Ferrari 512 BB LM

by Gildo Pires

Ferrari 512 BB LM Chassi 26681

© Pieter Melissen – Chassis: 26681 – 2010 RM Auctions Monterey Sale

A Ferrari se retirou completamente das corridas de carros esportivos e GT após o projeto 312 P (B) para se concentrar completamente na Fórmula 1.

No entanto, as Ferraris continuaram sendo disputadas por “corsários”, resultando em três vitórias na classe GT nas 24 Horas de Le Mans em 1972, 1973 e 1974. Essas vitórias foram registradas por 365 GTB/4 Daytonas, particulares. Estes não nasceram como “carros de corrida”, mas foram modificados para a especificação “Competizione” sob a supervisão da fábrica.

Quando os carros de estrada 365 GTB/4 Daytona foram substituídos pelo 365 GT4 BB de motor central, o novo carro foi a escolha óbvia para as corridas de GT.

A fábrica estava completamente focada no esforço da F1 e não foi capaz e/ou disposta a ajudar os corsários que queriam uma versão de competição do BB. Assim, pela primeira vez desde que a Ferrari começou a construir carros, nenhuma Ferrari participou de Le Mans em 1976. As regras para 1977 foram alteradas para permitir que carros IMSA rodassem, o que tornou o 365 GT4 BB modificado pela NART elegível para campanha.

Eventualmente, três BB 365 GT4 foram modificados por equipes privadas, com o 16º (scratch) / 5º lugar (na classe) do NART em Le Mans em 1977 como seu melhor resultado.

© Pieter Melissen – Chassis: 26681 – 2010 RM Auctions Monterey Sale

Enquanto isso, a Ferrari lançou o 512 BB no Paris Motorshow de 1976 como substituto do 365 GT4 BB. Era semelhante em design ao 365, mas o motor foi aumentado em tamanho de 4,4 para 5 litros. Para a Le Mans de 1978, três dos corsários mais conhecidos da Ferrari (Pozzi, da França – Garage Franchorchamps, da Bélgica e, claro, o NART, de Luigi Chinetti nos EUA) modificaram quatro modelos 512.

Nenhum deles sobreviveu à corrida e a única Ferrari a terminar foi um antigo 365 da NART.

Depois de garantir dois títulos de pilotos e três títulos de construtores de 1975 a 1977, a Ferrari encontrou tempo novamente para outros esforços de competição.

Após fortes demandas dos corsários acima mencionados, a escuderia italiana decidiu criar uma versão de corrida do 512. A Pininfarina foi contratada para criar um corpo de silhueta muito aerodinâmica, para permitir altas velocidades nas longas retas de Le Mans. A própria Ferrari colocou o chassi em uma “dieta”, diminuindo o peso com cerca de 200 libras. Infelizmente, o enorme corpo novo adicionou quase o mesmo peso, então, ao todo, nenhum peso foi “economizado”.

Os 12 motores foram equipados com Lucas Fuel Injection e a potência foi aumentada para 460 / 480 cv. No final de sua carreira, a potência era de até 500 cv.

© Pieter Melissen – Chassis: 26681 – 2010 RM Auctions Monterey Sale

A Porsche e a caixa de câmbio do 512 BB impediram que o 512 BB LM se tornasse um sucesso.

Os problemas com a caixa de marcha eram duplos. Para reduzir a distância entre eixos, a Ferrari montou o motor de 12 cilindros “em cima” da caixa de câmbio, mas com tanto peso no alto, o manuseio do carro foi severamente prejudicado. O segundo problema era sua confiabilidade: a Ferrari aumentou a potência do motor em mais de 100 cv, mas não modificou a caixa de câmbio para lidar com a potência adicional.

Enquanto os clientes da Ferrari colocaram em campo os BB LM de 480 cv, a competição encontrou Porsche 935 de mais de 700 cv.

Nas primeiras 24 Horas de Le Mans que participaram os 512 BB LM, os primeiros quatro lugares foram preenchidos por Porsche, com o Garage Franhorchamps 512 terminando num modesto 12º lugar. Ao longo dos próximos anos, o LM foi desenvolvido, caixa de câmbio mais forte, mais potência e menos peso, mas nunca foi realmente um concorrente feroz. O destaque na folha de resultados do 512 BB LM é uma vitória na classe em Le Mans em 1981, onde um Pozzi entrou e venceu o 935!

