Edoardo Mortara e Sebastien Buemi dividiram as honras finais do ABB Driver of Progress da temporada 2024 do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA na final de Londres, enquanto Oliver Rowland, da Nissan, garantiu o título geral.
Às vezes, na Fórmula E, a paciência supera todo o resto. Especialmente no final da temporada, que tem uma vibração única, pois alguns pilotos estão lutando por grandes prêmios e outros estão procurando salvar suas corridas ou impressionar novos empregadores em potencial.
Isso pode resultar em corridas tensas, nas quais é fácil ser sugado para acidentes ou tropeçar nos erros de outros pilotos. A ascensão de Mortara na ordem na penúltima corrida da temporada é um bom exemplo de como evitar exatamente isso.
Se você julgasse a corrida de Mortara apenas com base em dados, ignorando todo o contexto, você poderia ser enganado a pensar que era uma recuperação ‘alternativa’ de Fórmula E: gastar energia cedo, subir na ordem e então manter a posição. Afinal, ele saiu de uma posição baixa no grid para o top 10 nas primeiras voltas e ficou lá até o final.
A maior parte desse progresso veio mantendo seu nariz limpo, embora isso tenha exigido um gasto de energia também. Saltar da 14ª para a sétima posição em duas voltas foi auxiliado por seis carros sendo movidos para fora de seu caminho em dois incidentes em rápida sucessão. Mas ele também tinha carros ao seu redor no MODO ATAQUE e isso pareceu exigir que Mortara aumentasse seu próprio ritmo com uma estratégia diferente, armando-se com essa potência extra mais tarde.
Igualar a velocidade daqueles ao seu redor teve um custo de energia claro, já que Mortara correu mais baixo do que a maioria desde o início desta corrida, já que seu uso de bateria excedeu o dos outros no top 10. Mas, crucialmente, ele foi capaz de manter a posição ao adotar esta abordagem. E então ele ajustou sua velocidade e, por extensão, seu uso de energia, para algo mais moderado e consistente.
Seu foco passou a ser manter a posição enquanto tentava reduzir um pouco o déficit de bateria, o que ele fez bem o suficiente para estabilizar sua situação.
Isso rendeu dividendos mais tarde, quando Mortara garantiu um lugar no top 10 após a ativação do MODO ATAQUE, e teve energia suficiente para conseguir segurar os que estavam atrás e até pressionar os carros da frente. Ele então estava bem posicionado para ganhar mais algumas posições por meio de mais infortúnios para os rivais e terminar em um improvável quinto lugar.
Buemi teve alguma sorte semelhante em termos de colisões, embora não imediatamente. Uma colisão na primeira volta tirou dois carros – mas, apesar de Buemi estar em 17º, isso aconteceu envolvendo dois dos únicos pilotos que começaram atrás dele! Algumas voltas depois, no entanto, uma colisão de três carros o ajudou a ficar em 13º, e um pequeno dano incomum no carro de Jehan Daruvala o forçou a ir para os boxes e moveu Buemi para 12º.
Ao contrário de Mortara, isso veio sem perda de energia em comparação ao resto do grid, então Buemi se moveu para as franjas dos pontos sem custo algum. Então ele esperou mais para começar a usar o MODO ATAQUE e gradualmente pegou mais carros enquanto mantinha um estado de carga de bateria competitivo o suficiente.
Ele estava gastando mais do que alguns na frente, mas não uma quantia drástica, e crucialmente ele estava avançando enquanto fazia isso – a marca de ultrapassagens calculadas e aproveitamento eficiente das oportunidades conforme elas surgiam, para garantir que o gasto de energia valesse a pena.
O drama tardio na luta pelo campeonato ajudou ainda mais a ascensão de Buemi, já que o candidato ao título Nick Cassidy foi retirado da corrida após dois impactos, o último dos quais quebrou a asa dianteira de Max Guenther – uma situação caótica na qual Buemi também ultrapassou Jean-Eric Vergne e assumiu três posições em rápida sucessão.
Uma ultrapassagem tardia sobre Antonio Felix da Costa o colocou em quarto lugar e sua boa mistura de velocidade e gerenciamento de energia foi tão boa que ele quase roubou o pódio do manco Mitch Evans na última volta.
A classificação final
Mestre em fazer uma jogada ficar firme na Temporada 10, Oliver Rowland, da Nissan, é o vencedor do ABB Driver of Progress da campanha – e o Yorkshireman assinou em grande estilo em Londres com uma vitória de corrida inaugural em solo nacional. Ele nunca havia marcado pontos em Londres antes, mas conseguiu subir do nono lugar no grid para o degrau mais alto do pódio, além dos três candidatos ao título que estavam batalhando durante toda a corrida, para as maiores honras.
Alguns foram para assinar e a recompensa máxima para um piloto que provou ser hábil em abrir caminho no grid na Temporada 10, enquanto o estilo de corrida da GEN3 amadurecia.
