De acordo com o jornalista Graham Goodwin, para o https://www.dailysportscar.com/, “o fim prematuro do programa Isotta Fraschini Le Mans Hypercar , revelado pela DSC hoje cedo, é uma notícia triste para os membros da equipe, para a marca ressurgente e para os fãs do esporte que adoram um azarão corajoso.
Embora não haja dúvidas de que a classe Hypercar está oferecendo uma rota significativamente mais acessível (e possivelmente mais sustentável) para corridas de carros esportivos de classe mundial do que a fórmula LMP1 que ela substituiu, a realidade é que neste nível os padrões fiscais, competitivos e técnicos ainda são altos.
Na última frente, havia pouca dúvida de que Isotta Fraschini e Michelotto poderiam atingir os padrões exigidos. Competitivamente, porém, tem sido uma luta, principalmente porque as realidades fiscais significam que compromissos tiveram que ser feitos em termos de montar a escalação de pilotos e um orçamento para um programa de testes importantíssimo.
Com uma fila de grandes marcas internacionais querendo se juntar à categoria, haverá dúvidas sobre se há espaço para marcas “desafiantes” e emergentes no futuro, com Isotta Fraschini agora se juntando à Glickenhaus e o esforço da ByKolles Vanwall na lateral (embora todos os três tenham sido estacionados por motivos diferentes).
A realidade é que, com o nível de interesse em jogo para se juntar ao WEC, haverá pouco problema em preencher a lacuna nocional deixada por Isotta Fraschini. O agora provável grid Hypercar de 20 carros (18 dos quais parecem definidos como entradas de fábrica), pode muito bem ser igualado agora em 2025 por um campo LMGT3 de 20 carros.
A perda da pequena marca italiana pode ser um ganho para a gigante alemã? A oportunidade agora se abriu para a Mercedes AMG subir ao palco depois que sua tentativa de entrar no LMGT3 em 2024 com o AMG GT3 não foi suficiente?
Tanto a gerência da Mercedes-AMG quanto diversas equipes clientes expressaram interesse em participar do campeonato mundial nas categorias GT.
No início deste verão, o chefe de automobilismo da Mercedes-AMG, Christoph Sagemüller, reiterou o desejo da marca de se tornar uma fabricante de LMGT3 no futuro.
“Eu adoraria ver os Silver Arrows de volta em Le Mans, e também no WEC”, disse Sagemüller. “No entanto, não dependia de nós.
“Nós nos perguntamos, e estávamos muito bem preparados para estar lá. Mas infelizmente, não conseguimos nenhuma vaga. Não fazemos parte disso até agora.
“Mas talvez possamos fazer parte do futuro porque esse é o objetivo. A Mercedes-AMG pertence a Le Mans.
“Há muitos rumores, mas é óbvio que é porque não fazemos parte do programa LMDh – porque dissemos que focaríamos primeiro em nosso programa GT de corrida para clientes. Mas não sei as razões por trás disso – então isso cabe ao ACO.
“E estamos em boas discussões com eles e só podemos esperar que possamos conseguir algumas vagas no futuro.”
Quanto ao Hypercar, parece que ele permanecerá estável pelos próximos anos, com a Aston Martin se juntando em 2025 e pelo menos um fabricante adicional esperado para se juntar a partir de 2026. Com os níveis de interesse em alta histórica para a classe principal do WEC, o formato atual não está apenas cheio, ele parece pronto para ser resiliente, mesmo que outros fiquem pelo caminho nos próximos três anos.”