Em 1984, o 512 BB LM ficou obsoleto devido a mudanças nas regulamentações e a Ferrari levou quase duas décadas para considerar a construção de carros GT novamente.

© Pieter Melissen – Chassis: 26681 – 2010 RM Auctions Monterey Sale

Chassi: 26681

Concluído no final de 1978, esse foi o primeiro 512 BB LM.

Como tal, foi amplamente testado, primeiro no túnel de vento da Pininfarina e depois na pista por ninguém menos que Jody Scheckter. O carro foi então disponibilizado ao distribuidor francês da Ferrari, Charles Pozzi. Sua equipe Ferrari France colocou o carro em campo nas 24 Horas de Daytona de 1979, onde foi compartilhado por Jean-Claude Andruet e Spartaco Dini. Eles começaram a corrida em 15º, mas o carro foi retirado com apenas 103 voltas cobertas após uma suspeita de falha na suspensão ter causado a quebra de um carro-irmão durante a corrida.

De volta à Europa, o chassi 26681 foi preparado para as 24 Horas de Le Mans, onde a Ferrari França novamente colocou o 512 BB LM para Andruet e Dini. Infelizmente, o carro foi forçado a se retirar enquanto ocupava um impressionante oitavo lugar geral no início da manhã de domingo, devido a danos no motor causados ​​​​pela falta de óleo. Após a corrida, o carro foi devolvido a Maranello, onde continuou a servir como carro de teste e desenvolvimento, mas não foi inscrito em nenhum evento novamente.

A Ferrari finalmente vendeu o carro para Pozzi em 1984, que por sua vez o passou para o príncipe Pierre Sanguzko. O príncipe o registrou “para estrada”, mas permaneceu armazenado na Ferrari France, apenas fazendo uma aparição muito rara.

O 512 BB LM do príncipe finalmente deixou o armazenamento para sempre em 1994, quando foi adquirido pela Symbolic Motors. Ele teve vários proprietários americanos, incluindo um proprietário “de longo prazo” entre 1995 e 2010, quando foi vendido em leilão para o atual custodiante francês.

Naquela época, ainda estava completamente sem restauração, mas em pleno funcionamento.

© Pieter Melissen – Chassis: 26681 – 2010 RM Auctions Monterey Sale

Especificação Técnica

Motor
Configuração Tipo F102 BB LM 180º V-12
Localização: no meio, montado longitudinalmente
Bloco e cabeça de liga leve
Deslocamento 4.942 cc / 301,6 cu in
Furo / Curso 82,0 mm (3,2 pol) / 78,0 mm (3,1 pol)
Compressão 10.3:1
Valvetrain: 2 válvulas / cilindro, DOHC
Acionamento por correia da árvore de cames
Alimentação de combustível Lucas Fuel Injection
Cárter seco de lubrificação
Aspiração Natural
Potência 464 cv / 346 kW @ 7.250 rpm
Torque 451 Nm / 333 pés lbs @ 4.600 rpm
BHP/litro 94 cv/litro

Corpo em fibra de vidro e Kevlar
Estrutura tubular do chassi com reforços em chapa de aço
Suspensão dianteira braços duplos, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora
Suspensão traseira com braços duplos, molas helicoidais, amortecedores telescópicos duplos, barra estabilizadora
Pinhão e cremalheira de direção
Freios (fr/r) Discos ventilados Brembo

Transmissão
Manual da caixa de velocidades 5 velocidades
Embreagem Seca, placa dupla
Tração Tração traseira

Dimensões
Peso 1.050 quilo / 2.315 libras
Comprimento / Largura / Altura 4.895 mm (192,7 pol.) / 1.830 mm (72 pol.) / 1.120 mm (44,1 pol.)
Distância entre eixos / esteira (fr/r) 2.500 mm (98,4 pol.) / 1.563 mm (61,5 pol.) / 1.713 mm (67,4 pol.)
Tanque de combustível 120 litros (31,7 galões EUA / 26,4 galões imperial)

Pneus (fr/r) 23/59 – 15 / 34/61 – 15

Números de desempenho
Potência para peso 0,44 cv/kg

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