Com tanta coisa acontecendo no momento nas corridas de carros esporte, os jornalistas Graham Goodwin,
Stephen Kilbey acham que é o momento perfeito para revisitar o resumo feito em 2023 na revista DailySportscar com todas as principais equipes, fornecedores, OEMs e organizações envolvidas nas classes Hypercar do FIA WEC e GTP da IMSA neste momento extraordinário para o esporte.
Começamos hoje com a primeira de cinco partes, abrangendo o ACO até a Bentley. Volte todos os dias desta semana de trabalho para a próxima parte!
ACO
O ACO (Automobile Club de l’Ouest) é o órgão organizador das 24 Horas de Le Mans, que já tem mais de um século, e foi o parceiro fundador da LMEM (Le Mans Endurance Management), que opera e promove o Campeonato Mundial de Endurance da FIA, bem como as Le Mans Series Europeia e Asiática.
Com sede em Le Mans e sob a atual presidência de Pierre Fillon, a ACO foi uma parceira fundamental (junto com a IMSA e a FIA) na decisão de convergir seus regulamentos originais do Hypercar com o conjunto de regras LMDh da IMSA.
O ACO trabalha em conjunto com a FIA para estabelecer e desenvolver os regulamentos técnicos e esportivos. O ACO também produz anualmente Regulamentos Suplementares específicos para as 24 Horas de Le Mans.
Ação Expressa
Veja Cadillac.
Acura
Começou na IMSA GTP com dois carros Oreca com chassis LMDh em 2023 – um de cada uma das equipes Acura com apoio contínuo, Wayne Taylor Racing e Meyer Shank Racing.
A Wayne Taylor Racing também fez parceria com a Andretti Autosports antes do início da temporada de 2023, mas esse aspecto da composição da equipe foi deixado de lado.
Em 2024, na IMSA, o esforço mudou totalmente para a Wayne Taylor Racing com um par de carros, antes da troca generalizada de prestadores de serviços para 2025, quando a WTR retornou para a Cadillac e o esforço da Acura foi confiado à equipe Meyer Shank Racing, com um carro gerenciado inteiramente pela MSR e o outro projetado “internamente” pela recém-criada HRC USA.
A Acura teria tido discussões informais (e malsucedidas) com o ACO sobre a possibilidade de um carro da Acura aceitar um convite para Le Mans. No entanto, a empresa está avaliando uma temporada completa no WEC da FIA em um futuro próximo sob a marca Honda (veja Honda).
Qualquer programa do WEC teria que ser aprovado pela parte japonesa da marca Honda. Sabe-se que houve algumas conversas, mas no momento não há nenhum programa iminente à vista.
O ARX-06 também fez história como o carro que conquistou a primeira vitória GTP na Rolex 24 de Daytona de 2023, embora em circunstâncias controversas .
AF Corse
Veja Ferrari.
Alfa Romeo
O CEO da Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, fez declarações públicas de que a histórica marca italiana, agora parte do grupo Stellantis, estava considerando um retorno às corridas de carros esportivos, juntamente com uma avaliação de como a marca poderia continuar na F1 após sua parceria com a Sauber concluída no final de 2023.
Os planos da Glickenhaus de utilizar inicialmente um V6 turbo modificado da Alfa Romeo também merecem consideração aqui. Esse plano teve que ser revisado quando os regulamentos foram alterados para acomodar o cancelado (mas posteriormente rejuvenescido) Aston Martin Valkyrie.
A avaliação de 2023 não deu em nada. Mas a questão ressurgiu muito mais recentemente, com um programa Hypercar para a Alfa Romeo no lugar da Peugeot, que acabou sendo vítima da posição de mercado atualmente fraca da marca. A Stellantis optou por um compromisso renovado com a Peugeot, a ser confirmado em breve, com um sucessor do 9X8 ainda a ser anunciado, para dar à marca francesa outra chance de decifrar o código do Hypercar. (Veja Peugeot)
Alpino
A marca esportiva da Renault foi a primeira fabricante a colocar dois carros totalmente diferentes no Hypercar, ambos com a assistência da operação Signatech de Philippe Sinault, depois de sua temporada provisória de duas temporadas, a ex-LMP1 Rebellion, ter sido “rebaixada” em desempenho e renomeada como Alpine A480.
