A IndyCar revisou seu regulamento para incluir uma cláusula que torna ilegal o uso do aumento de potência de 60 cv fornecido pelo botão de ultrapassagem (P2P) quando o sistema deve ser desativado.
A atualização das regras ocorre após a corrida mais recente em Long Beach, onde o software que controla o sistema ponto a ponto (P2P) falhou ao desligá-lo durante uma relargada tardia, e quase metade dos pilotos explorou o erro a seu favor.
Segundo a revista Racer, uma investigação realizada após a corrida pela IndyCar Officiating, Inc. (IOI) constatou que 12 dos 25 pilotos, incluindo o vencedor da corrida, Alex Palou, e o segundo colocado, Felix Rosenqvist, acionaram o turbo de 60 hp durante a relargada por hábito, pressionando o botão na esperança de que funcionasse quando deveria estar inativo.
Graças a uma falha no sistema sob responsabilidade da Direção de Prova, os 12 pilotos que apertaram o botão foram recompensados, e muitos deles continuaram apertando e recebendo múltiplas doses de 60hp durante a volta.
Apesar da disponibilidade da Regra 9.3.1, que oferece ampla autoridade sob o pretexto de conduta imprópria, a IndyCar Officiating optou por não tomar nenhuma medida contra os 12 pilotos. Também foi tomada a decisão de remover a restrição P2P nas relargadas, que entra em vigor durante o Grande Prêmio Sonsio deste sábado, no circuito misto de Indianápolis. O sistema P2P não é ativado pela IndyCar em circuitos ovais.
De acordo com a política P2P alterada, seu uso é proibido apenas durante a volta inicial de corridas de rua e em circuitos mistos, até que os pilotos alcancem a linha de largada/chegada alternativa perto do final da volta, momento em que será ligado e permanecerá ligado até a bandeirada final.
Daqui para frente, se outro erro de desativação P2P semelhante ao de Long Beach ocorrer e for descoberto que os pilotos usaram o P2P na volta de abertura da corrida, uma penalidade não especificada será aplicada.
A única ressalva quanto à disponibilidade do P2P após a volta inicial é para pilotos retardatários, conforme detalhado na nova versão da Regra 14.19.16 implementada esta semana, que afirma:
“A utilização do Push to Pass é proibida durante os seguintes procedimentos de corrida, condições e locais da pista: Largadas, desde o comando de partida do motor para iniciar o desfile e as voltas de aquecimento, até o carro cruzar a linha alternativa de largada/chegada pela primeira vez após receber a bandeira verde inicial; Bandeira azul para retardatário, quando a IndyCar ordena uma bandeira azul para um retardatário de acordo com a Regra 7.2.5.1.”
A IndyCar também adicionou dois itens totalmente novos para reforçar ainda mais a política com a Regra 14.19.17:
“Responsabilidade do Competidor e Utilização Proibida. O Push to Pass controlado pela IndyCar é proibido durante os períodos identificados na Regra 14.19.16, sendo de responsabilidade exclusiva dos competidores garantir que o Push to Pass não seja utilizado durante qualquer período em que seja proibido. Qualquer utilização bem-sucedida do Push to Pass durante tais períodos, independentemente do status do sinal da IndyCar, é proibida e sujeita a penalidades conforme a Regra 9.2.2.”
E a Regra 14.19.18:
“Determinação e Fiscalização. A IndyCar e a IOI determinarão qualquer utilização do Push to Pass usando qualquer uma das seguintes fontes: dados da ECU, dados de cronometragem e/ou quaisquer outros dados eletrônicos ou de telemetria disponíveis. Quaisquer dados considerados infratores serão considerados prova suficiente de uma violação.”
Em uma coletiva de imprensa realizada na quinta-feira, os cinco primeiros colocados do campeonato – Palou, Kyle Kirkwood, David Malukas, Pato O’Ward e Christian Lundgaard – participaram de uma animada discussão sobre o uso extraoficial de compartilhamento de internet (P2P) em Long Beach. Palou (três vezes, totalizando 15,1 segundos) e Malukas (uma vez, por 6,0 segundos) estavam entre os 12 usuários, enquanto Kirkwood, O’Ward e Lundgaard se abstiveram durante a retomada da partida. Kirkwood, em particular, se divertiu provocando Palou, que adotou uma postura defensiva em resposta às afirmações de seu rival e pode ter saído da coletiva de imprensa sem uma compreensão completa de como funciona a nova regra.
ALEX PALOU: Então, no início, se a IndyCar fizer merda de novo, e eu apertar o botão…
MODERADOR: Não, só começa quando…
ALEX PALOU: Ele disse: “Se eu insistir e funcionar porque outra pessoa cometeu um erro, a culpa é minha?” Sim? Eu não li a regra. Desculpe.
KYLE KIRKWOOD: Alguém leu a regra? Desculpe.
DAVID MALUKAS: Estamos falando da nova regra?
PATO O’WARD: Eu estava lendo isso mais cedo, e não li dessa forma.
ALEX PALOU: Ele está dizendo que está inativo. Não está ativo no início. Estamos todos de acordo. Ele está dizendo que se pressionarmos e funcionar porque alguém cometeu um erro, seremos penalizados.
PATO O’WARD: Faz sentido, porque você não deveria poder usá-lo até o final (da primeira volta).
ALEX PALOU: Estou muito surpreso que apenas metade da rede o tenha usado, muito surpreso mesmo.
KYLE KIRKWOOD: Vocês (da Chip Ganassi Racing) devem ter um indicador de direção, porque todos os seus carros o usam.
ALEX PALOU: Não Scott (Dixon).
KYLE KIRKWOOD: Ele não deve ter visto isso em Indianápolis.
ALEX PALOU: Apertei o freio de estacionamento três vezes e estou surpreso por não ter apertado mais. São só três retas (em Long Beach). É, não sei. Também estou muito surpreso que tenham apontado o dedo para cada carro que usou o freio, quando não foi culpa nossa, foi culpa da IndyCar.
KYLE KIRKWOOD: Vamos esclarecer as coisas. Todo mundo teria usado se soubesse que estava ativo. Todos os motoristas teriam usado. Eu gostaria de ter sabido que estava ligado. Eu teria usado.
PATO O’WARD: Me disseram isso, mas eu não usei.
KYLE KIRKWOOD: Você não usou? Não ou sim?
PATO O’WARD: Eu não usei.
KYLE KIRKWOOD: Por quê? Disseram para você que ia passar.
PATO O’WARD: Você sabe a regra, cara.
KYLE KIRKWOOD: Qual é a regra?
PATO O’WARD: Esse é o problema (e) por isso eles mudaram a regra.
ALEX PALOU: A regra diz que não estará ativa. Não diz que será uma penalidade. É uma grande diferença.
PATO O’WARD: Não está explícito que os drivers não possam usá-lo se o software o permitir.
ALEX PALOU: Alguém na IndyCar fez merda e a culpa é minha. Eles vão dizer: ‘Ah, sentimos muito, vamos mudar a regra agora.’
KYLE KIRKWOOD: Entendi. Entendi.
ALEX PALOU: A confusão aqui é muito diferente do que aconteceu no ano passado ou há dois anos (com o escândalo P2P da Team Penske, em que apenas os carros da Penske podiam usar o sistema P2P quando este estava desativado para o resto do grid). Foi no ano passado ou há dois anos? Há dois anos, quando alguém alterou o código. Estamos falando de alguém que aperta ou não um botão, e não cabe a nós saber se está ativo ou não. Eu aperto.