O ex-piloto apoiado pela Red Bull, Tim Tramnitz, está sendo avaliado como uma peça-chave potencial para a entrada da Opel na Fórmula E na próxima temporada, com uma vaga de piloto cotada para o alemão de 21 anos.
A revista The Race apurou que Tramnitz testou o carro de desenvolvimento Stellantis Gen4 na semana passada e está sendo avaliado pela empresa por meio de seu programa específico para jovens pilotos.
Tramnitz fez testes para a equipe Abt Cupra em 2023 e 2024, tanto em Berlim quanto em Misano, e dizem que impressionou.
Ele terminou em quarto lugar na Fórmula 3 no ano passado, em sua segunda temporada na categoria, e planejava subir para a Fórmula 2, mas não conseguiu uma vaga. Tramnitz e o também piloto alemão Oliver Goethe se separaram da Red Bull no início de janeiro.
Currículo de Tim Tramnitz no automobilismo
2025: 4º lugar na Fórmula 3;
2024: 9º lugar na Fórmula 3;
2023: 3º lugar na Fórmula Regional Europeia
; 2022: 15º lugar na Fórmula Regional Europeia;
2021: 2º lugar nos campeonatos ADAC e Fórmula 4 Italiana
; 2020: 4º lugar na Fórmula 4 ADAC.
O objetivo principal do teste de Tramntiz na semana passada e dos próximos testes planejados é avaliar se ele pode ser considerado para uma das vagas em uma equipe que deverá ser totalmente nova sob a égide da Stellantis, administrada em conjunto com a Opel Motorsport, a partir da temporada 2026-27.
A Opel ainda não tornou seus planos públicos, mas entende-se que está se preparando para anunciar nos próximos meses o que será essencialmente uma 12ª equipe no grid da Fórmula E e a segunda completamente nova, além da segunda equipe de fábrica da Porsche .
O chefe da divisão de automobilismo da Stellantis, Joerg Schrott, visitou o E-Prix da Cidade do México no início deste mês e realizou reuniões com figuras importantes da equipe.
Tramnitz e o piloto júnior oficial da Stellantis, Theo Pourchaire, que também estava testando na semana passada em Almería, podem ser vistos como potenciais companheiros de equipe na Opel na próxima temporada, embora muito dependa de como Pourchaire se adaptará ao programa do Campeonato Mundial de Endurance da Peugeot ao lado de seus companheiros de equipe Loic Duval e Malthe Jakobsen.
A entrada da Opel na Fórmula E ocorrerá após uma esperada separação entre a Stellantis e a DS Penske para a Gen4, com a possibilidade da Penske introduzir seu próprio conjunto motopropulsor ou se tornar cliente da Mahindra ou da Lola para garantir sua vaga no grid da Gen4.
O futuro da marca DS na Fórmula E é incerto, embora a possibilidade de ela continuar existindo de alguma forma não esteja completamente descartada, ainda que não seja com a Penske.
O alvorecer de uma nova geração
O interesse da Stellantis em Tramnitz surpreenderá muitos especialistas do paddock, mas a realidade é que a Fórmula E está se preparando para o que poderá ser a maior mudança geracional de pilotos desde a sua criação em 2014.
Vários funcionários seniores das fabricantes disseram ao The Race, em caráter confidencial, na semana passada, que os dois primeiros testes da Gen4 revelaram dois pontos-chave sobre a possível direção do mercado de pilotos a partir da próxima temporada.
Uma delas é que as corridas em pelotão, características da Geração 3, não continuarão da mesma forma na Geração 4. As corridas precisam mudar e vão mudar, o que significa que as habilidades tradicionais dos monopostos voltarão a ser mais importantes.
A tentação de contato tático nas corridas também será menor devido à maior velocidade inerente à geração 4. Isso significa que alguns pilotos veteranos verão sua reputação cair no mercado. Portanto, boas notícias para Dan Ticktum após a frustração com seus “filhos mimados” no México : o nível de pilotagem terá que melhorar.
Essa mudança na disciplina para os pilotos da Fórmula E inevitavelmente significará que pilotos mais jovens terão oportunidades em vagas de piloto titular e parece que a Stellantis, por meio da Opel, será uma das pioneiras, juntamente com a Cupra Kiro, que contratou Pepe Marti para a temporada 2025-26.
Outro benefício claro para as equipes é que, com o aumento dos custos da Gen4 e o campeonato sujeito a um teto orçamentário, os pilotos novatos se tornam ainda mais atraentes por serem mais baratos. Os pilotos mais bem pagos da Fórmula E atualmente são Nick Cassidy, Oliver Rowland, Jean-Eric Vergne, Mitch Evans e Antonio Felix da Costa. Embora seus salários não sejam de conhecimento público, especula-se que estejam entre € 1,5 milhão e € 1,9 milhão, sem incluir bônus.
Embora os salários dos pilotos não sejam regulamentados pelas finanças, se um fabricante acreditar que pode encontrar um novo astro por metade desse valor, então poderá haver uma realocação de recursos para reforçar outras áreas.
A Stellantis, no entanto, também tem experiência recente com o argumento oposto, já que fez a Cassidy uma proposta irrecusável para um programa duplo na Citroën e para se juntar à equipe WEC da Peugeot, e essa proposta acabou prevalecendo sobre várias outras que ele recebeu, incluindo a de permanecer na Jaguar.
Em resumo, o destaque da aquisição até o momento é o compromisso com um piloto que venceu cinco das últimas sete corridas da Fórmula E e conquistou o primeiro pódio e a primeira vitória da Citroën em suas duas primeiras corridas com a Stellantis.
Na realidade, porém, o cenário do mercado de pilotos para a próxima temporada é relativamente estável em certo sentido: os grandes nomes como Cassidy, Vergne, da Costa, Pascal Wehrlein, Rowland e Taylor Barnard estão todos sob contrato. Com a Porsche oferecendo duas vagas extras e a Opel fazendo essencialmente o mesmo, além da provável abertura de outras vagas, pelo menos o início de um novo movimento de jovens pilotos começará neste verão.