O próximo capítulo na jornada do Corvette de motor central começa hoje com a introdução do Chevrolet Corvette Z06 2023, um novo supercarro americano que coloca o mundo em alerta. Chegando dois anos depois que o primeiro Corvette Stingray de motor central de produção estreou e cativou uma audiência mundial, o Z06 foi projetado e projetado para atuar como uma ferramenta de precisão para a pista.
A aparência marcante, o som e a sensação tátil do Z06 são o resultado de um foco intenso. Com novos designs de painel frontal e traseiro esculpidos mais largos que definem uma postura confiante e proporções exóticas e um interior luxuosamente equipado, o Z06 é a melhor experiência de supercarro.
“O Corvette sempre trouxe um cliente exigente para a família Chevy”, disse Steve Hill, vice-presidente da Chevrolet. “Este novo Z06 foi projetado e projetado para definir um padrão mais alto com níveis elevados de habilidade, personalização e desempenho para que os clientes possam realmente ter seu próprio carro de desempenho sob medida”.
Enquanto o Z06 foi criado para dominar a pista quando estreou em 1963, a placa de identificação Z06 também passou a simbolizar a combinação perfeita de fera de pista e supercarro.
“O novo Corvette Z06 define o supercarro americano”, disse o presidente da General Motors, Mark Reuss. “Ele se baseia no design distinto e na dinâmica inovadora introduzida com o Corvette de motor central e os eleva para oferecer capacidade de pista refinada, mas intransigente, com desempenho de classe mundial”.
O Z06 é diferenciado por seu coração pulsante – o novíssimo 5.5L LT6, o V-8 naturalmente aspirado de maior potência a chegar ao mercado em qualquer carro de produção de todos os tempos.
Um novo design de virabrequim de plano plano atrai os motoristas para empurrar o tacômetro para altas 8.600 rpm, criando 670 hp. Os engenheiros passaram dois anos criando um tom de escape distinto e rico, diferente de tudo já ouvido de um Corvette.
O som e a aparência do Z06 seguem a direção da Corvette Racing. A transferência direta de conhecimento da pista para a rua nunca foi tão evidente. O chassi Z06 sustenta o C8.R da Corvette Racing desde que começou a competir em 2020. Graças a um chassi compartilhado, arquitetura de motor semelhante e proporções externas, o C8.R foi referido internamente como o Z06 escondido à vista de todos.
“As corridas foram a razão pela qual o Z06 foi desenvolvido em 1963 e continua a apoiar o desenvolvimento de modelos de estrada que os tornam melhores nas ruas e nas pistas”, disse Tadge Juechter, engenheiro-chefe executivo da Corvette. “Isso também significa que testamos o Z06 nas melhores pistas do mundo, desde o Circuito das Américas aqui nos Estados Unidos, até o Nürburgring na Alemanha.”
O Corvette C8.R brilhou durante a série de campeonatos de carros esportivos da IMSA em 2020, conquistando seis vitórias e sete pole positions, e estabelecendo a criança mais rápida da classe em seis eventos. Durante a série de 2020, a Chevrolet conquistou o título GT Manufacturers – seu 13º desde 2001. Jordan Taylor e Antonio Garcia e a equipe nº 3 do Corvette C8.R venceram os campeonatos GTLM Drivers and Team.
O envelope de desempenho do Z06 se baseia na base estabelecida pelo Stingray, assim como a linguagem de design do Z06 e a atenção aos detalhes. Ofertas de materiais expandidas, novos pacotes de interiores e recursos exclusivos do Z06 permitem que os proprietários criem seu próprio supercarro americano sob medida.
