A Fórmula E revelou seu novo carro de corrida GEN4, o mais rápido e potente da história da categoria, que fará sua estreia no próximo ano.
Capaz de ultrapassar os 320 km/h e entregar 50% mais potência do que o atual GEN3 Evo – 600 kW, o equivalente a 815 cv, no Modo Ataque e na qualificação, aumentando para 700 kW com frenagem regenerativa, e a potência padrão de corrida sendo de 450 kW – o novo carro também conta com tração integral permanente e diferencial ativo.
Segundo publicado na revista Racer, é também o carro mais sustentável da história da Fórmula E, feito com materiais 100% recicláveis e composto por pelo menos 20% de materiais reciclados, com todos os componentes do carro provenientes de fontes “éticas”, segundo a organização da categoria.
“Em apenas 12 anos, sair do ponto em que estávamos com o carro da Geração 1, alternando entre dois carros no meio da corrida com uma velocidade máxima de cerca de 225 km/h, é quase inconcebível que estejamos prestes a lançar este veículo incrível no ecossistema”, disse Jeff Dodds, CEO da Fórmula E. “Este é o nosso carro mais avançado e complexo já criado e, do ponto de vista da pilotagem, será o carro mais complexo em que qualquer piloto de Fórmula E já se sentou. É muito emocionante.”
“O carro é muito mais ameaçador do que qualquer coisa que já tenhamos colocado na pista. A Fórmula E é uma corrida de combate acirrado com esses carrinhos bonitos, pequenos e ágeis, enquanto aqui temos um carro com muito mais presença, uma área de contato muito maior e muito mais potência. Então, se conseguirmos combinar este novo carro com o mesmo estilo de corrida de combate acirrado, acho que teremos algo incrivelmente especial nos próximos anos.”
O GEN4 apresenta aerodinâmica aprimorada, com duas configurações distintas: alta força descendente, que será utilizada na qualificação, e uma configuração de baixa força descendente projetada para condições de corrida. E apesar do foco no desempenho aerodinâmico, a característica de corridas acirradas da Fórmula E – em certa medida um subproduto das abordagens aerodinâmicas mais modestas dos carros anteriores – deverá permanecer, de acordo com Marek Nawarecki, diretor sênior de esportes de circuito da FIA.
“A aerodinâmica é muito importante nas corridas, e decidimos ser mais eficientes nesse aspecto, o que melhorará a dirigibilidade do carro, seu comportamento na pista, a velocidade nas curvas e terá um grande impacto no resultado final do evento”, disse ele.
“O desenvolvimento da aerodinâmica é sempre um compromisso, pois afeta muito a forma como o piloto irá controlar o carro. O importante é entender que se trata de uma combinação de dois parâmetros: o aumento da potência, o aumento da tração, já que teremos tração integral permanente, e a aerodinâmica, que vem como consequência disso.”
“Tivemos que aumentar a força descendente e encontrar a faixa de desempenho ideal em termos de arrasto. Portanto, a meta nessa área foi definida em um nível ligeiramente diferente do que era para a geração anterior do carro, que tinha menos potência.
“Acho que com esse nível de potência, para os pilotos, este carro será ainda mais desafiador. Então, já teremos muitos desafios para os pilotos gerenciarem o carro. E acreditamos que, mesmo com a maior eficiência aerodinâmica, teremos corridas muito boas.”
“Provavelmente veremos mais efeitos aerodinâmicos em comparação com a geração anterior, relacionados à velocidade, ao efeito de vácuo e, portanto, certamente, a percepção da corrida difere em comparação com a geração atual do carro.”
O novo perfil aerodinâmico confere ao carro uma aparência mais convencional em comparação com os carros anteriores da Fórmula E, mas Nawarecki afirma que essa não foi uma decisão deliberada para tornar o carro mais atraente para um público mais amplo, mas sim uma abordagem que prioriza a função em detrimento da forma.
“Nossa intenção não era nos inspirarmos parcialmente em nenhum outro projeto de carro existente em diferentes categorias”, disse ele. “O objetivo era projetar um carro que atendesse às expectativas em termos de dinâmica, aerodinâmica e parâmetros. Ele foi projetado para esta quarta geração e para corresponder às expectativas e parâmetros em termos de dinâmica de tração.”
Dodds acrescentou: “Outras categorias têm aperfeiçoado a aerodinâmica ao máximo para extrair cada nuance de desempenho do carro, e quando a FIA e seus parceiros se propõem a construir um carro rápido, não é surpresa que cheguem a um resultado semelhante, porque esse é o carro com o melhor desempenho aerodinâmico que se pode criar. Todos eles têm uma aparência bastante similar.”
