A Fórmula E completa uma década e estamos nos sentindo nostálgicos, então aqui estão todos os nossos melhores e principais momentos do E-Prix inaugural da 1ª temporada em Pequim, China, até agora!
À medida que nos aproximamos da segunda década do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA, vamos fazer uma viagem pela memória e ver como surgiu esta série mágica de corridas elétricas, bem como os destaques dos últimos 10 anos incríveis.
Desde o seu início humilde em um guardanapo até a conquista do status de Campeonato Mundial da FIA, há muitos momentos maravilhosos para refletir.
Como a Fórmula E foi fundada
A ideia de uma série de corridas de rua totalmente elétricas começou como nada mais do que uma coleção de notas em um guardanapo. A história conta que o ex-presidente da FIA Jean Todt e o fundador da Fórmula E Alejandro Agag se encontraram na noite de 3 de março de 2011, onde escreveram algumas palavras sobre o que eventualmente se tornaria o primeiro campeonato internacional de monopostos totalmente elétrico do mundo.
A Fórmula E queria correr pelas ruas das cidades mais icônicas do mundo – com um grid cheio dos melhores pilotos e equipes de corrida ao redor – para mostrar do que a mobilidade sustentável era capaz. Além de grandes corridas, dirigir veículos elétricos ajudou no caminho para um futuro melhor e mais limpo.
Em apenas três anos, a Fórmula E passou do conceito à realidade – por meio de protótipos, tecnologia EV inovadora para a pista de corrida e para a GEN1. Era hora de nos tornarmos verdes.
Temporada 1: 2014/15
A Fórmula E fez sua estreia no Parque Olímpico de Pequim em 2014. A corrida foi cheia de drama do início ao fim e mostrou ao mundo que as corridas elétricas não só podem ser melhores para o meio ambiente, mas também não precisam limitar as corridas em si.
Dez equipes compuseram o grid, com nomes como Mahindra, Renault, Audi Sport e Andretti, todos querendo fazer parte do campeonato desde o início. A temporada inaugural correu em alguns locais brilhantes, levando as corridas elétricas ao coração de Mônaco, Berlim, Buenos Aires, Moscou e Miami, para citar apenas alguns destinos.
Nelson Piquet Jr fez história ao se tornar o primeiro campeão da Fórmula E após uma temporada intensa. Ele derrotou o rival Sebastien Buemi na disputa pela coroa por apenas um ponto, com o brasileiro comemorando com sua NEXTEV TCR Formula E Team na final em Londres.
Temporada 2: 2015/16
Já querendo ficar maior e melhor, a Fórmula E recebeu sete novos fabricantes para a segunda temporada. Os regulamentos foram abertos para permitir que as equipes projetassem seus próprios motores, inversores, caixas de câmbio e suspensão traseira, com a potência também aumentada para 170kW.
Dez corridas compuseram o calendário em nove cidades diferentes, e por um ano consecutivo houve uma disputa acirrada pelo campeonato. Desta vez foram Buemi e Lucas di Grassi, com ambos os pilotos caçando seu primeiro título de Fórmula E.
Ambos os pilotos venceram três corridas respectivamente ao longo da temporada, levando as coisas para outra final no Battersea Park de Londres. Enquanto os fãs ao redor do mundo prendiam a respiração, o campeonato totalmente elétrico teve um dos seus momentos mais surreais quando ambos os concorrentes ao campeonato bateram na primeira volta. Buemi e di Grassi conseguiram voltar mancando para os boxes, com o título agora sendo decidido pelo ponto importante para a volta mais rápida.
O ponto foi para Buemi, que conquistou o título de pilotos com sua equipe Renault e.Dams, terminando a classificação por equipes no topo por mais um ano.
Temporada 3: 2016/17
Esta temporada trouxe consigo muitas mudanças. O calendário teve uma grande sacudida com viagens para Hong Kong, uma primeira visita à África graças a Marrakech e o retorno de Mônaco. No entanto, uma das maiores manchetes foi a adição de uma rodada dupla na cidade de Nova York – a primeira vez que uma corrida automobilística foi realizada na Big Apple desde 1896.
