A CLX Motorsport compartilhou informações sobre as operações da equipe e a trajetória profissional da equipe com o colaborador da publicação DiveBomb, o jornalista Ghazlan Firmansyah.
Nos bastidores
Em sua função de supervisor dos esforços da equipe na Le Mans Cup, Lopez Perez explicou: “Assim que retornamos de um evento, a preparação para o próximo começa imediatamente.”
“Portanto, do ponto de vista do engenheiro, este é o momento para o debriefing.”
Após a reunião inicial de avaliação, os engenheiros analisam os dados coletados e fornecem feedback crucial aos pilotos para consolidar as lições aprendidas no evento anterior e preparar o próximo. Simultaneamente, a estratégia de corrida é refinada enquanto os mecânicos começam a trabalhar na otimização do carro.
Em termos de logística e coordenação, López Pérez explicou que a equipe de gestão prepara hotéis, transportes e atividades com pelo menos dois meses de antecedência. Ele enfatizou a importância de um ambiente calmo e bem organizado antes de cada corrida.
Os pilotos trabalham em estreita colaboração com Ghislain Boetti, um treinador de pilotos dedicado que traz para a equipe uma vasta experiência como ex-piloto de monopostos e ex-proprietário de equipe nas Fórmula Renault 2.0 e 3.5.
Baseando-se em sua experiência, Boetti ajuda a equipe a se preparar para as exigências específicas da pista. Além disso, eles também contam com um manual de pilotagem para auxiliar nos preparativos para a pista e para os objetivos.
“Nosso objetivo é claro: apoiar nossos jovens pilotos o máximo possível em todos os níveis.”
“Não vou entrar em muitos detalhes porque também guardamos segredos de trabalho: o toque CLX.”
A sinergia entre os dois programas LMP3
Os engenheiros da CLX colaboram estreitamente em todo o programa para garantir que os dados e o conhecimento de configuração sejam compartilhados entre as duas séries.
Utilizando seu programa de três carros, os engenheiros da CLX compartilham regularmente informações da corrida anterior da Le Mans Cup com o carro nº 17 da ELMS. Lopez Perez enfatizou que esse ambiente colaborativo é um ponto forte fundamental, já que todos estão focados em alcançar o mesmo objetivo.
“Este ano, senti mesmo que o projeto LMP3 estava a seguir na mesma direção.”
“Então, estamos muito orgulhosos disso. O pessoal da ELMS veio nos ajudar várias vezes quando as coisas ficaram mais difíceis na Le Mans Cup.”
O caminho para o automobilismo CLX
Em relação à Le Mans Cup, López Pérez afirmou que ela representa o primeiro passo concreto para compreender as corridas de resistência como um todo, desde o aspecto técnico até o formato esportivo e o lado comercial do esporte.
“É preciso realizar essa etapa antes do ELMS ou do LMP2 para jovens pilotos.”
“Acho que é o primeiro passo real para entender as corridas de resistência como um todo. Ou seja, o carro, o regulamento, os formatos de corrida e também o lado comercial do automobilismo. É preciso entender o lado comercial do esporte, tanto para os pais quanto para o piloto.”
Lopez Perez expressou sua gratidão por ter um promotor que o apoia e está comprometido com o desenvolvimento de jovens pilotos. Ele destacou que a nova categoria LMP3 Pro (LMP3), introduzida nesta temporada, foi crucial para elevar o nível de competição para as jovens equipes.
“Acho que [a categoria LMP3] realmente elevou o nível este ano.”
“Então, para todos os pilotos, para todos os jovens pilotos em seu próprio desenvolvimento, por exemplo, este ano com Pierre-Alexandre Provost ou Alvise Rodella, acho que o nível está mais alto.”
Lopez Perez enfatizou que a hierarquia das corridas de endurance foi concebida para ser abordada passo a passo. Ele sugeriu que os pilotos que se formam na Fórmula 4 comecem na classe LMP3 na Le Mans Cup antes de progredirem para a classe LMP3 na ELMS e, finalmente, para a LMP2.
