Antes do E-Prix de Miami, Dan Ticktum chamou a atenção por um desabafo nas redes sociais sobre a atuação dos comissários da Fórmula E. O piloto da Cupra Kiro havia sido atingido durante o E-Prix da Cidade do México, e os pilotos envolvidos não foram punidos.
A natureza acirrada e imprevisível da Fórmula E tende a resultar em contatos frequentes – alguns justos, outros nem tanto – e embora o piloto da Cupra Kiro tenha sido o mais vocal sobre isso, ele não é o único no paddock a pensar assim. Por isso, ele não se desculpa, embora, olhando para trás, reconheça que um desabafo no Instagram talvez não tenha sido a melhor maneira de expressar sua opinião.
“Bem, em primeiro lugar, mantenho o que disse no contexto”, declarou ele à RACER no E-Prix de Miami. “Talvez não tenha sido o melhor formato para isso, a forma como fiz, publicando um vídeo no Instagram, mas, para ser brutalmente honesto, todos os chefes de equipe e, em certa medida, os pilotos têm expressado preocupações e tentado, obviamente, ajudar o campeonato a melhorar, a tornar as corridas mais justas e melhores. E parece que pouca coisa está acontecendo.”
“Basicamente, foi daí que vem a frustração e o motivo pelo qual decidi falar publicamente sobre isso. Porque, obviamente, fui bastante afetado. Tive dois abandonos por contato com outros pilotos, e nenhum deles resultou em penalidade. Então, sinceramente, não acho isso aceitável.”
“Então, não acho que tenha dito nada particularmente errado. Mas, no fim das contas, obviamente, os motoristas não devem se manifestar contra ‘o governo’, por assim dizer. Mas eu ficaria muito surpreso se algum dos motoristas discordasse da minha opinião.”
Por sua vez, Ticktum reconhece que os comissários têm um trabalho difícil, especialmente considerando a própria natureza das corridas de Fórmula E – com a economia de energia como princípio fundamental – que levam a disputas acirradas onde o contato é inevitável. Mas ele acredita que definições mais claras nas regras poderiam beneficiar ambos os lados.
“Reconheço que eles têm um trabalho incrivelmente difícil, os comissários que fiscalizam essas corridas no momento, e isso se deve principalmente aos orçamentos de energia que temos”, disse ele. “Então, há muita redução de marcha, muita desaceleração, o que incentiva muitas ultrapassagens incompletas e corridas que dependem basicamente de estratégia e sorte, em vez do mérito do piloto.”
“Obviamente, os comissários têm suas diretrizes. Quer dizer, eu questiono o uso da palavra ‘diretriz’ quando estamos tentando fiscalizar uma corrida, porque o que a diretriz faz é abrir áreas cinzentas. Assim que você tem uma área cinzenta, fica a critério de cada um, e eles podem ser lenientes ou não. Obviamente, há uma falta de consistência.”
Uma corrida promissora para Ticktum no México foi interrompida por uma colisão com Antonio Felix da Costa (à direita). Simon Galloway/Getty Images
“Acho que os comissários e o diretor de prova, devido à energia e à forma como estas corridas estão se desenrolando atualmente, estão enfrentando grandes desafios. Provavelmente precisam de uma equipe de comissários três vezes maior para dar conta de tudo. Reconheço que é um trabalho muito difícil e não tenho nada contra ninguém em particular. Ou eles precisam de mais apoio, ou as regras precisam ser redigidas de forma diferente.”
“Estou apenas destacando os problemas. Não podemos permitir que motoristas batam na traseira de outros carros e percam quatro posições, como aconteceu comigo antes do incidente no México. Como as regras estão muito brandas agora, se fosse para usar uma escala de agressividade, todos os motoristas estariam entre 90% e 100%, porque sabem que podem sair impunes. Então, acho que assim que começarem a aplicar algumas multas, todos vão se controlar imediatamente.”
Esclarecendo comentários que fez sobre “talento”, Ticktum explicou que não estava menosprezando o nível dos pilotos na categoria, mas sim enfatizando que eles não conseguiam demonstrar todo o seu potencial devido ao tipo de corrida que disputavam. E embora ele deseje ver as ultrapassagens mais rigorosamente fiscalizadas e punidas, também defende um equilíbrio e que as ultrapassagens não se tornem tão regulamentadas a ponto de os pilotos se sentirem impedidos de pilotar com agressividade.
“Alguns dos meus comentários foram um pouco tirados de contexto”, disse ele. “Eu disse: ‘este não é um campeonato de talento’. O que eu quis dizer com isso é que as corridas são decididas pela energia, não se trata apenas de mérito. Mas todos nós, pilotos, podemos nos adaptar facilmente a quaisquer que sejam os regulamentos.”
