
Pierre Fillon, presidente da ACO e copresidente da MissionH24; Marek Nawarecki, diretor sênior de esportes de circuito da FIA; Kazuki Nakajima, vice-presidente da TOYOTA GAZOO Racing Europe; Bruno Famin, diretor de automobilismo da Alpine; e Philippe Tramond, diretor técnico da Michelin Motorsport, participaram de uma apresentação das 24 Horas de Le Mans e da estratégia da FIA WEC para uma competição com zero emissão de CO2, na presença de jornalistas, parceiros e espectadores.
Com o modelo do H24EVO, o mais recente protótipo do MissionH24, um programa desenvolvido em colaboração entre o Automobile Club de l’Ouest e o H24Project, posicionado na primeira fila da sala de conferências, o tom foi definido desde o início. Antes da classificação para a quinta etapa da temporada do FIA WEC, o hidrogênio monopolizou a atenção por alguns instantes, a fim de apresentar o futuro das corridas de endurance.
A partir de 2028, protótipos movidos a hidrogênio poderão participar de provas de resistência, competindo com máquinas convencionais com motores de combustão, sem emitir CO2 pelos escapamentos. Descarbonizar as corridas e a mobilidade é a missão da ACO, representada por Fillon, e da FIA, por Nawarecki.
“É o DNA das 24 Horas de Le Mans e do Campeonato Mundial de Endurance da FIA”, explicou Fillon. “Primeiro, reduzimos o consumo de combustível em quase 50% com os híbridos. Hoje, o hidrogênio, que é uma das soluções e não a única, nos permite introduzir máquinas com a mesma autonomia e pit-stops, semelhantes aos dos carros convencionais com motor de combustão, mas com zero emissões de CO2.”
“Para a FIA, participar dessa transição energética, ou eu diria mesmo, dessa diversificação de energias, é importante”, ecoou Nawarecki. “Estamos trabalhando com o ACO nos regulamentos para introduzir o hidrogênio líquido. O trabalho está bem encaminhado; desde junho passado, validamos uma base regulatória, incluindo condições de segurança, para categorias futuras. O papel da FIA é levar em consideração o estado da arte no desenvolvimento do hidrogênio e criar os regulamentos relevantes, juntamente com o ACO e os fabricantes interessados. O hidrogênio será um campo de testes para o esporte, mas também para a mobilidade.”

Como prova do progresso do trabalho realizado pela ACO, a FIA e os fabricantes, protótipos já estão em operação, como o Alpenglow Hy6 da Alpine ou o Toyota GR Corolla H2 com hidrogênio líquido. Este último participou das 24 Horas de Fuji em maio passado, nas mãos de Akio Toyoda (presidente da Toyota), entre outros, explica Nakajima. “Não houve grandes problemas durante o evento. Conseguimos aprimorar o sistema de reabastecimento. Esses são pontos cruciais para a implantação do hidrogênio, uma tecnologia que já existe e que é promissora para a competição e a mobilidade. É um grande desafio, a ser enfrentado em conjunto.”
Nas 24 Horas de Le Mans de 2025, a TOYOTA GAZOO Racing apresentou o GR LH2 Racing Concept, um protótipo voltado para endurance, e anunciou uma parceria com a MissionH24, visando a aerodinâmica e o resfriamento do futuro H24EVO, um protótipo com célula de combustível. Tanto a TOYOTA GAZOO Racing quanto a Alpine Racing mantiveram a escolha do motor de combustão a hidrogênio: “O hidrogênio é uma solução interessante; ele complementa o sistema totalmente elétrico”, disse Famin.
No Alpenglow, o hidrogênio alimenta um motor de combustão, que requer um processo de combustão específico e um sistema de armazenamento e abastecimento dedicado. A vantagem do motor de combustão? “Continua sendo um motor de combustão com todas as suas sensações, ruídos e vibrações, mas além desse aspecto da paixão, há um real interesse técnico neste motor, que requer muito torque e, portanto, é adequado às demandas de um carro de corrida, bem como de certos veículos utilitários para mobilidade.”
Em junho passado, no lendário circuito de 13,6 km, o Alpenglow Hy6 realizou várias demonstrações, registrando uma velocidade de 313 km/h na reta Mulsanne. Um desafio para os pneus? Tramond responde: “As forças geradas por esses veículos, inicialmente mais pesados, são diferentes e representam um verdadeiro desafio para o pneu. Contribuímos fornecendo simulações e, em seguida, modelos mais precisos para ajudar a construir o veículo. Estamos oferecendo novos pneus, como um feito com 71% de elementos reciclados ou renováveis. Eles terão as propriedades dignas de um pneu de corrida, que respeita o planeta.”
Fillon destacou a realidade deste desafio, iniciado em 2018: “Precisamos descarbonizar as corridas. Nossa missão é levar o hidrogênio para a competição com aplicações de mobilidade. Trata-se de produzir hidrogênio verde, estudando toda a cadeia de produção, armazenamento e muito mais. Vivemos em um momento extremamente emocionante. Estamos preparando o futuro para as gerações futuras.”
Para complementar a apresentação, animações em H2 foram oferecidas ao público no circuito de São Paulo.

Fonte: FIA WEC