Uma startup alemã acredita ter a receita para células de bateria para veículos elétricos que são mais baratas, mais densas em energia e menos prejudiciais ao meio ambiente do que as atuais células de íons de lítio. Mas a comercialização parece ainda distante.
A Theion anunciou na quinta-feira, em um comunicado à imprensa, que está perto de concluir uma rodada Série A de 15 milhões de euros (aproximadamente US$ 16,2 milhões ao câmbio atual) para o desenvolvimento de sua química de bateria de cristal de enxofre . A rodada se baseia em uma tecnologia proprietária de ânodo que a Theion espera que estenda a vida útil da bateria — um dos principais obstáculos para a química à base de enxofre.
Desenvolvimento de bateria EV de cristal de enxofre Theion
Com essa química, a Theion visa uma densidade energética de 1.000 Wh/kg, cerca do triplo da densidade de energia das células de níquel-manganês-cobalto (NMC) de ponta atuais, incluindo as células 4680 usadas no Tesla Cybertruck. Essa densidade de energia permitiria células muito mais leves sem sacrificar o alcance , ou até mesmo aumentar o alcance com o mesmo volume.
A Theion afirma que pode alcançar esse objetivo sem usar níquel ou cobalto , abordando preocupações ambientais e de direitos humanos associadas à mineração desses metais. No geral, a Theion afirma que suas células podem ter uma pegada de carbono — e custo — um terço menor em comparação com as células convencionais. Isso porque, como a empresa observa em seu comunicado, o enxofre é o 16º elemento mais abundante na Terra e custa muito menos do que as matérias-primas das células NMC.
Plataforma média Stellantis STLA
Mas, como enfatiza Theion, a longevidade do ciclo de vida será o desafio para as baterias de cristal de enxofre. A startup acredita que suas baterias precisam manter o desempenho por mais de 1.000 ciclos de carga/descarga para serem comercialmente viáveis, uma meta que pretende atingir após testes iniciais com células de 500 Wh/kg a 500 ciclos, antes de iniciar a produção.
A pesquisa sobre baterias de lítio-enxofre para veículos elétricos remonta a pelo menos uma década, e já vimos afirmações impressionantes sobre sua capacidade de aumentar a autonomia de veículos elétricos . A Stellantis chegou a firmar parcerias não com uma, mas com duas startups — Lyten e Zeta Energy — que pretendem comercializar a tecnologia, talvez até o final da década. Mas ainda não se sabe se algum desses esforços — incluindo o da Theion — superará os obstáculos e colocará baterias de enxofre em veículos elétricos de produção.
