A eficácia com que a FIA e a ACO têm equilibrado a categoria Hypercar, composta por protótipos construídos segundo dois conjuntos de regras diferentes e equipados com uma combinação de motores e sistemas híbridos, tem sido um tema constante de debate desde a sua criação em 2021. Ao longo dos anos, o sistema de Balance of Performance (BoP), que sustenta a principal categoria do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) – concebido para controlar custos e manter a paridade – evoluiu, e este ano não é exceção.
Uma mesa-redonda para jornalistas selecionados, realizada hoje em Imola antes da abertura da temporada, revelou que a metodologia para 2026 será praticamente a mesma da temporada passada. Ela é estruturada em duas fases: os parâmetros de homologação de cada carro e um Balance of Performance (BoP) contínuo aplicado ao longo da temporada. A mudança mais significativa diz respeito à relação entre a mídia e os fãs com o processo daqui para frente.
A primeira fase foi estabelecida na pré-temporada, quando todos os carros foram homologados no túnel de vento da Windshear (pela primeira vez). Esse processo leva em consideração o arrasto, a força descendente, o centro de gravidade, o consumo de combustível e o tipo de transmissão. A partir daí, uma segunda fase se estende ao longo da temporada, com ajustes de peso e potência com base em dados coletados das corridas recentes mais representativas.
“Quando temos os parâmetros de homologação do carro, fazemos um primeiro ajuste de balanceamento e ajustamos um pouco o peso e a potência para que os carros tenham o mesmo potencial em uma pista específica”, disse Bruno Famin, vice-diretor de competição da ACO, que presidiu a reunião ao lado de Marek Nawarecki, da FIA. “Mas isso não é suficiente. Precisamos conhecer os carros, precisamos de um ponto de partida, especialmente quando se trata de um estreante. Mas precisamos ver o desempenho real na pista. É por isso que temos uma segunda camada, onde trabalhamos com o BoP (balanceamento de desempenho) contínuo. Analisamos os dados de corridas anteriores representativas e observamos o desempenho na pista.”
“Em seguida, temos a grande tarefa de selecionar e limpar os dados para termos uma ideia clara do desempenho de todos os carros na pista. Trata-se de uma porcentagem dos melhores tempos de volta, e limpamos os dados quando sabemos que alguns pilotos estão aliviando o pé ou economizando pneus e combustível, o que faz parte da gestão da corrida.”
“Em seguida, fazemos um ajuste final no peso e na potência para adaptar o desempenho potencial de cada carro. É específico para cada pista, para cada carro. Às vezes, dois carros podem parecer ter o mesmo Balance of Performance (BoP), mas os números não são os mesmos porque eles não têm o mesmo histórico ou parâmetros de homologação.”
Para a Genesis e seu novíssimo GMR-001, o Balance of Performance (BoP) será baseado em dados de homologação e um BoP contínuo para igualar o melhor carro do grid, devido à falta de dados de corrida. Jakob Ebrey/Getty Images
A RACER questionou a relevância dos dados do ano passado para definir o Balance of Performance (BoP) inicial de 2026, visto que a maioria dos carros recebeu atualizações aerodinâmicas e todos estão utilizando um novo pneu Michelin.
“Sabemos da variação”, respondeu Famin. “Sabemos da diferença entre os parâmetros de homologação do ano passado para este ano, e não são enormes. O regulamento é bastante rigoroso quanto aos limites, graças às janelas de desempenho. Todos os parâmetros são diferentes, mas não muito. Levamos em consideração os novos pneus. Acreditamos que ainda seja relevante considerar eventos anteriores a 2025 no BoP (Balance of Performance) contínuo.”
Para estreantes como a Genesis e seu novíssimo GMR-001, o Balance of Performance (BoP) será baseado em dados de homologação e um BoP contínuo para igualar o melhor carro do grid, devido à falta de dados de corrida.
“Como não temos dados da pista, nunca se sabe como será o desempenho. Nos protegemos de qualquer tipo de surpresa”, acrescentou Famin.
A principal diferença para 2026 é processual: a ACO e a FIA não publicarão mais tabelas de BoP publicamente, pelo menos por enquanto. Em Ímola, nenhuma tabela de BoP foi divulgada antes do Prólogo, e nada será publicado antes do fim de semana de corrida.
“Por que vocês não divulgam mais as paradas musicais? Porque é muito confuso”, explicou Famin. “Não queremos controlar a narrativa. Queremos evitar qualquer mal-entendido. É muito difícil de entender. As pessoas que acham que tudo é falso e que estamos trapaceando em tudo, nunca vão mudar de ideia.”
“O que nunca publicaremos são os parâmetros de homologação. E sem eles, não se consegue entender os números do Balanço de Produção. Não se tem o ponto de partida, não se tem a chave para compreender a evolução.”
O mesmo nível de sigilo se estenderá às 24 Horas de Le Mans em junho, sem ainda detalhes sobre como o Balance of Performance (BoP) será gerenciado para o evento principal da temporada.
“É muito cedo para comentar. Como faltam apenas duas corridas antes de Le Mans, preferimos que as montadoras não saibam como tudo vai funcionar, para limitar suas estratégias”, disse Famin quando a revista Racer perguntou como o Balance of Performance (BoP) seria configurado para Le Mans. “Queremos limitar os riscos de estratégias de baixo desempenho em Imola e Spa.”
“O processo é bastante complexo; exige muitos cálculos e análises”, disse Nawarecki. “Nossa equipe conjunta, FIA e ACO, é muito importante, utilizando diversas ferramentas para processar os dados. É assim que atingimos o nível em que estamos hoje.”