Adrien Closmenil é um exemplo dessa estratégia: o piloto, que inicialmente competiria na categoria LMP2, completou uma temporada na Le Mans Cup antes de migrar para a LMP3 na ELMS. O objetivo final da equipe para todos os jovens pilotos é seguir uma trajetória semelhante à de Malthe Jakobsen, que atualmente pilota para a Peugeot no Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC).
O piloto dinamarquês passou um ano competindo tanto na Le Mans Cup quanto na categoria LMP3 da ELMS, antes de passar duas temporadas no programa LMP2 da equipe, primeiro na Pro-Am em 2023, seguida por uma temporada na Pro em 2024, antes de sua eventual promoção para um assento na categoria Hypercar com a Peugeot.
“É crucial não pular etapas e construir as coisas corretamente. Então, primeiro o LMP3, depois o LMP2 e, se possível, o Hypercar.”
Ajudando os pilotos a atingirem seu potencial
Como a equipe da CLX é composta por jovens pilotos ansiosos para atingir seu potencial, a equipe abordou seu desenvolvimento de forma holística.
O treinador de pilotos Boetti realiza uma reunião de avaliação com os pilotos após cada sessão. Os pilotos compartilham seus feedbacks das voltas e revisam os dados coletados. Em seguida, ele realiza uma reunião de avaliação subsequente com os engenheiros da equipe para integrar as contribuições dos pilotos com as descobertas técnicas.
Portanto, após cada sessão, os especialistas técnicos da equipe devem diagnosticar a causa raiz do feedback dos pilotos: “Trata-se de uma pequena alteração de configuração ou de um problema de pilotagem mais significativo que requer atenção imediata?”
Lopez Perez afirmou que essa estratégia funciona porque é mais clara e eficiente.
“É uma forma mais clara e eficiente de trabalharmos em conjunto, entre Ghislain, os pilotos e os engenheiros.”
“Assim, durante a temporada, acompanhamos o piloto em todos os seus aspectos: o humano, o técnico, o esportivo e o de pilotagem.”
Os altos e baixos do programa LMP3 em 2025
Ao ser questionado sobre seus momentos favoritos de 2025, López Pérez citou as duas dobradinhas em Barcelona e Le Castellet com seus carros na Le Mans Cup. Igualmente memorável foi o domínio do carro nº 17, que compete na ELMS, vencendo cinco das seis corridas.
“Ganhar o título [LMP3 ELMS] em Silverstone foi a recompensa perfeita por todo esse trabalho e realmente definiu a temporada.”
“Acho que os jovens pilotos que apoiamos este ano fizeram um ótimo trabalho no geral. A equipe desempenhou um papel fundamental nisso.”
“Houve muito poucos erros durante a temporada com o carro nº 17, onde a equipe que trabalhou neste carro fez um excelente trabalho, tanto operacional quanto estrategicamente. Portanto, acho que é muito importante destacar isso.”
Lopez Perez não hesitou em discutir o contraste nos desafios enfrentados pelos carros da Le Mans Cup em comparação com os carros dominantes da ELMS. Os carros da Le Mans Cup, em particular, enfrentaram um meio de temporada desafiador, começando com as corridas Road to Le Mans e continuando até Spa-Francorchamps.
A equipe inscreveu três carros para as corridas Road to Le Mans. Eles venceram a primeira corrida com o carro nº 37, seu carro inscrito na ELMS. No entanto, os carros da Cup Series, nº 87 e nº 97, tiveram fins de semana difíceis, marcados por classificações ruins, erros custosos e incidentes durante a corrida.
O padrão desafiador continuou em Spa, um resultado que acabou custando o título do campeonato à equipe. O carro nº 87 garantiu o terceiro lugar em Silverstone, o que levou a um quarto lugar na classificação geral do campeonato. Enquanto isso, o carro nº 97 terminou em sexto, apenas um ponto atrás do carro nº 16 da Team Virage.
“Então, é realmente complicado para nós mantermos o foco.”
“Mas em Silverstone, conseguimos voltar à frente. Então, sim, estou muito orgulhoso dos caras, pilotos e equipe por isso.”
A temporada de 2025 confirmou a estratégia dupla da CLX, com títulos na ELMS e o desenvolvimento de talentos no exigente ambiente da Le Mans Cup. A equipe está focada não apenas nos pódios de hoje, mas também no desenvolvimento dos futuros pilotos estrelas.