“Temos os melhores pilotos do mundo neste grid, então acho que a disputa precisa ser um pouco mais acirrada. Como também disse no meu vídeo do Instagram, não quero que a coisa descambe demais para o outro lado. Precisa haver corridas equilibradas, um pouco de contato aqui e ali, e tudo para que seja divertido. Obviamente, no fim das contas, é um espetáculo. Mas acho que está indo longe demais para o outro lado.”
O chefe de equipe Russell O’Hagan disse que a equipe apoiava a mensagem que Ticktum estava tentando transmitir, mesmo que não concordasse com a maneira como ele a transmitiu, mas admitiu que gerenciar pilotos quando não estão em suas posições será sempre algo difícil para um chefe de equipe.
“É uma situação complicada, e ao longo dos últimos quatro anos temos experimentado um pouco, deixando-o ser mais ele mesmo e controlando-o com mais firmeza”, disse O’Hagan a revista Racer. “Acho que para todos nós é bastante difícil nos colocarmos no lugar do piloto e entendermos os pontos de pressão que ele enfrenta, mas acredito que o Dan é muito bom em avaliar a situação.”
“Conversamos bastante com ele sobre algumas de suas frustrações e, sinceramente, não conseguimos sentar com ele e explicar por que alguns carros foram penalizados e outros não, então entendemos suas frustrações. Não concordamos com a forma como ele comunicou algumas delas, mas é sempre um trabalho em andamento, não só para o Dan, mas também para a gestão dos pilotos, para extrair o melhor deles, para apoiá-los e incentivá-los.”
“É uma linha tênue, mas gostamos muito de apoiá-lo em tudo o que pudermos.”
Constantemente entre os pilotos mais rápidos da Fórmula E, Ticktum teve poucos motivos para sorrir nesta temporada. Simon Galloway/Getty Images
Em três corridas disputadas nesta temporada, Ticktum já acumula três abandonos – um por contato em São Paulo e na Cidade do México, e outro por uma aposta em um acerto para pista seca que não deu certo, já que a chuva caiu em Miami. Apesar disso, ele mostrou ritmo – largou na primeira fila do grid na primeira corrida da temporada e participou de mais uma sessão de classificação no México, além de ter conquistado o melhor tempo nos treinos livres do último fim de semana, um desempenho que o coloca na disputa pelo título do E-Prix de Jacarta de 2025. Mas, infelizmente, a sorte ainda não lhe sorriu.
“As corridas estão sendo horríveis no momento”, admitiu ele. “São muito estressantes, a capacidade mental necessária para pilotar nessas corridas atualmente é enorme.”
“É frustrante porque a equipe e eu fizemos praticamente tudo e não conseguimos nada com isso, e temos pilotos que venceram corridas duas vezes largando fora do top 10. Então, a classificação é praticamente inútil no momento, o que obviamente não deveria ser assim. Obviamente, existe um equilíbrio a ser encontrado, e não está certo agora. Depende demais da sorte.”
No entanto, a situação atual da equipe cliente da Porsche, a Cupra Kiro, em termos de desempenho, deixa Ticktum um tanto otimista, apesar do início difícil do ano.
“Em termos de hardware, sendo realista, o carro que temos não será o mais rápido em todas as pistas, mas certamente é bom o suficiente para estar entre os melhores em praticamente todas elas”, disse ele. “O México é considerado uma de nossas pistas mais fracas, os treinos foram um pesadelo, um jogo de pneus muito ruim, estávamos indo na direção errada com o acerto, e para a classificação, com um jogo de pneus diferente, simplesmente reiniciamos tudo, fizemos o que acreditávamos e confiamos no nosso processo, e imediatamente entrei nos duelos e recuperei o ritmo.”
“Acho que vamos estar lá, ou perto disso. Entendemos bem o carro, e se o equilíbrio dessas corridas tivesse sido um pouco melhor, acho que eu teria conseguido alguns bons pontos.”
Uma parte fundamental para manter Ticktum motivado tem sido lembrá-lo de que alguns dos melhores jogadores da temporada passada também passaram por períodos fora da zona de pontuação, e que ele também se recuperou depois de alguns resultados menos expressivos.
“É difícil, mas temos que olhar para frente, para cima e dar o pontapé inicial na temporada”, disse O’Hagan. “Se você olhar para o ano passado, [Oliver] Rowland teve cinco corridas com zero pontos, [Nick] Cassidy teve seis. Então, é importante manter o Dan com essa mentalidade de que é uma temporada longa e, em termos percentuais, ele ainda não está em apuros. Só precisamos começar a priorizar a metade superior da tabela.”
“Mas nós fizemos isso no ano passado de qualquer maneira. Tivemos algumas primeiras corridas difíceis, e nos saímos muito bem – Jeddah, Mônaco, Londres, há alguns eventos em que Dan foi super, super rápido, e você simplesmente tem que aproveitar ao máximo essas oportunidades.”