Destaques adicionais do Corvette Z06 2023 incluem:
Uma postura 3,6 polegadas (9,4 cm) mais larga que o Stingray, acomodando enormes pneus traseiros da série 345 e mais fluxo de ar através das saídas de ar laterais
Fáscias dianteiras e traseiras exclusivas, uma novidade para o Z06. O painel frontal foi projetado para otimizar as necessidades de resfriamento do Z06, incluindo a canalização de ar para um trocador de calor central, que é um dos cinco para desempenho máximo de resfriamento
Um spoiler traseiro reconfigurável padrão exclusivo com elementos de bico de vime ajustáveis projetados para melhorar a estabilidade em alta velocidade e a capacidade de curva em uma pista de corrida
Rodas aranha de alumínio forjado padrão de 20 polegadas dianteiras e traseiras de 21 polegadas (com cinco acabamentos disponíveis) – as maiores rodas já disponíveis em um Corvette de produção
Rodas de fibra de carbono leves e rígidas disponíveis que proporcionam uma redução de 18,6 kg (41 libras) na massa não suspensa, o que contribui para um manuseio mais ágil e responsivo
O ajuste específico da suspensão, incluindo o Magnetic Ride Control 4.0 e freios maiores (frente de seis pontos) do que o Stingray, contribuem para tornar o Corvette Z06 2023 o Corvette mais capaz de pista de todos os tempos
Transmissão de dupla embreagem de oito velocidades com uma relação de transmissão final específica, “mais curta” de 5,56 em comparação com o Corvette Stingray, o que aumenta a capacidade de aceleração
Cockpit elevado ao redor do motorista, com materiais e texturas ricas, incluindo mais acabamento em fibra de carbono e novas opções
Pacote de desempenho Z07 disponível que oferece a maior capacidade de pista e fornece 734 libras de downforce a 186 mph, mais do que qualquer Corvette de todos os tempos. Inclui uma asa traseira alta de fibra de carbono e efeitos de solo, ajuste específico do chassi, calibração específica do Magnetic Ride Control e exclusivo Michelin® Cup 2 Pneus R ZP, juntamente com freios de cerâmica de carbono Brembo® e rodas de fibra de carbono opcionais
“Praticamente todos os componentes que distinguem o Z06 foram desenvolvidos para apoiar ou aprimorar sua capacidade”, disse Juechter. “Ao alavancar as vantagens inerentes da arquitetura de motor central, somos capazes de atingir seis por cento mais downforce do que o ZR1 de sétima geração com oito por cento menos arrasto”.
O Corvette Z06 2023 estreia um novo motor 5.5L DOHC V-8 que marca um retorno à aspiração natural para o modelo de desempenho capaz de pista.
A capacidade de resposta e rastreabilidade do motor, duas características dos motores naturalmente aspirados, foram as principais prioridades para proporcionar uma experiência de condução envolvente para os puristas. Como resultado, foi determinado que era necessária uma folha limpa de motor naturalmente aspirado, com o objetivo de exceder a potência de qualquer motor V-8 de produção naturalmente aspirado já fabricado. Um design de manivela leve e plano permite que o motor atinja as altas rotações necessárias para criar potência significativa.
Mais do que potência, o novo LT6 foi projetado para complementar todos os aspectos da experiência de desempenho focada na pista do Z06. Desde o seu redline de 8.600 rpm e sistema de lubrificação de cárter seco de estilo de corrida completo até sistemas de indução e escapamento meticulosamente ajustados, este motor exala um caráter totalmente novo e emocional.
A chave para a capacidade de desempenho do LT6 é um conjunto rotativo leve e de baixa inércia enraizado em um novo virabrequim plano que, juntamente com um curso comparativamente curto, permite que o motor atinja sua faixa máxima.
Uma versão do LT6 alimenta os carros de corrida C8.R desde 2019, e os rigores das corridas de estrada de resistência ajudaram os engenheiros a refinar o desempenho e a durabilidade do motor.
Destaques adicionais incluem:
Fundição de bloco de cilindro de alumínio totalmente nova com o espaçamento de furo de 4,4 polegadas (111,76 mm) exclusivo da família de motores Small Block
Novo design de cabeçote de eixo de comando de válvulas duplo no cabeçote com câmaras de combustão totalmente usinadas em CNC e portas de admissão, suportando um trem de válvulas mecânico “seguidor de dedos”
Molas de válvula de bobina dupla para suportar válvulas de admissão de titânio e válvulas de escape cheias de sódio
Pistões de alumínio forjado e bielas de titânio forjado para baixa massa e alta resistência
Tampas da árvore de cames Distinctive Edge Red
Coletor de admissão dividido ativo totalmente novo com corpos de borboleta duplos de 87 mm
Novo sistema de lubrificação de cárter seco de seis estágios com limpeza individual do compartimento da manivela
Cabeçalhos de escape de aço inoxidável quatro em dois
670 hp a 8.400 rpm (GM testado por SAE J1349)
460 lb-ft (623 Nm) de torque @ 6300 rpm (GM testado por SAE J1349)
O LT6 é montado à mão por mestres construtores de motores no Performance Build Center dentro da Bowling Green Assembly Plant em Kentucky. Os construtores usam ferramentas de precisão e peças do motor ajustadas à mão para atender às especificações exatas da Chevrolet. Cada motor apresenta uma placa no coletor de admissão com a assinatura do técnico que o fabricou do início ao fim.
Quase todos os detalhes exteriores exclusivos do Z06 servem a um propósito de aerodinâmica, manuseio ou resfriamento, com sugestões de estilo que acentuam a sensação de movimento do carro.
