Mitch Evans completou uma pilotagem estratégica impecável para vencer a segunda corrida do E-Prix de Berlim, largando em 17º lugar no grid.
A posição de largada desfavorável do piloto da Jaguar TCS Racing foi resultado do uso de pneus mais velhos na classificação, reservando um jogo de pneus mais novos para a corrida. E como as corridas em Berlim costumam ser marcadas pela necessidade de economia de energia, ele aproveitou o tempo no meio do pelotão para poupar energia para uma arrancada no final da prova.
Além de economizar energia, Evans optou por uma estratégia alternativa para o Modo de Ataque: enquanto a maioria optou por usar os quatro minutos duas vezes, Evans usou seis minutos na primeira vez para ganhar terreno.
Funcionou: na volta 24, três voltas após a primeira ativação do Modo Ataque, ele já estava entre os 10 primeiros, e três voltas depois assumiu a liderança.
No início da volta 31, a vantagem de Evans era de cerca de dois segundos, mas o Porsche de Pascal Wehrlein, que vinha em forte ritmo e já utilizava seu segundo Modo Ataque, reduziu a diferença para pouco mais de sete décimos ao final da volta. Sabendo que Wehrlein tinha apenas um minuto restante de seu segundo Modo Ataque de quatro minutos, Evans optou por utilizá-lo pela segunda vez na volta 32 – desta vez, dois minutos do seu total de oito. Isso o fez cair apenas para o segundo lugar, e com mais potência e tração nas quatro rodas disponíveis em comparação a Wehrlein, não demorou muito para que ele retomasse a liderança.
Oliver Rowland, da Nissan, terminou em segundo lugar após uma corrida semelhante com pneus novos, largando quase do final do pelotão, mas sua corrida teve um início desastroso depois que um pequeno problema o deixou sem potência logo na largada. Ele caiu para o final do pelotão, mas imediatamente se estabilizou em uma corrida de economia de energia no meio do grupo.
Essa recuperação inicial permitiu que ele iniciasse uma arrancada para a frente – ele já estava entre os 10 primeiros na volta 12 e, duas voltas depois, já disputava as posições do pódio. Ele ultrapassou Sébastien Buemi na volta 17 – o piloto da Envision Racing também surgiu de trás, mas isso o deixou com menos energia em comparação com o mais cauteloso Rowland.
Depois de se posicionar entre os líderes, a única vez que Rowland recuou foi para ativar o Modo Ataque. Ele foi ajudado em sua corrida pelo companheiro de equipe Norman Nato, que havia chegado a estar entre os dois primeiros, mas, com menos energia que Rowland, deixou o atual campeão ultrapassá-lo na volta 29. Nesse momento, a vantagem de Evans era de pouco mais de 1,6s e, embora Rowland tenha conseguido reduzir a diferença pela metade, a estratégia de Evans, que era semelhante à de Rowland, impediu que ele o ultrapassasse.
Wehrlein terminou em terceiro, com Buemi entrando na disputa pelo pódio na última volta, mas acabando por se contentar com o quarto lugar.
Nato terminou em quinto, à frente de Jake Dennis, da Andretti, enquanto Edoardo Mortara, que vinha numa disputa pela vitória no início da temporada, perdeu o fôlego e terminou em sétimo pela Mahindra.
Jean-Eric Vergne (Citroen), Felipe Drugovich (Andretti) e Joel Eriksson (Envision) – que perderam posições após errarem uma volta no Modo Ataque e serem surpreendidos por uma bandeira amarela em toda a pista enquanto usavam a potência extra e a tração nas quatro rodas no final da prova. Taylor Barnard, da DS Penske, foi outro piloto que liderou a prova no início – tendo largado em segundo no grid – mas caiu de posição no final, terminando em 11º.
O vencedor da corrida de sábado, Nico Müller, também terminou fora da zona de pontuação pela Porsche após um contato com Antonio Félix da Costa, da Jaguar, cujos danos causaram o já mencionado FCY. Da Costa foi o último a cruzar a linha de chegada, em 18º lugar.
Tanto Nick Cassidy quanto Nyck de Vries abandonaram a prova após um toque. Os dois se envolveram em um acidente na curva 6, na terceira volta, quando disputavam lado a lado com Buemi e Mortara. O piloto da Mahindra, Nyck de Vries, levou a pior, com danos na suspensão. Cassidy continuou por mais 30 voltas, mas acabou abandonando a corrida devido a danos em seu Citroën, após um toque posterior com Buemi.
A vitória de Evans pela Jaguar, em sua última temporada com a equipe após uma década na organização, significa que a equipe britânica é a única a vencer uma corrida em Berlim em todas as temporadas da era GEN3. Isso também amplia o recorde de Evans como o piloto com mais vitórias na Fórmula E para 16, e o torna um dos dois únicos pilotos – juntamente com seu companheiro de equipe, da Costa – a vencer mais de uma corrida nesta temporada.
O pódio e a pole position de Wehrlein o recolocam na liderança do campeonato, depois de Mortara tê-lo ultrapassado após a corrida de sábado, enquanto a vitória de Evans o leva do quarto para o segundo lugar, três pontos atrás de Wehrlein, com Mortara caindo para o terceiro lugar, outros cinco pontos atrás.
O segundo lugar de Rowland permitiu que ele abrisse uma vantagem considerável, subindo da sétima para a quarta posição na classificação, enquanto o fato de Mueller não ter pontuado o relegou à quinta posição.
A Porsche ainda mantém a liderança tanto na classificação de equipes quanto na de fabricantes, com uma vantagem de 13 e 14 pontos sobre a Jaguar em ambas as tabelas.
A temporada da Fórmula E continua daqui a duas semanas com seu evento mais importante, uma rodada dupla em Mônaco.
