A Penske Entertainment tomou duas decisões importantes relacionadas à sua transição para uma estrutura de arbitragem independente em 2026.
Após receber uma delegação da FIA durante o evento da IndyCar em agosto, no Milwaukee Mile, e explorar como a entidade reguladora sediada em Paris e outras entidades externas, como a SCCA, poderiam lidar com a governança de suas corridas e a supervisão de sua equipe de inspeção técnica, a empresa controladora da IndyCar optou por não terceirizar a solução.
A RACER apurou que a formação do conselho independente seguirá em frente como uma criação totalmente nova da Penske Entertainment. Ele será composto por um tribunal de três pessoas que atuará como elo de ligação com a Penske Entertainment, mas terá autonomia sobre o controle da corrida e os oficiais técnicos.
Em uma reunião realizada esta semana, os proprietários das equipes foram informados sobre os planos da Penske para formar o conselho, que atuará como gestor independente para o conjunto de oficiais de corrida. A revista Racer apurou que os três membros do conselho ainda não foram selecionados, mas, assim que forem identificados, será realizada uma busca interna para contratar um administrador principal que ficará responsável pela gestão diária da nova organização e que se reportará ao conselho.
Em declarações à RACER na quarta-feira, um porta-voz da série confirmou que o seu “compromisso com a arbitragem independente é firme, e o planeamento e os preparativos diretos já estão em curso”.
Logo após a compra da IndyCar Series e do Indianapolis Motor Speedway por Roger Penske, surgiram apelos para que a Penske Entertainment se afastasse da responsabilidade pelas corridas, enquanto o proprietário da empresa, Roger Penske, competisse na categoria com sua equipe de três carros. Esses apelos foram rejeitados até maio de 2025, quando se descobriu que dois dos carros da Penske possuíam atenuadores de impacto traseiros modificados ilegalmente durante a qualificação para as 500 Milhas de Indianápolis.
Essa foi a segunda infração de regras pela qual a Team Penske foi penalizada em um período de 13 meses. Enquanto o presidente da IndyCar, Doug Boles, apresentava uma escalada nas penalidades devido aos problemas com o atenuador, que foram apontados pela equipe de inspeção técnica da IndyCar, ele também reafirmou a intenção da categoria de eliminar qualquer percepção de conflito de interesses entre o proprietário da série e aqueles que são pagos pela Penske Entertainment para fiscalizar a legalidade de seus carros e julgar as ações de seus pilotos na pista.
Embora a Penske Entertainment continue a arcar com todos os custos dos oficiais de controle e inspeção técnica de corrida, o conselho administrativo independente foi concebido para romper os laços gerenciais entre a Penske, a IndyCar e esses oficiais. Uma vez que o conselho e seu administrador principal estejam em funcionamento, todos, do diretor de prova ao chefe de inspeção técnica, se reportarão ao conselho e ao seu líder, em vez do presidente ou do vice-presidente sênior de competição e operações da IndyCar.
Com o início da próxima temporada de corridas, as funções rotineiras dentro da sala de controle de provas e da equipe técnica devem continuar normalmente. Como Boles disse à revista Racer em agosto: “Este conselho não estará presente na sala de controle de provas nem na área técnica, ajudando a definir penalidades em tempo real. Operacionalmente, ainda teremos um diretor de prova, a equipe técnica e todos os componentes como os conhecemos. Não acho que isso mudará drasticamente. A forma como será liderado continuará sendo a de manter total independência, livre de qualquer influência da IndyCar Series, do Indianapolis Motor Speedway ou de seus proprietários.”