O McMurtry Automotive Spéirling estabeleceu um novo recorde geral no Goodwood Festival of Speed com um tempo de 39,14 segundos.
O recorde anterior apara as 1,6 milhas da pista de Goodwood foi estabelecido pelo Volkswagen ID.R em 39,9 segundos.
Não importa de que maneira você encare, esses são tempos impressionantes e ambos foram definidos por veículos elétricos. Parabéns à equipe McMurty Automotive!
Desde quando a Fórmula 1 baniu o Brabham BT46B de Gordon Murray após uma corrida que Niki Lauda dominou o Grande Prêmio da Suécia de 1978 eGordon Murray tentou reviver o conceito de carro co “turbo-fan” (ou “aspirador de ar”) em seu T-50, um carro com esse dispositivo não era tão eficiente e apresentou resultados tão significativos para uma tecnologia que desponta como uma das alternativas para a insdústria automtiva: a eletrificação dos power train.
O destaque do momento é o McMurtry Automotive Spéirling. A história conta que Sir David McMurtry, o bilionário cofundador da empresa de engenharia e tecnologia científica Renishaw, pediu a um grupo de ex-engenheiros de F1 em 2016 que criasse um carro elétrico limpo com os “objetivos gêmeos de envolvimento do motorista e veículo atuação.”
Você pode se perguntar por que “carro de fã” é falado em tons tão reverentes, por que a Fórmula 1 baniu o Brabham BT46B de Gordon Murray após uma corrida quando Niki Lauda dominou o campo no Grande Prêmio da Suécia de 1978, ou por que esse mesmo Murray reviveu o conceito de fã em seu T.50. Para uma resposta, não procure mais, o McMurtry Automotive Spéirling. A história conta que Sir David McMurtry, o bilionário cofundador da empresa de engenharia e tecnologia científica Renishaw, pediu a um grupo de ex-engenheiros de F1 em 2016 que criasse um carro elétrico limpo com os “objetivos gêmeos de envolvimento do motorista e veículo atuação.”
O monolugar resultante da Spéirling veio com o slogan “Menor, mais rápido, mais longe”. Ele emprega uma bateria de 60 kW para alimentar dois motores elétricos no eixo traseiro, produzindo bem mais do que os 800 cavalos de potência do carro do ano passado. Chegando a menos de 2.200 libras, McMurtry diz que a relação potência-peso é de 1.000 pôneis por tonelada. O molho secreto para aproveitar ao máximo tudo isso, no entanto, são os fãs gêmeos por baixo. Ao combinar 4.400 libras de downforce de uma paralisação e emparelhar isso com o torque instantâneo de um motor elétrico, o Spéirling vai de zero a 60 milhas por hora em menos de 1,5 segundo.
Uma versão protótipo subiu a colina de 1,6 milhas em Goodwood no ano passado, deslizando tanto quanto nas curvas, enquanto o carro e o piloto se acostumaram ao circuito apertado e cheio de curvas. Após um ano de testes e aprimoramento dos fãs, o Spéirling voltou à colina este ano com o objetivo de vencer a subida e quebrar o recorde absoluto do Volkswagen ID.R em 39,9 segundos. Com o ex-IndyCar e piloto de F1 Max Chilton ao volante, o Spéirling completou um treino na sexta-feira em 41,29 segundos. No sábado, nosso próprio Joel Stockdale ficou nas arquibancadas de Goodwood assistindo o Spéirling completar uma corrida de qualificação em 40,056 segundos com o campeão britânico de escalada Alex Summers ao volante. Se Chilton conseguir encontrar mais 0,157 segundos de velocidade no evento principal de domingo, a nova marca britânica colocará o ID.R em sua sombra.
McMurtry diz que lançará mais especificações posteriormente, compartilhando por enquanto que o design interno da bateria usa células da fabricante canadense de baterias Molicel e obtém uma arquitetura elétrica de mais de 800 volts. A carroceria de fibra de carbono esconde uma suspensão ativa, um sistema de freios de carbono com pinças de seis pistões ao redor e pneus customizados de tamanho 210/640 19 na frente – que mais parece um pneu traseiro de motocicleta – e 240/640 19 na traseira. A maior parte do ruído em velocidade não vem dos pneus, mas das ventoinhas que produzem 100 dB no sobrevoo.
A empresa quer usar o Spéirling “para anunciar uma nova era de capacidade de pista elétrica, acelerar o desenvolvimento mais amplo de EV e mostrar a McMurtry Automotive como inovadora de EV para carros de estrada e pista”. Um domingo recorde daria um grande impulso a essa jornada.
Já ouviu falar do carro elétrico monolugar McMurtry Spéirling? Caso contrário, isso muda hoje, pois o piloto elétrico de aparência selvagem quebrou os recordes oficiais e não oficiais de subida de montanha no Goodwood Festival of Speed de 2022.
A McMurtry Automotive, com sede no Reino Unido, fez história no automobilismo ao estabelecer um novo recorde de subida de montanha de todos os tempos em Goodwood no domingo e vencer o evento em sua estreia na competição. Conduzido pelo ex-piloto de Fórmula 1 Max Chilton, o pequeno EV completou o percurso de 1,16 milhas (1,86 quilômetro) em 39,08 segundos, superando a concorrência feroz no Sunday Shootout na frente de 150.000 espectadores.
O Spéirling quebrou o recorde oficial anterior de 41,6 segundos, estabelecido por Nick Heidfeld em 1999 no McLaren MP4/13 F1, e o recorde não oficial de 39,3 segundos estabelecido por Romain Dumas em 2019 no Volkswagen ID.R totalmente elétrico .
Notavelmente, o McMurtry Spéirling é o primeiro carro com turbo-fan a competir no automobilismo oficialmente sancionado desde o Grande Prêmio da Suécia de 1978; ao vencer o evento, o EV manteve a taxa de vitórias de 100% para carros com turbo-fan ao longo de 4 décadas.
O carro tem apenas 3,5 metros de comprimento, 1,7 metros de largura e 1,1 metros de altura, acelerando de zero a 60 mph (96 km/h) em menos de 1,5 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 241 km/h (150 mph), limitada devido à seleção da caixa de câmbio hillclimb. Além disso, o Spéirling ostenta 2.000 kg (4.409 libras) de força descendente instantânea, mais do que um carro de Fórmula 1 é capaz de gerar em velocidades de até 241 km/h, mas com significativamente menos arrasto.
Comparado com o carro de demonstração que estreou no Goodwood Festival of Speed no ano passado, o carro recordista de McMurtry Spéirling passou por um programa intensivo de prototipagem e testes. Muito tempo foi dedicado ao sistema exclusivo de downforce alimentado por ventilador, que permite gerar mais do que o dobro de seu próprio peso em downforce. Ao contrário dos veículos convencionais, o downforce do Spéirling está disponível em todas as velocidades, pois não depende do fluxo de ar sobre o carro.
