Timo Scheider e Klara Andersson são figuras conhecidas no paddock da categoria Extreme há vários anos e, individualmente, alcançaram diferentes níveis de sucesso nesse período. No entanto, foi somente na Copa do Mundo FIA Extreme H, na cidade de Qiddiya, que a dupla teve a oportunidade de comemorar junta.
Tendo formado dupla pela primeira vez na equipe SUN Minimeal na temporada de 2024 da Extreme E, a dupla estava apenas começando a se entrosar quando a temporada foi interrompida. Em outubro de 2025, eles se uniram novamente para a equipe Carl Cox Motorsport, que retornava à competição. Nos bastidores, a equipe era comandada pela própria Scheider Motorsport, e para o alemão, reencontrar seu companheiro de equipe do ano anterior – juntamente com muitos dos membros da equipe que os acompanharam naquela jornada – foi fundamental.
“Estou muito orgulhoso de termos trazido a Carl Cox Motorsport com a Scheider Motorsport para a linha de partida”, disse Scheider. “E além disso, foi ótimo ter três quartos da equipe que usamos no ano passado de volta. E o mais importante, foi fundamental para mim contratar a Klara novamente, porque queríamos finalmente provar que nossa combinação poderia e deveria ser uma combinação de sucesso, e isso aconteceu desta vez.”
Para Andersson, reencontrar Schieder e a equipe de 2024 foi uma oportunidade de provar seu valor.
“Também fiquei feliz em ver a maioria dos caras de volta à equipe”, disse o vencedor do Energy X Prix de 2022. “Acho que todos nós estamos ansiosos para mostrar nosso verdadeiro potencial. Desde o início, ver o trabalho árduo que os rapazes dedicaram ao carro, tanto ao Extreme E quanto ao Extreme H, foi incrível. Eles estavam realmente no auge de suas capacidades e se esforçaram ao máximo para nos dar, a mim e ao Timo, a melhor chance possível de finalmente trazer para casa aquele grande troféu.”
“Foi como um final de conto de fadas, finalmente, depois de todo o trabalho árduo, poder estar lá no pódio e comemorar com toda a equipe, recebendo uma recompensa por todo o esforço.”
Após obter o segundo lugar como melhor resultado na segunda corrida da Final Lap da Extreme E, a Carl Cox Motorsport construiu uma trajetória ascendente na Extreme H, conquistando o terceiro lugar na competição Head-to-Head e o segundo lugar em sua segunda corrida Multi-Car, antes de alcançar um pódio histórico na final com oito carros, que decidiu a Copa do Mundo.
“Acho que todos no paddock comentaram sobre essa final com oito carros, ter oito carros foi super emocionante”, disse Scheider sobre a corrida principal. “Como piloto, você começa a pensar que talvez seja até melhor estar na segunda fila, você já começa a pensar nessas coisas, se há uma chance maior ou melhor, em vez de largar da primeira fila bem ao lado de fora ou talvez da segunda fila por dentro ou no meio, como estávamos, o que me levou direto para a P2 depois da curva 3.
“Foi muito legal, gostei bastante. Vimos que a final com oito carros não apresentou problema algum, também devido ao traçado da pista. Se a pista fosse muito apertada e estreita, provavelmente seria mais difícil, mas acho que no final ficou perfeita.”
Andersson teve que assistir da lateral da pista na primeira metade da corrida antes de ter sua chance ao volante, observando Scheider navegar do meio da segunda fila do grid e evitar o caos para manobrar o carro da Carl Cox até o segundo lugar na volta de abertura – uma posição que ela manteria até o final após seu stint de duas voltas.
“Lembro-me de estar no Centro de Comando e meu coração estar batendo muito rápido – eu não tinha ideia do que ia acontecer, porque estávamos bem no meio, na segunda fila, bem no meio”, disse ela. “Mas foi muito legal de ver e fiquei muito orgulhosa de ver as manobras do Timo nos primeiros cantos, que nos colocaram em uma boa posição para o resto da final.”
“Eu estava nervosa porque não conseguia fazer nada”, acrescentou. “É uma equipe contra a outra. E oito carros, não é fácil. Nunca tínhamos tentado isso antes. Mas aquela final teve de tudo: boas disputas, alguns momentos de baixa visibilidade e algumas bandeiras suspensas, mas sobrevivemos, e acho que foi um ótimo final para as duas semanas.”
Foram duas semanas repletas de desafios. Além da final com a participação de todas as equipes, os pilotos tiveram que enfrentar diversos formatos, algo inédito na Extreme E.
“Quando surgiu a ideia de que esse formato seria adotado, com diferentes tipos de provas em um único evento, achei uma ideia muito legal”, disse Scheider. “É uma ótima maneira de realizar uma Copa do Mundo, o que é mais valioso do que qualquer coisa que já fizemos até agora. E, claro, é sempre mais emocionante quando se tem um novo desafio.”