O A480 conquistou duas vitórias gerais no Hypercar em 2022 e levou a disputa pelo campeonato até o final na rodada final.
Em 2024, ocorreu a estreia da máquina LMDh baseada no Oreca, o A424 com motor turbo V Mecachrome, no WEC da FIA, com dois carros para a competição do Campeonato Mundial.
O carro conquistou seu primeiro pódio em Fuji em 2024 e, depois que a Alpine usou uma de suas atualizações permitidas, o “Joker”, para resolver alguns problemas no motor, conquistou um segundo terceiro lugar em Ímola em 2025.
A Alpine tinha aspirações de comercializar carros para clientes. Uma aparente oportunidade inicial no IMSA, no entanto, desapareceu com a aliança da organização Andretti com a Wayne Taylor Racing e a incerteza em torno da introdução da Alpine no mercado norte-americano.
A Alpine adotou a construção e o desenvolvimento de seus motores internamente, na Mecachrome, com uma transição gradual a partir das 24 Horas de Le Mans de 2025. Isso foi possível, segundo a Signatech, devido à decisão da marca de migrar para o motor Mercedes na F1 a partir de 2026.
Andretti Autosports
Veja Alpine e Acura.
Série Asiática de Le Mans
Os planos gerais foram anunciados pela ACO e pela LMEM nas 24 Horas de Le Mans de 2025 para introduzir hipercarros na Asian Le Mans Series de 2026/2027 .
O plano é baseado em esforços puramente privados com equipes Pro-Am, esta última uma estreia na classe (com exceção de uma aparição única de Ben Keating nas 24 Horas Rolex de 2024 em um Porsche da classe GTP da JDC Miller Motorsports).
Aston Martin
O Pioneiro na adoção dos regulamentos originais do Hypercar (um anúncio inicial foi feito em Le Mans em 2019), com o Valkyrie, retirou-se menos de um ano depois, tendo forçado as regras em uma direção que apoiava sua plataforma baseada em “carro de rua” e deixado uma espécie de confusão para a Toyota e a Glickenhaus.
A plataforma GR010 foi modificada como resultado das revisões necessárias para acomodar o Valkyrie, e o 007 precisava de um motor de substituição da unidade Alfa Romeo originalmente planejada.
Mais tarde, a Aston Martin revelou pelo menos alguns elementos do Valkyrie LMH original em seu carro de pista AMR Pro. O carro era baseado em um chassi novo e mais longo, com parâmetros de desempenho significativamente superiores aos planejados para o Hypercar.
Avançando para junho de 2023, a DSC publicou a primeira história sugerindo que o programa Valkyrie Hypercar provavelmente ressurgiria , à medida que a extraordinária cavalgada de interesse emergente das fábricas em Hypercar e GTP ganhava força.
Poucos meses depois, essa história foi confirmada quando o proprietário do The Heart of Racing, Gabe Newell, e sua equipe colaboraram com a Aston Martin em um programa conjunto do WEC e do IMSA para 2025.
Os carros LMH Cosworth V12 não híbridos estrearam no WEC no Catar e no IMSA (com um único carro) em Sebring. Os carros imediatamente se tornaram favoritos dos fãs com sua trilha sonora estridente e aparência fabulosa.
A estreia do carro em Le Mans em 2025 viu o #009 chegar à Hyperpole, e ambos os carros correram de forma confiável, embora um pouco fora do ritmo final, a caminho de uma chegada dupla altamente honrosa.
Especialistas do programa preveem que avanços significativos serão feitos durante as etapas de flyaway antes do final da temporada atual, mas pódios em ritmo acelerado ainda estão longe.
Quanto ao futuro, o desempenho do carro em corridas desempenhará um papel fundamental nesse aspecto, com qualquer discussão sobre possíveis carros de clientes ainda distante. Um pouco irônico, já que o plano inicial para 2019 previa carros inscritos por uma equipe de fábrica, com um então provável carro privado sendo inscrito pela equipe suíça R Motorsport, agora desativada.
