Uma melhor compreensão dos aspectos técnicos e das habilidades multifuncionais na Fórmula E – e como elas se transferem para a Fórmula 1 – será um dos principais atrativos da era Gen4 para os aspirantes a pilotos.
Essa é a opinião de James Rossiter, piloto de desenvolvimento da Gen4, que desde o final de 2024 lidera o programa de testes do novo carro da Fórmula E junto com a FIA, em conjunto com a Spark Racing Technologies e os principais fornecedores Bridgestone (pneus), Podium Advanced Technologies (bateria) e Marelli (motor dianteiro).
Nesse período, o antigo carro de testes da BAR-Honda e da Force India na Fórmula 1 acumulou milhares de quilômetros rodados pela Europa antes que os carros de fábrica fossem entregues às cinco equipes que assinaram o novo regulamento no outono passado (Porsche, Nissan, Jaguar, Stellantis e Lola).
“Algo realmente empolgante no Gen4 é que ele está nos aproximando do desempenho da F1”, disse Rossiter ao The Race.
“Para ser completamente honesto, estou achando as novas regras [da F1] um tanto complicadas demais.”
“É difícil para o fã entender a forma como a F1 gerencia a distribuição dos pneus ao longo de uma volta e a regeneração. Acho que isso é bastante confuso. Mas acredito que, se os fãs conseguirem entender o que acontece na Fórmula 1, eles vão se apaixonar pela Fórmula E, porque ela simplifica tudo de uma forma incrível.”
A gestão de energia ao longo da duração de um E-Prix, onde a estratégia técnica é parte intrínseca do formato esportivo por meio do gerenciamento de energia, da implementação do modo de ataque e, agora, das paradas rápidas nos boxes para recarga, parece dar à maioria das corridas de Fórmula E uma estrutura em comparação com os Grandes Prêmios.
Isso parece ainda mais evidente agora que a FIA alterou as corridas com Pit Boost, que, antes desta temporada, coexistiam com duas ativações obrigatórias do modo de ataque. Agora, resta apenas uma opção de modo de ataque de seis minutos nas corridas com pit stop, simplificando significativamente a dinâmica do jogo.
“Na Fórmula E, os pilotos conseguem ser mais rápidos em algumas voltas, e é possível ter algumas voltas em que conseguem ultrapassar no pelotão e administrar toda a corrida, enquanto na F1 eles estão tentando administrar as voltas em si, o que eu acho um pouco mais confuso”, avaliou Rossiter.
“Adoro a forma como o automobilismo evoluiu na Fórmula E e acho as corridas fantásticas. Quem gosta da versão moderna da Fórmula 1 na temporada de 2026 vai adorar o que a Fórmula E está trazendo com a Gen4.”
Rossiter destacou especificamente a mudança de rumo nas carreiras dos pilotos de Fórmula 3 e Fórmula 2, e o potencial da Fórmula E se tornar uma rota alternativa para a F1 com muito mais frequência no futuro.
“O mais fantástico é que isso oferece a todos esses pilotos brilhantes que vemos na Fórmula 2 e na Fórmula 3, que talvez não tenham a chance de chegar à Fórmula 1, uma excelente alternativa”, disse ele.
“Para participar de um campeonato mundial, demonstrar suas habilidades, e eu realmente acredito que qualquer um que consiga vir e correr bem no carro Gen4 adquirirá conhecimento que lhe permitirá dar o salto para a F1, onde obterá conhecimento que será diretamente aplicável às corridas de F1 no futuro.”
Ao longo dos 12 anos de história da Fórmula E, poucos pilotos juniores de monopostos vieram diretamente das categorias de acesso à F1, com exceções notáveis mais recentes, como Pepe Marti, da Cupra Kiro, e Zane Maloney, da Lola-Yamaha Abt.
Além disso, quatro pilotos atuais da Fórmula E – Nick Cassidy, Norman Nato, Sébastien Buemi e Jake Dennis – bem como dois pilotos de teste e reservas – Stoffel Vandoorne e Oliver Turvey – têm auxiliado equipes de F1 nos últimos meses em testes de simulação dos novos desafios elétricos aprimorados do regulamento de 2026.
Segundo a plataforma The Race, para Rossiter, esses fatores significam que a Fórmula E pode se tornar uma opção séria para jovens pilotos que desejam competir na categoria como parte de suas aspirações na F1.
“Vamos poder ir para a pista com este carro Gen4, com praticamente a mesma potência, mas com tração nas quatro rodas, e teremos voltas de qualificação a fundo, e os pilotos terão que dar tudo de si”, disse Rossiter.
“Isso é algo realmente empolgante para a Fórmula E, e algo que eu acho que vai nos diferenciar do atual regulamento da Fórmula 1.”