Andersson acrescentou: “Sou um grande fã do antigo formato do Q1 na Extreme E. Adoro a prova de contra-relógio, porque, mesmo sendo piloto de rallycross e adorando as corridas lado a lado, ainda é algo muito único e especial no mais alto nível do automobilismo, quando você está sozinho na pista lutando contra o relógio e não há outras variáveis afetando você.”
“Acho empolgante ter todas essas coisas diferentes, você precisa ser bom em tudo e também precisa ser inteligente nas escolhas que faz.”
Além do formato, Scheider e Andersson tiveram que se familiarizar com um carro novo: o Pioneer 25 movido a hidrogênio, e ambos saíram do evento impressionados com seu novo escritório.
“É muito bom sentir a confiança no carro de uma forma diferente do carro da Extreme E, especialmente quando se trata de corridas com vários carros”, disse Andersson. “Se você quiser ultrapassar alguém, pode realmente chegar perto do limite e confiar no carro de uma maneira diferente, o que foi fantástico.”
Scheider afirmou que o carro melhorado também ajudou a elevar o nível competitivo geral de todo o grid.
“Desde os primeiros metros, ficou 100% claro que, em termos de dirigibilidade, houve uma grande melhoria”, disse ele. “É diferente com esse novo sistema de hidrogênio; o centro de gravidade e tudo mais está muito mais baixo, você fica centralizado no carro como piloto, e isso tornou tudo muito mais fácil e deu uma sensação muito mais próxima de um carro de corrida em comparação com o Extreme E.”
“O pelotão ficou um pouco mais compacto porque a dirigibilidade do carro é mais fácil para todos. Então, para nós, estava claro que a disputa pelos tempos de volta seria muito acirrada devido à dirigibilidade do carro.”
Todas as equipes mostraram um ótimo desempenho, foi a primeira vez que não foi tão óbvio. Havia até mesmo equipes e pilotos novos, com menos experiência, que de repente se mostraram super rápidos, e os resultados surpreenderam, o que nos fez pensar que mais pilotos e equipes poderiam ser competitivos e arriscados.
“Isso apimentou bastante a situação, e às vezes também é bom não saber exatamente o que vai acontecer, porque isso é mais interessante para os espectadores e também para nós.”
Com o troféu em mãos, Scheider e Andersson deixaram Qiddiya orgulhosos do trabalho bem feito e cheios de elogios para um evento que levou vários anos para ser realizado. E agora eles querem mais.
“Foi uma longa jornada que, felizmente, ainda está em andamento, porque o mundo do automobilismo em geral não está fácil no momento”, disse Scheider. “Então, tenho que parabenizar toda a organização por tornar este evento possível.”
“Há cinco anos, tudo começou com uma ideia; lembro-me de quando Alejandro [Agag, fundador] e James [Taylor, diretor de campeonatos] me colocaram em algum lugar no deserto e disseram: ‘tente encontrar um traçado de pista por aqui’. Começamos com uma pista de 12 quilômetros em al-Ula há cinco anos, esse foi o início de tudo, e então tivemos esses últimos dois anos com o desenvolvimento dos campeonatos.
“Estou no automobilismo há mais de 35 anos e posso dizer que esse tipo de energia dentro do paddock é muito diferente de tudo que já experimentei. Mesmo sendo um competidor, é sempre tipo, ‘vamos lá e vamos ter um ótimo fim de semana’, porque essa grande família que se mudou para o mundo todo nos últimos anos foi muito especial para mim, e eu realmente adoraria ter competido ainda mais na Extreme E e, espero, agora na Extreme H.”
Andersson, que estreou na Extreme E no Rookie Test de 2021 antes de se tornar a piloto mais jovem a subir ao pódio e vencer a série na temporada seguinte, descreveu a Extreme H e sua antecessora como “muito inspiradoras”.
“A Extreme H é especial”, disse ela. “É preciso que ambos os pilotos tenham um bom desempenho, mas também é preciso que haja confiança entre eles para que trabalhem bem juntos, assim como com os engenheiros, é claro, na hora de acertar o carro.”
“Tudo se resume aos detalhes. Todo mundo é rápido, e é aí que os pequenos detalhes fazem a diferença, como as trocas de pilotos, as pequenas alterações de configuração, as táticas, as posições no grid. São todas essas pequenas coisas que você precisa acertar, senão não vai conseguir o resultado no final.”
“Não existe outro campeonato como este no mundo, com este tipo de corrida, estes valores e o trabalho nos bastidores, o que eu acho realmente incrível. Eles estão realmente inovando, sendo a primeira série a hidrogênio, então estou inspirado para ver o que vem por aí. Estou empolgado com o futuro.”