Ginetta-Zytek GZ09S

by Gildo Pires

A Strakka Racing, com sede em Silverstone, confirmou um acordo com a Ginetta-Zytek que fará a equipe competir na Le Mans Series nesta temporada com um chassi Ginetta-Zytek GZ09S LMP1. O acordo surgiu após um teste de pista muito bem-sucedido na Espanha no final de novembro e significa que a dupla de pilotos regulares de Strakka, Peter Hardman e Nick Leventis, subirá para o nível superior de carros esportivos e corridas de resistência.

UltimateCarPage.com – Foto:Wouter Melissen

A EDM Motorsport de Peter Hardman, formada no final de 2005, evoluiu para a Strakka Racing em 2007. Na última temporada, a Strakka Racing ganhou destaque como resultado de fortes corridas nas 24 Horas de Le Mans – em colaboração com a Vitaphone Racing – e em rodadas selecionadas de a Série Le Mans. Nos últimos quatro anos, Peter não apenas gerenciou e dirigiu a equipe, mas também orientou seu protegido Nick Leventis, transformando o relacionamento em uma forte parceria de condução que combina experiência e talento.

Strakka disputou o GT1 nas rodadas de Spa e Silverstone da Le Mans Series de 2008 com seu Aston Martin DBR9, mas a mudança para os protótipos não foi amplamente antecipada. ‘Nós sempre chegaríamos lá no final, isso é apenas um pouco antes do planejado originalmente’, sugere Peter Hardman. “Havia certos elementos associados à execução de outra temporada no GT1 que precisavam se unir, e essa perspectiva parecia cada vez mais improvável. Decidimos verificar outras opções e, embora os elementos necessários para o GT1 tenham se mostrado indescritíveis, eles se encaixaram perfeitamente em um projeto LMP1.’

UltimateCarPage.com – Foto:Wouter Melissen

‘De onde estávamos há quatro anos, este é um grande passo, e se alguém tivesse me perguntado se estaríamos correndo na LMP1 agora, eu teria rido deles!’ continua Hardman. ‘Mas já estávamos preparados para a Le Mans Series e as 24 Horas de Le Mans em 2009, e isso representa apenas uma mudança de carro. Do ponto de vista da equipe e da logística, faz pouca diferença. Seja qual for o nível em que operamos, minha filosofia é que devemos sempre buscar operar com os melhores padrões possíveis, para que eles permaneçam exatamente os mesmos – muito altos!’

Peter Hardman e Nick Leventis testaram o GZ09S em Valência em outubro e ficaram imediatamente impressionados. ‘Tendo começado a pensar em rodar um protótipo em 2009, nossos pensamentos iniciais estavam focados no LMP2, e conversamos com vários fabricantes, incluindo a Porsche’, admite Peter Hardman. ‘Como parte desse processo, convidei Ginetta-Zytek para se juntar a nós em Valência, onde já estávamos agendados para testar o Aston. Eles não tinham um carro LMP2 disponível, mas se ofereceram para trazer um chassi LMP1.’

UltimateCarPage.com – Foto:Wouter Melissen

Depois de apenas trinta voltas na pista, os pilotos do Strakka estavam convencidos. ‘Eu não podia acreditar como o Zytek era fácil de dirigir’, disse Nick Leventis. ‘Apesar de nunca ter sentado em um carro como aquele antes, eu estava no ritmo quase imediatamente e as primeiras impressões foram extremamente encorajadoras. Eu aprecio que seja um grande passo para mim pessoalmente, mas depois desse teste, e combinado com o apoio que prevemos de Ginetta-Zytek, estou saboreando o desafio pela frente. Este carro já demonstrou um enorme potencial e obviamente tem muito mais a oferecer.’

O acordo com a Ginetta-Zytek inclui um pacote de suporte abrangente e uma estreita ligação entre a equipe e a fábrica. ‘Podemos ser uma equipe relativamente nova’, concede Hardman, ‘mas já demonstramos que almejamos alto e temos o impulso e a determinação para o sucesso. Todos na Ginetta-Zytek foram entusiasmados e prestativos o tempo todo, e isso tornou esta decisão muito mais fácil de tomar.’

UltimateCarPage.com – Foto:Wouter Melissen

“Esta é uma oportunidade fantástica para mostrar a versão LMP1 do Ginetta-Zytek 09S”, disse o diretor de operações da Zytek Engineering, John Manchester. “Com o nosso novo motor de 4,5 litros, o carro demonstrou potencial para vencer corridas em Petit Le Mans no ano passado. Sentimos que temos um pacote extremamente forte, que a Strakka Racing poderá demonstrar na Europa. Agora estamos ansiosos para trabalhar com uma equipe altamente profissional e cumprir a grande promessa que temos pela frente nesta temporada.’

UltimateCarPage.com – Foto:Wouter Melissen

O único arrependimento de enfrentar Strakka é que eles não correrão com seu Aston Martin DBR9 em Le Mans em junho. “Faz exatamente cinquenta anos desde que a Aston Martin venceu pela primeira vez as 24 Horas”, explica Peter Hardman. ‘O carro que conquistou essa vitória é o mesmo DBR1 que Nick e eu ainda corremos em eventos clássicos. Estávamos ansiosos para rodar o DBR9 novamente em 2009 por esse motivo, então estou desapontado, mas vamos ser sinceros, o P1 é o auge do nosso esporte e estaremos competindo contra nomes como Peugeot, Audi e, talvez, Aston. os próprios Martins. Também não é impossível considerar que podemos vencer uma ou duas corridas, mesmo dentro desse tipo de empresa.’

UltimateCarPage.com – Foto:Wouter Melissen

A Strakka Racing está atualmente em discussão com um terceiro piloto profissional para a Le Mans Series e, enquanto se aguarda uma entrada confirmada, para as 24 Horas de Le Mans. Os detalhes devem ser anunciados na próxima quinzena, juntamente com a confirmação dos principais parceiros para o ano.

Motor
Configuração Zytek ZJ
458 90º V8
Localização Meio, montado longitudinalmente
Peso 119 quilos / 262,4 libras
Cabeça e bloco de alumínio para construção
Deslocamento 4.500 cc / 274,6 cu in
Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentação de combustível Zytek EMS 4.5.2 Injeção de combustível
Aspiração Aspirada Naturalmente
Potência 635 cv / 474 kW
Torque 582 Nm / 429 pés-lbs
BHP/litro 141 bhp/litro

Transmissão
Câmbio Ricardo Paddle Operado 6 velocidades Semiautomático
Tração Tração traseira

Monocoque de fibra de carbono do chassi
Suspensão (fr/r) triângulos duplos, molas helicoidais acionadas por haste e amortecedores
Direção pinhão e cremalheira, assistida
Freios Discos ventilados de cerâmica de carbono, all-round

Dimensões
Peso 900 quilos / 1.984 libras
Comprimento / Largura / Altura 4.561 mm (179,6 pol.) / N/A / N/A
Distância entre eixos / Pista (fr/r) 2.815 mm (110,8 pol.) / 1.618 mm (63,7 pol.) / 1.556 mm (61,3 pol.)

Números de desempenho
Potência para pesar 0,71 cv/kg

You may also like

Produção

PRC RACE & TOW
GRAND PRIX SERVICE CONSULTING

COLABORADORES

A opinião dos colunistas não reflete necessariamente a opinião dos editores e/ou das empresas responsáveis por esse projeto.

Nossos colaboradores participam voluntária e gratuitamente desse projeto.

Email: contato@aovolante.tv.br