totalmente.
O carro nº 12 sofreu um problema com a porca da roda dianteira direita quando Stevens parou nos boxes pela primeira vez, rodou durante o turno de Norman Nato e, posteriormente, recebeu uma penalização de tempo por contato com o Lexus nº 87 na curva 8. O carro irmão, por sua vez, passou direto pelo box na primeira parada, perdendo segundos preciosos, e recebeu duas penalizações de tempo por contato na pista.
Will Stevens cruzou a linha de chegada em terceiro com o carro número 12, apenas cinco segundos atrás do vencedor, que chegou um segundo à frente do carro número 38, pilotado por Jack Aitken.
Os problemas da Cadillac abriram caminho para que outra fabricante capitalizasse. E foi a BMW e sua equipe do carro nº 15 que se destacaram com uma corrida limpa e calculada, terminando com os três pilotos conquistando suas primeiras vitórias na categoria Hypercar.
“O carro estava incrível, o BMW era o mais rápido. Estratégia, paradas nos boxes, tudo perfeito. Estou muito feliz por finalmente conquistar essa vitória, já fazia muito tempo que esperávamos por isso, mas finalmente conseguimos”, disse Magnussen.
“Nunca tinha passado por uma situação como essa no início de um período de trabalho, em que acabei de entrar e não me senti nada bem”, acrescentou Vanthoor. “Tive que respirar fundo para tentar chegar ao fim. Mas agora estou muito feliz.”
“Já fazia muito tempo que esperávamos por isso. Trabalhamos muito duro e conseguir isso é muito, muito bom.”
A Alpine optou por correr com ambos os carros fora da estratégia – semelhante à BMW em Spa – para ganhar posição na pista e assumir a liderança em pista livre. Por um tempo, a estratégia pareceu funcionar, com ambos os A424 apresentando bom desempenho, e o carro nº 35 liderando um bom número de voltas.
Mas a equipe sabia que precisava de um período de bandeira amarela para evitar respingos no final, e ambos os carros sofreriam furos lentos na segunda metade da corrida, forçando a equipe a parar nos boxes para trocas de pneus individuais. O carro nº 35 terminou em um decepcionante 10º lugar, à frente do nº 36, que ficou logo fora da zona de pontuação, em 11º.
A Ferrari, por sua vez, foi a grande surpresa da corrida. O carro número 51 conquistou o primeiro pódio da marca italiana no circuito com o 499P em grande estilo. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado terminaram apenas 2,2 segundos atrás do BMW vencedor, depois que o carro mostrou um desempenho melhor na segunda metade da corrida, quando a temperatura caiu e a neblina chegou.
Apesar disso, a corrida não foi perfeita para o carro. Calado, com pneus frios, bateu nas barreiras de pneus na saída dos boxes na quinta hora, o que felizmente não danificou o carro significativamente nem afetou o resfriamento ou o ritmo, embora ele tenha ficado com um pedaço de placa publicitária colada na frente durante todo um trecho da prova.
Atrás dos dois Cadillacs, a Ferrari nº 83 da AF Corse terminou em quinto lugar, depois de Robert Kubica ter ganho duas posições quando o BMW nº 20 de Robin Frijns e a Ferrari nº 50 de Antonio Fuoco se tocaram nos últimos 20 minutos da Senna S. A Ferrari nº 50, que rodou devido a um toque lateral, caiu para oitavo lugar, atrás do Aston Martin nº 007.
Frijns inicialmente conseguiu a sexta posição, mas foi penalizado pelo incidente após a corrida e caiu para oitavo com uma penalização de cinco segundos, promovendo a Ferrari nº 50 para sétimo lugar.
Crucialmente, essa penalidade custou a Frijns e Rast a liderança do campeonato. Com a sexta posição, eles tinham uma vantagem de quatro pontos sobre os pilotos do Toyota nº 7; agora, com a oitava posição, estão empatados com 75 pontos. A Toyota também manteve a liderança no campeonato de construtores, por uma pequena margem de pontos.
