O desenvolvimento da próxima geração de carros da Fórmula E está bem encaminhado e, após o desenvolvimento inicial pela fabricante de chassis Spark e pela própria categoria, as montadoras começaram seus próprios trabalhos internos.
A Porsche trabalha em seu carro desde novembro. Após uma fase de conceito, iniciada em 2024, a marca alemã passou para simulações antes de iniciar seu programa de testes em pista no final do ano passado. Em menos de quatro meses, a Porsche completou 1.427 quilômetros (886 milhas) de testes em Monteblanco e Almería, na Espanha, além de continuar com testes em simulador.
Até o momento, o foco tem sido no hardware, sendo este o pacote mais abrangente desenvolvido pelo fabricante em toda a série.
Não se trata apenas de um chassi totalmente novo, mas com quase 600 kW de potência e tração integral permanente, além de duas configurações aerodinâmicas distintas – alta força descendente para a qualificação e baixa força descendente para as corridas – ele representa o maior salto de desempenho entre gerações de carros da Fórmula E. Juntamente com esses desenvolvimentos, alguns elementos do carro que antes eram componentes de controle – como o conversor DC/DC e o sistema de freio eletrônico – agora foram entregues aos fabricantes para que estes os desenvolvam.
“Na Fórmula E, desenvolvemos principalmente os componentes técnicos relevantes para nossos carros esportivos de produção”, disse Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “Esse é um dos motivos pelos quais competimos na Fórmula E.”
Ao longo da vida útil do GEN3 e do GEN3 Evo, a Porsche produziu um dos melhores motores do mundo. Até agora, conquistou dois dos três títulos de pilotos, com Jake Dennis, da Andretti, em 2023-24, e Pascal Wehrlein, da equipe de fábrica, em 2024-25, além dos títulos de equipes e construtores da última temporada. Isso significa que encontrar melhorias ao mesmo tempo em que se produz algo completamente novo é um desafio particular. Para isso, a Porsche recorreu à sua divisão de carros de rua. Embora no passado tenha se falado sobre como as lições aprendidas na Fórmula E foram incorporadas aos produtos de consumo, com o GEN4 esse conhecimento está sendo aplicado de forma inversa.
“Com o carro atual, a eficiência do nosso sistema de transmissão é superior a 97%. Da bateria à roda, menos de 3% da energia utilizada é perdida – próximo da perfeição e uma vantagem fundamental da propulsão elétrica”, disse Florian Modlinger, diretor da equipe de Fórmula E da Porsche. “Em nosso projeto de desenvolvimento para o GEN4, além de buscarmos ganhos adicionais de eficiência nos componentes do sistema de transmissão, focamos no potencial em termos de peso, durabilidade e custos – similar aos veículos elétricos de rua. Ao mesmo tempo, 600 kW representam um aumento de 71% na potência no Modo Ataque. No geral, acredito que seja justo falar em uma revolução.”
Visualmente, o novo carro não se parece com nada que a Fórmula E já tenha visto. Mas não se trata apenas de imagem. A nova aerodinâmica funciona e causou uma impressão imediata em Wehrlein.
“Consegui pilotar o novo carro pela primeira vez em Almería. Ele é realmente rápido e muito divertido de dirigir”, disse ele. “Graças à nova aerodinâmica, estamos significativamente mais rápidos, especialmente nas curvas mais velozes.”
“Eles geram uma força descendente considerável. Como nos tornamos tão eficientes ao longo dos anos, finalmente podemos nos dar ao luxo do arrasto adicional. Acho que o GEN4 será uma verdadeira revelação para muita gente. Agora, trata-se de aprimorar nosso pacote ao máximo.”
Segundo publicado na revista Racer, para Nico Mueller, companheiro de equipe de Wehrlein na equipe de fábrica da Porsche, a adição da tração integral permanente – algo que atualmente só está disponível nos modos de qualificação Duels e Attack Mode nas corridas – será o maior diferencial do GEN4.
“O GEN4 é uma verdadeira fera – com potência e tração incríveis graças à tração integral permanente. Quase dá para dizer que parece um esporte diferente”, disse ele. “A forma como o carro acelera, como freia, a agressividade com que você pode pilotar para tentar ganhar um pouco mais de tempo por volta: tudo isso me lembra os supercarros do rallycross.”
“Os regulamentos desportivos para a nova era ainda não foram definidos, mas, de uma perspetiva puramente técnica, as corridas vão mudar significativamente. Estou curioso e ansioso pela próxima fase de testes.”
A Porsche dará continuidade ao seu atual processo de desenvolvimento até outubro, antes de passar para a otimização do software, cujo desenvolvimento pode ser feito durante os períodos de homologação.