Os pára-lamas mais largos, por exemplo, acomodam rodas e pneus maiores e mais largos para maior aderência. Aberturas maiores – incluindo um novo painel frontal que, como o carro de corrida C8.R, puxa ar limpo para o trocador de calor central – fornecem mais ar de refrigeração para o motor, freios e transmissão para maior capacidade de pista. Além disso, um pacote aerodinâmico mais agressivo foi projetado para melhorar a aderência nas curvas e a estabilidade em alta velocidade.
As rodas e pneus mais largos incluem rodas dianteiras de 20 x 10 polegadas (50,8 x 25,4 cm) envolvidas com pneus 275 / 30ZR20 e rodas traseiras de 21 x 13 polegadas (53,3 x 33 cm), usadas com pneus 345 / 25ZR21. Os pneus Michelin® Pilot Sport 4S ZP são padrão, com os pneus Sport Cup 2 R ZP incluídos no pacote Z07 disponível.
Os designers retiraram os para-lamas dianteiro e traseiro para cobrir a banda de rodagem mais larga do pneu, que é 30 mm na frente e 40 mm na traseira mais larga que o Corvette Stingray. Essas extensões dão ao Corvette Z06 uma aparência mais ampla e mais baixa, enfatizada ainda mais por um painel traseiro exclusivo que também possui molduras de escape flutuantes centralizadas. Este design flutuante foi fundamental para o ajuste preciso na nota de escape. O para-lama traseiro mais largo também permite as entradas de ar maiores necessárias para a refrigeração do carro.
Além disso, o novo Z06 oferecerá três níveis crescentes de suporte aerodinâmico:
O Z06 padrão apresenta um divisor dianteiro e um spoiler traseiro exclusivo, que inclui um bico de vime fixo instalável – uma pequena aba vertical na borda do spoiler que aumenta significativamente a força descendente, fornecendo 365 libras (165,6 kg) a mais a 186 mph (299,3 km). )/h).
O pacote aerodinâmico de fibra de carbono disponível adiciona um divisor dianteiro maior, canards de canto dianteiro (planos de mergulho), uma asa traseira montada em pedestal e strakes aerodinâmicos na parte inferior da carroceria para a máxima força descendente e capacidade de manobra.
O Corvette Z06 2023 aproveita as tecnologias introduzidas no Corvette Stingray de motor central, incluindo o uso estratégico de materiais leves e tecnologias de driver avançadas, com recursos exclusivos e calibrações adaptadas às suas capacidades.
O novo Z06 mantém o design de suspensão dianteira e traseira do tipo SLA do Corvette Stingray, mas é calibrado de forma exclusiva por suas capacidades de desempenho mais altas. O Magnetic Selective Ride Control 4.0 é padrão e pode ser ajustado para conforto de passeio ou desempenho máximo da pista através do Driver Mode Selector padrão.
Como o Stingray, o Driver Mode Selector adapta mais de uma dúzia de recursos do Z06 para se adequar ao ambiente do motorista, incluindo:
Controle de lançamento: Disponível no modo Track para aceleração máxima fora da linha
Manuseio ativo (Controle Eletrônico de Estabilidade StabiliTrak): O Z06 possui um padrão de gerenciamento de tração de desempenho
Controle de tração: o modo Weather adapta o controle de tração e o torque do motor para dirigir em condições adversas
Performance Traction Management: Disponível no modo Track e oferece cinco configurações para redução de torque e intervenção do freio para condução em pista
Diferencial de deslizamento limitado eletrônico: ajusta a taxa na qual o deslizamento limitado se engaja para equilibrar a resposta da direção e a estabilidade em diferentes condições de direção
A maior capacidade de desempenho em pista do Z06 também é combinada com maior capacidade de frenagem, com rotores Brembo® dianteiros maiores de 14,6 polegadas (370 mm) e traseiros de 15 polegadas (380 mm) traseiros, em comparação com o Stingray. O Z06 tem pinças dianteiras de seis pistões em comparação com as pinças de quatro pistões do Stingray.
Rotores de cerâmica de carbono ainda maiores estão disponíveis e também incluídos no pacote Z07, que leva o desempenho do Corvette Z06 ao seu apogeu.