Mais atrás, a Genesis, apesar de ter demonstrado velocidade ao longo da prova, não conseguiu terminar entre os dez primeiros com nenhum dos seus carros. E a Toyota, vencedora das 24 Horas de Le Mans deste ano, também não pontuou. O TR010 nº 7 teve dificuldades com o ritmo e terminou em 12º. O nº 8 sofreu danos na suspensão devido a um toque no início da prova e terminou em 17º, 23 voltas atrás, após reparos nos boxes.
O Corvette nº 34 da Racing Team Turkey venceu a corrida após uma atuação impecável de Salih Yoluc, Peter Dempsey e Charlie Eastwood. Foto: James Moy Photography/Getty Images
A LMGT3 foi emocionante, com disputas acirradas do início ao fim e, assim como na Hypercar, uma grande variedade de estratégias de pneus e combustível que se desenrolaram ao longo da corrida.
O Corvette nº 34 da Racing Team Turkey, da equipe TF Sport, venceu a corrida após uma atuação impecável de Salih Yoluc, Peter Dempsey e Charlie Eastwood.
A estratégia da equipe de colocar seu piloto prata, Yoluc, na largada e reservar o stint intermediário para Dempsey (o bronze) deu certo, permitindo que Eastwood levasse o carro até o final, resistindo a um furo lento no pneu no final, que felizmente não custou à equipe a chance de subir ao degrau mais alto do pódio.
“Na disputa com o Harper, tivemos o furo no pneu”, revelou Eastwood após a corrida. “Então, tínhamos uma espécie de janela de 20 minutos de vantagem sobre os outros pilotos para economizar combustível e tentar administrar a situação até o final. Por sorte, a válvula basicamente entortou para dentro e o pneu não esvaziou completamente. Mas isso significou que tivemos que parar antes da BMW, então, de repente, passamos de achar que estávamos muito confortáveis para termos que nos virar.”
“Mas quando chegamos à parte final do stint, consegui apenas tentar administrar a diferença para o BMW que vinha atrás. Foi impecável em todas as paradas nos boxes e esses dois caras (Yoluc e Dempsey)… fizemos a melhor corrida do ano até agora.”
“Numa corrida sem erros como essa, se você simplesmente cumpre todos os requisitos e não comete nenhum erro, você consegue o resultado que conseguimos. Muito feliz pela TF Sport e feliz pela Corvette. Que corrida!”
O BMW M4 GT3 nº 69 da WRT terminou em segundo lugar, após uma ultrapassagem de Dan Harper sobre o Ford Mustang nº 77 da Proton, pilotado por Seb Priaulx, a 24 minutos do fim. Os dois Porsches da Manthey – o da Bend liderando o 911 da DK Engineering – terminaram em terceiro e quarto, enquanto o Ford perdeu rendimento numa tentativa de economizar combustível.
O carro irmão, o Proton Ford nº 88, que largou na frente junto com o outro carro da mesma categoria, terminou em quinto lugar após uma corrida de recuperação impressionante de Logan Sargeant, com o Mercedes-AMG nº 61 da Iron Lynx em sexto.
Assim como na Hypercar, a corrida de hoje teve um impacto significativo na classificação do campeonato. O outro Corvette da TF Sport, o nº 33, terminou em oitavo, o que significa que Jonny Edgar, o único piloto do carro a disputar a temporada completa, agora lidera o campeonato isolado, com quatro pontos de vantagem.
Surpreendentemente, Nicky Catsburg e Ben Keating, companheiros de equipe de Edgar, ocupam o segundo e o terceiro lugar na classificação por pontos. A dupla mais próxima, o trio do carro nº 92 da Manthey, está em quarto lugar na classificação de pilotos e em segundo na de equipes, 27 pontos atrás, com quatro corridas restantes.
O Aston Martin nº 23 da Heart of Racing, que largou na pole position, não representou um desafio. Gray Newell perdeu a liderança na largada, caiu para sétimo, rodou na segunda hora e, em seguida, sofreu danos no difusor após um contato com a Ferrari nº 83. Terminou em último lugar.
O McLaren nº 10 da Garage 59, que brilhou em Imola e Spa, também passou despercebido, perdendo uma volta quando a equipe foi obrigada a substituir um espelho retrovisor que se soltou em um contato.
A próxima prova no calendário é a Lone Star Le Mans, no Circuito das Américas, em 6 de setembro.