Os carros GEN1 também tiveram um pequeno ajuste, com um novo formato de nariz e asa dianteira sendo adicionados. A Jaguar também se juntou à aventura da Fórmula E, com o histórico fabricante britânico encerrando a espera de 12 anos para voltar ao automobilismo. A Audi também se tornou uma equipe de fábrica, e os gigantes das corridas dos EUA Andretti entraram em uma parceria técnica com a BMW, preparando o terreno para a entrada iminente da marca alemã na Temporada 5.
Da perspectiva do campeonato, Lucas di Grassi finalmente colocou as mãos no troféu do campeonato – a vitória mais dominante de um piloto até agora, vencendo por 24 pontos na rodada dupla de Montreal. Buemi terminou em segundo, com o novato da Mahindra Racing Felix Rosenqvist terminando sua primeira campanha em terceiro.
Temporada 4: 2017/18
A 4ª temporada deu as boas-vindas à ABB como parceira principal da Fórmula E, e nove fabricantes estavam agora a bordo, incluindo BMW, Jaguar, NIO, Audi, DS e Mahindra, provando que a Fórmula E era o lugar ideal para os fabricantes globais de automóveis testarem e desenvolverem tecnologias relevantes para as estradas.
Jean-Eric Vergne se tornou o quarto campeão de pilotos diferente nas quatro primeiras temporadas. O francês levou seu TECHEETAH ao primeiro lugar, terminando 54 pontos à frente do segundo colocado di Grassi. O piloto da Audi Sport e seu companheiro de equipe Daniel Abt ajudaram a equipe alemã a garantir o campeonato de equipes, no entanto.
A Fórmula E continuou a fazer história, como correr em Zurique. Foi a primeira corrida de circuito suíço desde o Grande Prêmio da Suíça de 1954, e atraiu uma multidão de cerca de 150.000 pessoas. No mesmo ano, o carro GEN2 de aparência futurista foi revelado ao mundo no Salão Internacional do Automóvel de Genebra, enquanto a Fórmula E se preparava para dizer adeus ao carro Spark-Renault SRT 01E GEN1.
Temporada 5: 2018/19
O início de uma nova era para a série de corridas de rua totalmente elétrica: GEN2 estava aqui . Trocas de carros eram coisa do passado, e os pilotos tinham mais potência graças a uma nova bateria leve que foi bombeada para 250kW (335bhp) para uma velocidade máxima de 280 km/h (174mph). A Fórmula E reinventou as corridas novamente com o MODO ATAQUE para trazer um novo elemento tático às corridas.
Vários grandes nomes se juntaram ao grid, como a lenda da Fórmula 1 Felipe Massa na Venturi Racing, o favorito dos fãs belgas Stoffel Vandoorne na nova equipe HWA Racelab e Pascal Wehrlein na Mahindra Racing. Também houve mudanças de nome de equipe, já que Nissan e BMW se tornaram fabricantes na série elétrica. Novos destinos como Diriyah, Sanya e Berna mostraram que este era o lugar para estar.
A imprevisibilidade reinou suprema em mais uma temporada de corridas inesquecíveis, com Jean-Eric Vergne se tornando o primeiro bicampeão e a DS TECHEETAH orgulhosamente liderando a classificação do Campeonato de Equipes.
Temporada 6: 2019/20
Tudo apontava para um ano brilhante para a Fórmula E. A Porsche era uma nova entrada no grid, com a Mercedes-Benz EQ Formula E Team também trazendo seu nome para o campeonato. Todos os quatro gigantes alemães (Audi, BMW, Porsche e Mercedes) estavam prontos para ir cabeça a cabeça na pista, um verdadeiro deleite para os fãs do automobilismo.
HISTÓRIA: Nossa linha do tempo, da ideia em um guardanapo até a principal série de corridas elétricas do mundo
As coisas começaram de forma fantástica, com corridas divertidas em Diriyah, Santiago, Cidade do México e Marrakesh, antes que o mundo mergulhasse na incerteza e no lockdown após a pandemia do coronavírus. As corridas estavam em hiato. Ainda havia esperança, no entanto, com a comunidade da Fórmula E se unindo durante esse período difícil com Esports, atividades de caridade em apoio à UNICEF e muito mais.
Quando foi seguro fazê-lo, a Fórmula E voltou a correr – sediando seis corridas em nove dias no Aeroporto Tempelhof de Berlim. Foi aqui que Antonio Felix da Costa conquistou seu primeiro Campeonato de Pilotos.