Os recursos adicionais do Pacote de Desempenho Z07 incluem:
Pacote aerodinâmico de fibra de carbono com divisor dianteiro maior, planos de mergulho nos cantos dianteiros, asa traseira e faixas na parte inferior da carroceria que aumentam a força descendente
Suspensão FE7 exclusiva com calibrações específicas do Magnetic Ride Control 4.0
Pneus Michelin Sport Cup 2 R ZP desenvolvidos especificamente para o Z06
Rodas de fibra de carbono disponíveis que proporcionam uma redução de 41 libras (18,6 kg) na massa não suspensa
Sistema de freio de cerâmica de carbono Brembo® com rotores dianteiros maiores de 15,7 polegadas (398 mm) de diâmetro e rotores traseiros de 15,4 polegadas (391 mm) de diâmetro
Quando equipado com o pacote de desempenho Z07 na configuração preparada para pista em um círculo de 300 pés de diâmetro, o carro é capaz de 1,22 g de aderência à estrada.
O Z06 é baseado na mesma arquitetura robusta do Stingray – uma estrutura rígida que permitiu aos engenheiros ajustar o chassi do carro e os componentes da suspensão com precisão excepcional. O Z06 é tão rígido que o Z06 com capacidade para pista é oferecido em um modelo conversível com capota rígida e não há variação nas calibrações da suspensão entre ele e o cupê.
No cockpit focado no motorista, os materiais premium continuam a viver a aparência luxuosa introduzida com o Stingray. Eles são complementados com acabamentos de fibra de carbono disponíveis que expressam é o mantra leve e focado na pista do carro.
“Para igualar seu desempenho, o Z06 é uma execução elevada do design da oitava geração”, disse Phil Zak, diretor executivo de design da Chevrolet. “Desde sua ampla postura plantada com superfícies esculpidas até seus materiais premium e de fibra de carbono, o Z06 instila uma aura de potência bruta e desempenho com artesanato sob medida”.
As características únicas incluem um volante revestido em fibra de carbono disponível, patilhas de mudança e um novo pacote de acabamento interior em fibra de carbono nível 2. O Z06 também apresenta opções de interior em couro revestido à mão, incluindo o interior totalmente novo e totalmente aparado em Adrenaline Red.
Nova roda adicional, cor e três opções oferecem aos clientes do Z06 as opções de maior personalização na linha Corvette, incluindo:
Doze cores exteriores disponíveis
Sete pacotes de rodas disponíveis, incluindo cinco acabamentos nas rodas de alumínio forjado padrão e rodas de fibra de carbono disponíveis
Sete cores interiores com a oportunidade de expandir para milhares de combinações
Três opções de assento e seis opções de cinto de segurança
Dois pacotes de acabamento interno em fibra de carbono, além de uma opção de acabamento em alumínio Stealth
Seis cores de pinça de freio disponíveis
O Corvette Z06 2023 será visto, ouvido e experimentado em todo o mundo quando a produção começar no verão de 2022. Ele será construído a partir do Bowling Green Assembly no volante à esquerda e à direita.
Motor
Configuração LT6 90º V8
Localização Meio, montado longitudinalmente
Bloco e cabeça de alumínio fundido de construção
Deslocamento 5.500 cc / 335,6 cu in
Furo / Curso 104,3 mm (4,1 pol) / 80,0 mm (3,1 pol)
Compressão 12,5: 1
Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injeção Direta de Combustível de Alimentação de Combustível
Cárter seco de lubrificação
Aspiração Naturalmente Aspirada
Potência 670 cv / 500 kW @ 8.400 rpm
Torque 623 Nm / 460 pés lbs @ 6.000 rpm
BHP / litro 122 cv / litro
Transmissão
Suspensão (fr / r) braços duplos, molas helicoidais sobre amortecedores monotubo, barra estabilizadora
Direção pinhão e cremalheira, assistida por potência variável
Freios dianteiros Discos ventilados Brembo, 370 mm (14,6 pol), pinça de 6 potes, ABS
Freios traseiros Discos ventilados Brembo, 380 mm (15 pol), pinça de 4 cubas, ABS
Caixa de velocidades M1L 8 velocidades Automática
Comando final 5,56: 1
Embreagem Dupla embreagem
Tração Tração traseira
Dimensões
Peso 1.561 libras / 3.441 libras
Comprimento / Largura / Altura 4.688 mm (184,6 pol.) / 2.025 mm (79,7 pol.) / 1.235 mm (48,6 pol.)
Distância entre eixos / esteira (fr / r) 2.722 mm (107,2 pol.) / 1.685 mm (66,3 pol.) / 1.678 mm (66,1 pol.)
Tanque de combustível 70 litros (18,5 galões EUA / 15,4 galões imperial)
Rodas (fr/r) 10 x 20/13 x 21
Pneus (fr / r) Michelin Pilot Sport 4S ZP 275/30 – ZR20 / 345/25 – ZR21
Números de desempenho
Potência para peso 0,43 cv/kg