Honda RA271
Na década de 1960, a Honda havia se estabelecido como um fabricante de motocicletas de muito sucesso e agora queria tentar a sorte nas quatro rodas. O primeiro carro, o S500, foi apresentado no Tokyo Motorshow de 1962. Ele ainda contava com tecnologia de motocicleta com um motor de árvore de cames de 500 cc no cabeçote. As motos de corrida acumularam vitória após vitória, então era lógico que a Honda também entrasse no automobilismo. Que melhor plataforma para mostrar suas habilidades do que a F1?
No entanto, o primeiro programa de Fórmula 1 não foi totalmente de acordo com o planejado. Na década de 1960, o designer Tadashi Kume tinha um motor pronto, mas nenhum carro. Colin Chapman falou em projetar uma Lotus com um motor Honda para Jim Clark dirigir, mas os planos não deram em nada. A Honda precisava de um ponto de partida para definir seu próprio design e, como Cooper havia acabado de vencer dois campeonatos mundiais, um Cooper-Climax de Fórmula 1 foi comprado e enviado para o Japão.
O motor projetado por Kume não era adequado para o chassi Cooper, então a Honda decidiu construir seu próprio chassi. O carro que a Honda construiu era mais radical do que o Cooper-Climax que comprou para estudar. Em vez do quadro de tubo dobrado com o motor de 4 cilindros em linha na traseira, a pequena Honda tinha um motor V12 de 60 graus montado transversalmente atrás do motorista.
Em 1964, os V8s da BRM e Coventry-Climax eram ativistas experientes. Os V6s, V8s e flat-12s da Ferrari e Porsche com seu flat-8 refrigerado a ar estavam atingindo a maturidade. A Honda era um pequeno V12 radical, com mancais de virabrequim de rolos de agulhas, girando a 11.500 rpm, em um chassi semi-monocoque com sub-chassis traseiros tubulares e molas internas.
Após longos testes nas pistas japonesa de Suzuka e holandesa de Zandvoort, a equipe Honda estreou o RA271 no Grande Prêmio da Alemanha de 1964 em Nürburgring. Sendo a pista mais difícil do calendário, não era o local mais lógico para estrear um carro completamente novo. O americano Ronnie Bucknum lutou para subir de 22º para 11º antes de sua direção falhar.
O carro experimental foi usado para mais duas corridas naquela temporada e durante o inverno muitas das lições aprendidas foram usadas para projetar o RA272 para 1965. Depois de vários pontos, o novo piloto Richie Ginther terminou a temporada em alta com uma vitória. no GP do México. Extensas mudanças nas regras significavam que a Honda poderia voltar às pranchetas para projetar um carro completamente novo para 1966.
Celebrando o retorno da Honda à Fórmula 1 como fabricante independente, o RA271 sobrevivente é visto aqui no Salão Automóvel de Genebra de 2006. Foi acompanhado por um RA272 e o novo RA106.
Motor:
Configuração 60º V12
Localização Meio, montado transversalmente
Deslocamento 1.495 cc / 91,2 cu in
Furo / Curso 58,1 mm (2,3 pol.) / 47,0 mm (1,9 pol.)
Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC
Injeção de combustível Keihin-Honda de alimentação de combustível
Aspiração Naturalmente Aspirada
Potência 220 cv / 164 kW @ 11.000 rpm
BHP/litro 147 cv/litro
Transmissão
Manual da caixa de velocidades 6 velocidades
Corpo em alumínio
Estrutura tubular de aço do chassi com painéis de duralaminio estressados
Suspensão dianteira triângulos inferiores, balancins superiores, molas helicoidais sobre amortecedores, barra estabilizadora
Suspensão traseira, braços inferiores invertidos, elos superiores, braços duplos, molas helicoidais sobre amortecedores, barra estabilizadora
Pinhão e cremalheira de direção
Discos de freio, all-round
Tração Tração traseira
Tração Tração traseira
Dimensões
Peso 523 quilos / 1.153 libras
Distância entre eixos / esteira (fr / r) 2.289 mm (90,1 pol) / 1.349 mm (53,1 pol) / 1.673 mm (65,9 pol)
Números de desempenho
Potência para peso 0,42 cv/kg
