Embora a Gen4 tenha feito uma chegada mais formal ao cenário esta semana, por meio de um lançamento glamoroso para a imprensa em Paul Ricard, muitas perguntas permanecem sobre como os carros da Fórmula E da Gen4, muito mais potentes, maiores e mais pesados, irão competir na prática.
O chefe da Fórmula E da FIA, Pablo Martino, disse ao The Race que acreditava que os responsáveis pelas regras estavam “quase lá” com a estrutura esportiva que equipes e pilotos seguirão na nova era, a partir de dezembro.
Ao que tudo indica, o calendário incluirá uma mistura de provas de velocidade e provas de longa distância. Eventos com duas corridas — que até agora consistiam em duas provas com formato praticamente idêntico — irão distribuir esses formatos ao longo de um calendário que poderá ter 20 provas.
No entanto, alguns chefes de equipe e pilotos alertaram contra o que acreditam poder ser corridas exageradamente extremas, com ênfase excessiva na economia de energia – pelo menos no contexto de um carro que ainda está em desenvolvimento.
SEgundo a plataforma The Race, aconteceu uma reunião entre as equipes e a FIA em Paul Ricard, onde a FIA e a Formula E Operations finalizam a estrutura dos parâmetros esportivos das corridas Gen4. A versão final da estrutura da corrida será submetida ao Conselho Mundial de Automobilismo da FIA em junho.
“A Fórmula E hoje possui seus próprios trunfos, que são realmente poderosos e muito reconhecidos no automobilismo atualmente”, avaliou Martino.
“Esses elementos fazem parte do DNA do campeonato, e continuaremos a desenvolvê-los porque acreditamos firmemente que isso cria uma base de fãs, um ambiente de corrida forte, corridas emocionantes até o último minuto e o que é importante para a relevância da Fórmula E.”
Martino acrescentou: “Não é bom mudar radicalmente o que está funcionando, porque os espectadores estão acostumados, conhecem e esperam ver isso; certamente veremos algumas mudanças no formato das corridas de fim de semana, mas não serão mudanças radicais, já que os principais atributos da Fórmula E continuarão e se manterão no futuro.”
Acredita-se que pelo menos cinco rodadas duplas, todas com a combinação de corrida sprint e corrida principal, estejam no calendário provisório de 2026-27. Espera-se que sejam elas: Jeddah, Mônaco, Circuito das Américas, Xangai e Tóquio, sendo que esta última teria recentemente chegado a um acordo de princípio para continuar como sede na era Gen4.
A organização da corrida também entende que é muito provável que o circuito completo de Hermanos Rodríguez, na Cidade do México, seja usado em vez das versões reduzidas em que a prova foi realizada na última década.
Espera-se que essas pistas sediem corridas de curta distância com eventos mais longos, mas com a combinação de energia mais utilizável, de 51 kWh, porém com uma necessidade de energia muito maior.
“Estamos analisando essa possibilidade [as corridas de sprint e as corridas principais] porque é uma ótima oportunidade para nós, com o novo carro, explorarmos esse caminho e termos corridas onde os requisitos de eficiência são menos importantes do que em outras”, disse Martino.
“O carro nos permite demonstrar, em um ambiente de corrida, o desempenho puro do veículo com uma exigência de eficiência energética muito baixa, ou seja, uma corrida focada em desempenho puro. Além disso, podemos realizar outras corridas com um pouco mais de duração, um pouco mais próximas das corridas que usamos atualmente. Portanto, com certeza, essa é uma opção.”
O sistema de reabastecimento de energia Pit Boost, tal como aparece nas regras atuais, deverá continuar na Gen4, e o modo de ataque, recurso pioneiro da Fórmula E em 2018, também deverá ser mantido, embora potencialmente com mais espaço para as equipes o utilizarem de forma criativa.
Mas alguns pilotos e equipes são conhecidos por serem cautelosos em relação a tornar as corridas muito extremas em termos de economia de energia ou de pilotar no limite absoluto, preferindo uma duração e distância de corrida mais equilibradas, tendo em vista a potência extra oferecida – 600 kW com o carro Gen4, que terá tração nas quatro rodas – em relação à energia utilizável.
O piloto da Citroën, Nick Cassidy, disse ao The Race que o formato exato “ainda é uma grande incógnita, mas, no fim das contas, o Pit Boost é necessário porque o carro será extremamente sensível à energia”.
“Quando você aumenta tanto o peso [o carro Gen4 terá 954 kg], isso é natural. Você tem mais potência, tem mais peso, então ainda será sensível à energia. É apenas uma questão de como isso afeta as corridas. Significa um estilo de corrida Gen2 puro [a fundo no acelerador] ou um estilo Portland [corrida em pelotão]? É isso que precisamos entender”, acrescentou Cassidy.
O chefe da equipe Nissan, Tommaso Volpe, disse ao The Race que acreditava que inovações como o modo de ataque e o Pit Boost eram “algo muito estratégico” e “recursos incríveis do nosso esporte”.
“Do meu ponto de vista, provavelmente temos o melhor formato poligonal do automobilismo”, disse Volpe.
“Portanto, todos esses ingredientes, de certa forma, precisam ser combinados de uma maneira mais simples, possivelmente separando as coisas em dias diferentes, porque, caso contrário, considerando que o carro é muito mais complexo de gerenciar, corremos o risco de ter situações em que as equipes têm dificuldades para operar de forma realmente eficiente durante o dia.”