Em Le Mans, a Aston Martin anunciou uma série de 10 carros Valkyrie LMH exclusivos para pista, não homologados para corridas.
Audi
Os primeiros a adotar os regulamentos LMDh com uma reformulação da Audi do Multimatic-Porsche que se tornou o 963.
O programa progrediu o suficiente para que um chassi fosse entregue (acima), e Nico Müller e René Rast foram anunciados como pilotos, com a WRT praticamente confirmada como a equipe de fábrica do WEC.
O plano inicial era criar programas paralelos para o WEC e o IMSA, mas o aspecto IMSA foi posteriormente revertido quando a nova gestão da marca decidiu que preferia desenvolver um programa de motores para a Fórmula 1. O projeto para o WEC foi inicialmente adiado e, posteriormente, cancelado.
Aliás, a Audi quase se juntou à categoria LMGT3 do WEC, em parceria com a Sainteloc para desenvolver uma versão do R8 para o novo regulamento de 2024. No entanto, a marca não foi selecionada quando a lista de inscritos foi finalizada.
Autotécnica Motori (ATM)
Um especialista em motores e trens de força da Itália foi nomeado construtor do motor turbo V6 para o McLaren Hypercar 2027 .
Veja McLaren para mais informações.
Equilíbrio de Desempenho
Um princípio fundamental para tornar possível a “convergência” entre os conjuntos de regras LMH e LMDh.
O princípio do equilíbrio de desempenho foi estabelecido em meados da década de 2000 para permitir que as máquinas GT1 existentes competissem com o Maserati MC12 e utilizou uma série de medidas para gerenciar o desempenho máximo potencial de todos os carros que disputavam uma determinada classe.
A estrutura do BoP foi então aplicada à nova classe GT3 (e mais tarde também à GT4) para permitir uma variedade sem precedentes de máquinas para competir de igual para igual na mesma classe e nas mesmas corridas.
Transferido para as classes Hypercar e GTP, o princípio básico é limitar o desempenho máximo em qualquer circuito.
Ao fazer isso, os valores de massa do carro, potência, potência em uma velocidade predefinida, relação potência-peso e uso de energia em um período podem ser gerenciados.
Para todas as corridas do WEC de 2025, exceto Le Mans, os cálculos levam em consideração o carro de melhor desempenho de cada marca em duas das três últimas corridas. Ajustes também são feitos para garantir que cada carro complete o mesmo número de voltas por turno de energia.
O desafio efetivo para qualquer carro de competição é chegar o mais próximo possível dos valores máximos de desempenho definidos e permanecer o mais próximo possível deles pelo maior tempo possível, apesar do gerenciamento de energia e da degradação dos pneus.
Em Le Mans, o sistema regular é “estacionado”, substituído por um sistema mais simples baseado nos valores homologados de cada carro para peso, potência e desempenho aerodinâmico, com um ajuste específico feito para tentar equalizar a velocidade máxima.
O desempenho de todos os carros é monitorado em tempo real por meio de sensores de torque aplicados a todos os eixos motrizes, garantindo que os formuladores de regras possam detectar se os máximos definidos são excedidos.
O sistema para 2025 recebeu uma boa dose de críticas de fãs, da mídia e (embora em caráter confidencial devido ao regulamento) dos competidores desde a rodada de abertura no Catar.
Resta saber se mais mudanças significativas estão a caminho da principal divisão do WEC, em vista da recente decisão da IMSA de permitir que ajustes manuais sejam feitos junto com seu sistema de média móvel de cinco corridas para diminuir as diferenças entre os fabricantes do GTP.
Bentley
A DSC está ciente de pelo menos três tentativas de trazer a marca de luxo britânica para o mercado de hipercarros, todas baseadas no conjunto de regras LMDh e com pelo menos um (e provavelmente dois) dos projetos focando em um carro baseado na espinha dorsal da Multimatic.
O primeiro projeto, inteiramente privado, sofreu com o cronograma e problemas na cadeia de suprimentos. Dois outros projetos, mais diretamente, incluíram a fábrica, embora nenhum deles tenha avançado além das etapas de avaliação.
Além disso, há rumores de outro possível plano futuro, mas eles são negados por fontes bem posicionadas!