A IndyCar Series removeu as restrições de longa data sobre quando seu sistema Push to Pass (P2P) pode ser usado em corridas em circuitos mistos e de rua.
A partir do Grande Prêmio Sonsio deste sábado, no circuito misto de Indianápolis, os pilotos poderão usar o sistema P2P e utilizar os 60 cv extras à vontade “assim que o carro passar pela linha alternativa de largada/chegada após a largada e a bandeira verde for acionada”, de acordo com a nova regra.
A mudança ocorre após o sistema P2P da IndyCar ter apresentado mau funcionamento na última corrida em Long Beach, onde uma falha de software acionou a ativação não intencional do sistema em uma relargada. Apesar da regra anterior proibir o uso do P2P em largadas/relargadas, a equipe de arbitragem da IndyCar constatou que 12 dos 25 pilotos estavam pressionando o botão P2P na esperança de obter a vantagem de 60 cv caso ocorresse uma falha no sistema – e ocorreu –, o que permitiu o uso generalizado e ilegal da potência extra durante a volta.
Segundo a revista Racer, a investigação da IndyCar Officiating sobre a causa raiz do erro no sistema Push to Pass (P2P) em Long Beach foi concluída.
As conclusões da IndyCar Officiating sobre o incidente que deixou o sistema Push to Pass disponível para uso durante a relargada na volta 61 – num momento em que o uso do P2P não era permitido – revelaram que uma grande quantidade de mensagens “enviadas do software da IndyCar para os receptores nos carros na pista” sobrecarregou o sistema e desencadeou o problema que “levou ao desligamento do sistema Push to Pass, resultando em os carros nunca receberem o sinal para desativá-lo. Em vez disso, o sistema permaneceu disponível durante a bandeira amarela em toda a pista e a relargada subsequente.”
Uma solução para evitar que o mesmo problema ocorra foi testada com sucesso durante o recente Indy Open Test e será implementada durante o Sonsio Grand Prix deste fim de semana no circuito misto de Indianápolis.
A equipe de arbitragem da IndyCar afirma que a medida preventiva incluirá um novo “bloqueio” de software aplicado à “sequência de eventos que envia a mensagem ao servidor para os carros. O novo código permite o envio de apenas uma mensagem por vez e evita sinais simultâneos. O ‘bloqueio’ é uma prática comum na indústria e não representa nenhum risco para a funcionalidade do código.”
A equipe de arbitragem da IndyCar também removeu a restrição ao uso do sistema ponto a ponto (P2P) em largadas e relargadas – justamente o problema causado pelo sistema durante a única relargada em Long Beach.
“O Conselho Independente de Arbitragem gostaria de agradecer aos engenheiros de software e de motores da IndyCar que nos ajudaram a realizar esta revisão”, disse Raj Nair, presidente do Conselho de Arbitragem da IndyCar. “Acreditamos que as medidas de proteção estabelecidas garantirão que não haja mais problemas com o sistema daqui para frente. Além disso, o Conselho apoia integralmente a mudança na regra relativa à responsabilidade e também a atualização da regra Push to Pass feita pela IndyCar para permitir ultrapassagens nas relargadas. Este foi um processo abrangente e minucioso, que levou a um resultado favorável.”
A investigação conduzida pela IndyCar Officiating também revelou detalhes sobre o uso oportunista do sistema P2P durante a relargada na volta 61. Como relatado anteriormente, constatou-se que 12 dos 25 pilotos pressionaram o botão P2P na relargada, na esperança de que um erro no sistema ou por parte de um oficial de prova ativasse o uso dos 60 cv extras fornecidos pelos turbocompressores.
Esses 12 pilotos receberam devidamente o impulso extra do turbo, mas não foram punidos pela arbitragem da IndyCar. Na revisão final do caso, os 12 foram identificados, juntamente com o número de vezes que o botão foi acionado e a duração total da aplicação de potência P2P durante a relargada:
Piloto | Equipe | Utilizações | Tempo Total
Felix Rosenqvist, Honda nº 60 da Meyer Shank Racing, três, 18,5s
Alex Palou, Honda nº 10 da Chip Ganassi Racing, três, 15,1s
Kyffin Simpson, Honda nº 8 da Chip Ganassi Racing, dois, 12,1s
Nolan Siegel, McLaren Chevy nº 6 da Arrow, três, 8,0s
Santino Ferrucci, nº 14 AJ Foyt Racing Chevy, dois, 7,0s
Marcus Armstrong, Honda nº 66 da Meyer Shank Racing, um, 6,3s
Rinus VeeKay, nº 76 Juncos Hollinger Racing Chevy, dois, 6,0s
David Malukas, nº 12 da equipe Penske Chevy, um, 6,0s
Romain Grosjean, Honda nº 18 da Dale Coyne Racing, dois, 4,5s
Scott McLaughlin, Chevrolet nº 3 da Team Penske, um, 3,0s
Louis Foster, nº 45 Rahal Letterman Lanigan Racing Honda, dois, 2,5s
Graham Rahal, nº 15 Rahal Letterman Lanigan Racing Honda, um, 0,0s
A IndyCar optou por não penalizar os 12 pilotos – incluindo o vencedor da corrida, Alex Palou, da Chip Ganassi Racing, e o segundo colocado, Felix Rosenqvist, da Meyer Shank Racing – e seguiu na direção oposta, permitindo a troca de pilotos (P2P) durante a volta inicial de cada corrida em circuitos mistos e de rua, bem como em quaisquer relargadas subsequentes.
Embora as restrições de reinício tenham sido removidas, não houve alterações nos limites de tempo permitidos para o uso do P2P pelos pilotos em cada corrida, nem na duração máxima de seus impulsos de P2P.
“A falha no software Push to Pass nas ruas de Long Beach permitiu à IndyCar a oportunidade de revisar completamente as regras do sistema e considerar melhorias, incluindo manter o Push to Pass disponível nas relargadas”, disse o presidente da IndyCar, Doug Boles. “O Push to Pass é um aprimoramento para pilotos e equipes, que evoluiu desde sua introdução em 2009, e – trabalhando com as partes interessadas – acreditamos que é hora desta atualização adicional.”
“Embora seja talvez irônico como chegamos a essa revisão de procedimento, estamos ansiosos para ver como essa nova oportunidade de usar o Push to Pass aprimorará a estratégia e o potencial para ainda mais disputas roda a roda.”