Eagle Mark 2 Ford

Apesar dos diferentes regulamentos da All American Racers (AAR), Dan Gurney usou o mesmo design básico para os primeiros carros de Fórmula 1 e Indy da equipe. O responsável pelo Eagle Mark 1 e Mark 2, respectivamente, foi o designer Len Terry, que também havia desenhado o Lotus Type 38 vencedor da Indy 500 de 1965. Embora o carro de Fórmula 1 fosse chamado de Mark 1 e, sem dúvida, tivesse um perfil internacional mais alto, o carro “para Indy” era vital para a AAR, já que a maior prioridade do patrocinador principal Goodyear era quebrar a fortaleza da rival Firestone na Indy. 

Claramente uma evolução do design do Type 38, o novo monoposto Eagle apresentava um chassi monocoque de alumínio fechado e de comprimento total. Duas camadas de alumínio foram usadas para garantir que o carro fosse forte o suficiente para lidar com as cargas excepcionalmente altas em circuitos ovais de alta velocidade.

Na frente, as molas e amortecedores eram montados internamente e eram acionados por balancins. Uma configuração de suspensão traseira convencional foi usada com braços oscilantes inferiores invertidos, links superiores e um par de braços de arrasto em cada lado do carro. Freios a disco de origem Girling foram instalados em todos os quatro cantos. 

O Eagle Mark 2 era movido pelo Ford Indy V8, disponível em estoque. Deslocando pouco menos de 4,2 litros, ele apresentava um design sofisticado de came duplo e ostentava “trombetas” (“canecos”) de admissão altas e escapamentos centrais. Equipado com a mais recente injeção de combustível Hilborn, ele produzia até 500 bhp. Ele era acoplado a uma caixa de câmbio Hewland resistente de quatro velocidades.

Como seu equivalente na Fórmula 1, o novo carro de corrida Eagle Indy apresentava uma entrada de ar em forma de bico; uma coisa linda e uma referência ao nome do carro. Totalmente equipado, o Mark 2 pesava pouco mais de 600 kg.

O primeiro carro Eagle Indy estreou em abril de 1966 em Trenton, nas mãos de Lloyd Ruby. Depois de se classificar em segundo, uma falha no motor encerrou sua corrida mais cedo.

Cinco dos novos carros foram inscritos na Indy, com o próprio Gurney dirigindo um. Todos se classificaram para a corrida, mas problemas iniciais fizeram com que todos os cinco carros se retirassem. Embora não estivessem correndo no final da corrida, Joe Leonard e Jerry Grant foram classificados em nono e décimo. Embora uma tubulação de óleo quebrada o tenha tirado da Indy 500 mais cedo, não houve como parar Roger McCluskey em Langhorne dois meses depois, quando ele registrou a primeira vitória da AAR. 

A falta de velocidade certamente não era o principal problema do Eagle Mark 2, então a AAR passou o inverno seguinte garantindo que todos os bugs fossem corrigidos do design. Mudanças sutis também foram feitas na geometria da suspensão para criar um Mark 3 evolucionário para 1967.

O próprio Gurney estava na disputa para vencer a Indy 500 daquele ano, se não fosse por uma válvula quebrada. Ele calcula até hoje que essa era sua melhor chance de vencer a grande corrida como piloto. Denny Hulme foi o piloto Eagle mais bem colocado com um quarto lugar. Nos meses após a Indy 500, o Eagle Mark 3 realmente se destacou com Bobby Unser vencendo as duas baterias da rodada dupla em Mosport e Gurney marcando sua primeira vitória de carro Indy em Riverside. Naquela corrida, o carro foi equipado com o V8 de bloco de estoque desenvolvido pela própria AAR. Mais duas vitórias foram conquistadas em 1968 com o carro de um ano e os Mark 2s e Mark 3s continuariam a correr em eventos da USAC até a década de 1970. Durante esse período, eles foram modificados conforme os proprietários achavam adequado com motores revisados ​​e asas adicionais.