“Mas acho que para muitos fãs e entusiastas do automobilismo, a mudança visual foi tão grande que talvez tenha sido um salto muito grande para eles embarcarem nessa jornada. E acho que isso definitivamente não acontece com um carro GEN4; ele tem uma aparência incrível e imponente, mas se mantém dentro do que se espera de um carro de corrida.”
Nos testes, o carro já completou o equivalente a mais do que a distância total dos testes de pré-temporada e de todas as corridas durante uma temporada – principalmente nas mãos do ex-piloto de Fórmula E e piloto de testes de Fórmula 1, James Rossiter, que já deu um feedback positivo sobre o novo carro.
“Estive presente em uma das sessões de testes fechadas e conversei com ele sobre isso”, disse Dodds. “A primeira coisa que James diz a todos é que não consegue sair do carro sem um sorriso no rosto, o que nem sempre acontecia quando dirigia e competia em corridas de carros.”
“Você tem a mesma sensação emocionante de aceleração que tem no carro da terceira geração atual, que é aquela arrancada fulminante, mas a tração integral permanente e o acesso a uma potência muito maior significam que é um carro muito mais complexo de dirigir, mas também visceralmente muito mais rápido para se estar dentro.”
“O que James me disse é que, para atrair pilotos novos, experientes e renomados, a Fórmula E precisa de um produto que mude o rumo do campeonato, assim que o carro for visto, reconhecido e os pilotos começarem a falar sobre ele.”
Nawarecki concordou, acrescentando: “Este é exatamente o feedback que recebemos do piloto durante o teste, e o que ele repetiu muitas vezes: este carro será mais desafiador e exigirá mais habilidade dos outros pilotos no futuro. Sabendo que o desempenho e a aerodinâmica deste carro estão em um nível diferente, ele requer um nível de experiência diferente.”
Além da melhoria no desempenho, o carro também é o mais adequado para uso em vias públicas que a Fórmula E já teve, o que significa que servirá como um campo de testes ideal para fabricantes que buscam desenvolver tecnologia de veículos elétricos para seus produtos de rua.
“Fundamentalmente, os fabricantes estão nisso por causa da transferibilidade entre as pistas de corrida e as ruas”, disse Dodds. “Então, se conversarmos com nossos parceiros fabricantes, eles diriam que veem o circuito de corrida como um laboratório, onde podem testar e desenvolver novas tecnologias. E se elas forem comprovadas, sejam tecnologias de hardware ou software, eles podem implementá-las em seus carros de rua.”
A mudança para uma abordagem mais relevante para as estradas é algo que a FIA se propôs a fazer desde o início com a GEN4 também.
“Nosso principal objetivo era focar na escolha das tecnologias relevantes para esta nova geração de carros”, disse Nawarecki. “Sabemos que a mobilidade elétrica está evoluindo muito rapidamente e precisamos estar à frente da tecnologia proposta neste mercado específico. E esse foi um dos principais desafios para nós, do lado da FIA, em relação às especificações que tivemos que definir, projetar e desenvolver.”
“Nesta nova geração de carros da Fórmula E, também optamos, juntamente com os fabricantes, por trabalhar para que sejam o mais relevantes possível para as ruas em termos de abertura à nova tecnologia, e é por isso que, também nesta nova geração, vocês verão mais desenvolvimento em termos de controle de tração, em termos de controle de frenagem e, para o futuro, tornaremos este carro ainda mais eficiente, mas mantendo o desempenho, a confiabilidade e a eficiência energética como características-chave deste carro.”
“O GEN4 representa claramente um avanço em termos de relevância para as ruas, no que diz respeito à eletrônica e ao gerenciamento de tração, bem como a algumas tecnologias que serão utilizadas no desenvolvimento do trem de força. Tivemos longas e extensas discussões com os fabricantes sobre esse aspecto, e foi assim que o projeto foi concebido, para permitir que os fabricantes experimentem as tecnologias mais recentes que podem ser aplicadas a este carro, e que são muito relevantes para os carros elétricos de rua que estão sendo desenvolvidos atualmente.”
O GEN4 da Fórmula E estreará na 13ª temporada, a de 2026-27, após mais uma temporada com a atual plataforma GEN3 Evo. A próxima temporada começa em 6 de dezembro em São Paulo.