Temporada 7: 2020/21
Após seis temporadas de corridas nas ruas das melhores cidades do mundo, a Fórmula E ganhou o status de Campeonato Mundial. Essa mudança foi concedida pela FIA – órgão regulador do automobilismo em dezembro de 2019. Como resultado, um talentoso grid de 12 equipes, incluindo 10 equipes de fabricantes, e 24 dos melhores pilotos do mundo todo lutaram para ser o primeiro campeão mundial de Fórmula E.
Diriyah fez história como a primeira corrida noturna do campeonato, com novos locais para o E-Prix, incluindo Valência, Espanha e Puebla, no México. Após uma longa espera, as corridas totalmente elétricas retornaram a Londres, desta vez localizadas no ExCel Exhibition Centre em um circuito único meio indoor-outdoor.
No final, apenas um pôde se tornar campeão e essa honra foi entregue a Nyck de Vries . O holandês, e seu companheiro de equipe Stoffel Vandoorne, também ajudaram a Mercedes a selar o Campeonato de Equipes pela primeira vez em sua história na Fórmula E.
Temporada 8: 2021/22
Como parte do campeonato sempre buscando crescer, a Temporada 8 trouxe consigo muitas mudanças. A qualificação teve uma grande sacudida, com um novo formato de qualificação nunca antes visto introduzido para o dia da corrida. Houve as fases de grupos usuais, mas em vez de levar à Super Pole, elas agora alimentavam duelos um contra um. Uma volta única para os pilotos lutarem pela Julius Baer Pole Position.
O campeonato também atingiu sua 100ª corrida na corrida final da temporada em Seul, Coreia do Sul. Jacarta, na Indonésia, também realizou seu primeiro evento, enquanto o campeonato se despedia com carinho de sua amada era GEN2. Stoffel Vandoorne e Mercedes também terminaram a temporada como campeões, um segundo ano consecutivo para a equipe alemã, mas uma primeira vez para o piloto belga.
Temporada 9: 2022/23
GEN3 chegou – o carro de Fórmula E mais avançado tecnologicamente até agora. A terceira geração do carro tem dois conjuntos de força e é o carro de corrida de fórmula mais eficiente de todos os tempos, com mais de 40% da energia usada em uma corrida produzida por frenagem regenerativa. É também o carro de Fórmula E mais rápido até agora, com uma velocidade máxima de mais de 322 km/h / 200 mph.
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Mais uma vez o campeonato abriu novos caminhos, correndo em quatro novos circuitos em três novos países. Um trio de corridas consecutivas na Índia, África do Sul e Brasil foram um destaque da temporada, nunca tendo corrido lá antes. Portland também viu o retorno das corridas aos Estados Unidos da América.
Outra batalha acirrada se desenrolou pelo título, mas foi o britânico Jake Dennis que saiu como campeão mundial. O piloto da Andretti garantiu 11 pódios nas 16 etapas do calendário para estabelecer um novo recorde. A Envision Racing também garantiu o campeonato de equipes pela primeira vez em sua história.
Temporada 10: 2023/24
A 10ª temporada marcou a década e o canto do cisne para o GEN3, com o GEN3 Evo sendo revelado em Mônaco.
O título foi conquistado pelo nono campeão diferente em 10 anos de Fórmula E e pela primeira vez pela gigante alemã Porsche, pelas mãos do novo campeão mundial de pilotos Pascal Wehrlein.
A equipe da Porsche teve sua temporada mais competitiva até o momento, com o companheiro de equipe de Wehrlein, o campeão da 6ª temporada, Antonio Felix da Costa, conquistando quatro vitórias em cinco corridas, o que também forçou uma busca pelo título no final da temporada.
Ainda assim, não seria o suficiente para a equipe de Stuttgart levar para casa mais do que as honras de Pilotos, já que a Jaguar TCS Racing os superou no Campeonato Mundial de Equipes por apenas alguns pontos, enquanto a Jaguar levou para casa o primeiro Troféu de Construtores, novamente superando a Porsche.
Novas corridas e uma primeira viagem ao Japão em Tóquio, um retorno à China com uma estreia em Xangai e uma viagem à costa italiana e Misano foram alguns dos destaques de um calendário renovado, e foi mais uma temporada para lembrar, com quase metade dos competidores na disputa pelas maiores honrarias até que os três finalistas seguiram para Londres para a disputa final.
Fonte: Formula-E News