Alpine A220
Com o apoio financeiro da Renault, os protótipos da Alpine registraram muitas vitórias nas 24 Horas de Le Mans em meados da década de 1960.
Estes carros ágeis foram o resultado da colaboração da Alpine, Jean Redele e Aimedee Gordini, responsável pelos motores. Eles foram especialmente bem-sucedidos, com os pilotos lutam pelas principais honras.
Uma dramática mudança de regras no final da temporada de 1967 permitiu à Alpine construir um candidato à vitória geral. A partir de 1968, a cilindrada dos protótipos foi limitada a três litros, o que deixou as Ferrari e os Ford obsoletos. O maior motor da Gordini usado nas corridas de Le Mans até então era um “quatro” de 1,5 litro.
Ao montar um bloco de motor de oito cilindros e cárter único, a Gordini criou um motor V-8 com pouco menos de 3 litros.
O resultado final foi um V-8 muito convencional, com quatro árvores de cames no cabeçote acionadas por corrente. A mistura combustível/ar foi inicialmente alimentada através de quatro carburadores Weber, mas posteriormente um sistema de injeção de combustível também foi testado.
A potência para o motor carburado foi cotada em 310 cv e o modelo de injeção de combustível com uma compressão mais alta foi considerado bom para cerca de 350 cv. A caixa de cinco velocidades foi adquirida da empresa alemã ZF.
A Alpine construiu um chassi tubular de estrutura espacial para o V-8 ser montado. A suspensão era por triângulos em toda a volta, com molas helicoidais sobre amortecedores. Apelidado de A220, o novo carro compartilhava seu design de carroceria com o modelo A210 menor. O pacote completo era tão bonito quanto os modelos anteriores, mas com a equipe se aventurando em uma nova categoria, seria tão bem-sucedido?
O primeiro A220 fez sua estreia no início da temporada de 1968, mas provou ser fraco e não confiável. Quatro carros foram inscritos em Le Mans, mas apenas um conseguiu terminar a corrida na oitava posição, à frente de três A210. Nenhum dos três carros inscritos na corrida de 1969 chegou ao final. As poucas vitórias do A220 foram em várias corridas menores na França.
Embora o design do A220 tenha sido desenvolvido com uma suspensão traseira push-rod, o programa de carros esportivos foi suspenso no final de 1969, quando a Alpine se concentrou nos ralis. Uma nova geração de protótipos de corrida com motor V-6 surgiu em 1973 e evoluiria para o A442, vencedor de Le Mans de 1978.
Motor
Configuração Renault Gordini T62 90º V-8
Localização Meio, montado longitudinalmente
Bloco de ferro fundido de construção, cabeça de liga de alumínio
Deslocamento 2.996 cc / 182,8 cu in
Furo / Curso 85,0 mm (3,3 pol.) / 66,0 mm (2,6 pol.)
Compressão 10,5:1
Valvetrain 2 válvulas / cilindro, DOHC
Acionado por corrente da árvore de cames
Alimentação de combustível 4 carburadores Weber
Cárter seco de lubrificação
Aspiração Natural
Potência 310 cv / 231 kW @ 8.000 rpm
Torque 343 Nm / 253 pés lbs @ 5.800 rpm
BHP/litro 103 cv/litro
Transmissão
Caixa de velocidades ZF 5DS25 manual de 5 velocidades
Embreagem Seca, placa única
Tração Tração traseira
Corpo em fibra de vidro
Estrutura tubular de aço do chassi
Suspensão (fr/r) braços duplos, molas helicoidais sobre amortecedores
Pinhão e cremalheira de direção
Freios (fr/r) discos ventilados
Dimensões
Peso 680 quilos / 1.499 libras
Peso 140 quilos / 308,6 libras
Comprimento / Largura / Altura 4.640 mm (182,7 pol.) / 1.690 mm (66,5 pol.) / 1.030 mm (40,6 pol.)
Distância entre eixos / esteira (fr / r) 2.300 mm (90,6 pol.) / 1.344 mm (52,9 pol.) / 1.344 mm (52,9 pol.)
Tanque de combustível 120 litros (31,7 galões EUA / 26,4 galões imperial)
Rodas (fr/r) 9 x 15 / 11 x 15
Pneus Michelin
Números de desempenho
Potência para peso 0,46 cv/kg
Velocidade máxima 330 km/h (205 mph)
