A Lamborghini pretende retornar ao Campeonato Mundial de Endurance da FIA com o seu Temerario GT3, afirma Andrea Reggiani, chefe da Squadra Corse, à RACER, acrescentando que ainda espera que a marca tenha presença no Campeonato WeatherTech da IMSA no próximo ano.
Em Petit Le Mans, Reggiani delineou suas ambições para a marca em competições sancionadas pela ACO, após a confirmação de que dois Temerario GT3 competirão na temporada 2026/27 da Asian Le Mans Series, que acontecerá na Europa durante o inverno devido ao conflito em curso no Oriente Médio.
“Eu diria que sim”, respondeu ele quando questionado se um retorno ao WEC e à European Le Mans Series pela primeira vez desde a temporada de 2024 é uma possibilidade. “É uma ambição que temos e compartilhamos com algumas de nossas equipes clientes. Na verdade, houve mais pedidos do que inscrições para a Asian Le Mans Series. Temos mais equipes interessadas.”
“Um dos nossos objetivos é ter carros lá (no WEC) no futuro, começando com a Asian Le Mans Series e a ELMS, e eventualmente chegando ao WEC.”
Um fator crucial para o retorno da Lamborghini ao WEC é a disponibilidade de vagas no grid. Atualmente, o número de inscritos para a temporada completa do FIA WEC é de 35 carros, sendo 17 na categoria Hypercar e 18 na LMGT3. Em 2027, a Ford e a McLaren devem adicionar dois Hypercars cada, elevando o número para 39. No entanto, ainda não está claro se a Signatech e uma montadora chinesa parceira fecharão um acordo para ressuscitar o programa Alpine Hypercar após a saída da marca francesa ao final da temporada.
Caso a Signatech não encontre uma solução para retornar ao grid com um novo fabricante e A424s reestilizados/com emblemas diferentes, então haveria duas vagas, que poderiam ser preenchidas por um par de Lamborghini LMGT3, caso a marca se apresente com uma equipe parceira e tenha suas inscrições aceitas. No entanto, Reggiani admitiu que é “improvável” vermos a marca no cenário mundial em 2027. “Mas, pensando no futuro, com certeza”, acrescentou. “É uma ambição, e temos equipes que compartilham essa ambição, então nós a apoiaríamos. Definitivamente, gostaríamos de voltar. Talvez não no ano que vem no WEC, mas no futuro.”
“Espero que também seja do interesse dos organizadores ter a Lamborghini no grid. Precisamos de uma boa equipe disposta a participar, e então espero que a presença da Lamborghini no grid seja benéfica para todos e que aconteça.”
Segundo a revista Racer, o que é mais certo é que o SC63 LMDh não retornará à categoria Hypercar. Reggiani, que ingressou na Lamborghini no início deste ano para supervisionar o lançamento do Temerario GT3 e do Temerario Super Trofeo, afirma que a posição da marca em relação ao programa de protótipos, que está paralisado, não mudou sob sua liderança.
“Assumi o cargo recentemente e, por enquanto, nada mudou. Estamos analisando as novas regulamentações (para 2030); veremos o que acontecerá, mas, no momento, não há novidades. Aguardaremos o desenvolvimento da situação e, então, tomaremos uma decisão, mas, por enquanto, nada está confirmado.”
“Recebemos muitos pedidos (para a classe Hypercar da Asian Le Mans Series) e, claramente, existe uma possibilidade, já que os carros existem, mas nada estava perto de ser confirmado.”
Quanto à presença da Lamborghini nas categorias GTD Pro e GTD da IMSA em 2027, os planos ainda estão sendo definidos após a decisão da equipe parceira canadense Pfaff Motorsports de encerrar seu programa .
“É um mercado chave para a Lamborghini; é um campeonato importante”, disse Reggiani sobre a IMSA. “Também está se tornando um campeonato extremamente caro de se manter. O fato de não termos uma equipe de fábrica totalmente financiada significa que leva um pouco mais de tempo para encontrarmos um parceiro para correr no próximo ano, porque eles terão que fornecer parte do financiamento.”
“Estamos conversando; temos algumas opções. Vamos finalizar algumas delas esta semana. Acredito que estaremos presentes na IMSA no ano que vem, mas ainda não tenho certeza em que formato – GTD, GTD Pro ou ambos.”
“O ideal seria ter um carro na GTD Pro e carros na GTD. Mas temos que ser realistas quanto às possibilidades. A Pfaff foi uma ótima parceira nesse sentido. Precisamos ver se conseguimos encontrar um parceiro igualmente bom.”
“Do ponto de vista orçamentário e em termos de desempenho, tivemos muita sorte de tê-los ao nosso lado e lamentamos que estejam partindo. Foi uma ótima parceria que será difícil de substituir.”