Toleman TG 185 Hart

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O esforço de Ted Toleman na Fórmula 1 ganhou força durante a temporada de 1984, depois que a equipe trocou a borracha da Pirelli pela Michelin. As manobras espirituosas de Ayrton Senna, em particular com o TG184, viram a equipe conquistar seus três primeiros pódios. As grandes esperanças para a nova temporada foram esmagadas pelo anúncio da Michelin de que deixariam a Fórmula 1 no final de 1984.

A Goodyear não conseguiu fornecer pneus enquanto a Pirelli não estava disposta devido ao conflito que levou a equipe a mudar para a empresa francesa no meio da temporada de 1984. O status quo não foi resolvido até que os três primeiros GPs fossem disputados. Como resultado, a equipe não pôde estrear o novo TG185 até o Grande Prêmio de Mônaco em maio de 1985. Isso só foi possível depois que a equipe Spirit desistiu e vendeu sua alocação de pneus Pirelli para o novo patrocinador da Toleman, a Benetton.

Novamente projetado por Rory Byrne, o TG185 foi descrito como um refinamento adicional do TG184. Uma diferença distinta era que apresentava o primeiro monocoque composto de fibra de carbono construído internamente. A geometria da suspensão também foi modificada para se adequar às particularidades dos pneus Pirelli. Outras mudanças incluíram uma asa traseira recém-projetada. Como em 1984, a Toleman contou com o motor Hart 415T de quatro cilindros, que agora produzia até 750 cv com 2,5 bar de impulso. Foi acoplado a uma caixa de câmbio de cinco marchas que era de design proprietário, mas usava componentes internos da Hewland.

Devido ao atraso no início da temporada, o piloto Stefan Johansson optou por levar seus talentos para outro lugar. Em vez disso, o único TG185 inscrito no Grande Prêmio de Mônaco foi pilotado pelo italiano Teo Fabi. Acabou sendo uma temporada difícil para a equipe com muitos problemas de confiabilidade, com Fabi terminando apenas duas vezes em treze partidas. O jovem italiano qualificou o TG185 na pole para o Grande Prêmio da Alemanha apenas para se aposentar com problemas de embreagem. No final da temporada, Piercarlo Ghinzani foi adicionado ao time de pilotos. Ele largou em cinco Grandes Prêmios, mas não chegou ao final uma vez.

Por mais difícil que tenha sido, a temporada de 1985 provou ser um ano interino para a Toleman. No final do ano, o patrocinador titular Benetton comprou a equipe, que conquistou sua primeira vitória no final de 1986 com Gerhard Berger ao volante. O Benetton B186 com motor BMW usado pelo austríaco foi um desenvolvimento adicional do TG185.

Chassi: TG185-05

Um dos TG185 usados ​​durante a temporada de 1985, este exemplar foi inscrito para Teo Fabi no Grande Prêmio da Europa. Ele se classificou em um impressionante nono no grid em Brands Hatch. Infelizmente, ele foi forçado a abandonar após apenas quatro voltas com uma falha na transmissão. Lindamente preservado em sua configuração original do Grande Prêmio da Europa, foi finalmente restaurado em pleno funcionamento em 2016. O trabalho foi realizado pela Tour-de-Force Engineering, que preservou cuidadosamente a pátina original da carroceria. O motor Hart foi reconstruído por Geoff Page Racing. O trabalho foi concluído a tempo para o Goodwood Festival of Speed ​​de 2017, onde foi conduzido por Lorina McLaughlin.

Motor
Configuração Hart 415T Straight 4
Localização Meio, montado longitudinalmente
Peso 140 quilos / 308,6 libras
Bloco e cabeça de liga de construção
Deslocamento 1.459 cc / 89 cu in
Furo / Curso 88,0 mm (3,5 pol) / 61,5 mm (2,4 pol)
Compressão 7,0:1
Valvetrain 4 válvulas / cilindro, DOHC
Acionamento por correia da árvore de cames
Injeção de combustível de alimentação de combustível
Cárter seco de lubrificação
Turbo Holset de Aspiração
Potência 750 cv / 560 kW a 10.500 rpm
BHP/litro 514 cv/litro

Transmissão
Caixa de velocidades Hewland / Toleman 5 velocidades manual
Tração Tração traseira

Chassis de fibra de carbono e alumínio alveolar monocoque
Suspensão dianteira com braços duplos, molas e amortecedores acionados por haste de tração, barra estabilizadora
Suspensão traseira com braços duplos, molas helicoidais e amortecedores acionados por pushrod, barra estabilizadora
Pinhão e cremalheira de direção
Freios (fr/r) discos ventilados

Dimensões
Peso 545 quilos / 1.202 libras
Distância entre eixos / esteira (fr/r) 2.692 mm (106 pol.) / 1.816 mm (71,5 pol.) / 1.683 mm (66,3 pol.)
Tanque de combustível 220 litros (58,1 galões EUA / 48,4 galões imperial)
Pneus (fr/r) Pirelli 255/620 – 13 / 400/655 – 13

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