A Federação Internacional de Automobilismo (FIA), órgão regulador global do automobilismo e federação das organizações de mobilidade em todo o mundo, anuncia que o Conselho Mundial de Automobilismo realizou sua reunião de meados de 2026 durante a Conferência da FIA em Macau, hoje, 23 de junho. A comunidade global da FIA está reunida para uma semana de compartilhamento de conhecimento e colaboração, trazendo as melhores práticas de governança aos Clubes Membros e aprovando regulamentos importantes em meio a um ano marcante para as competições de automobilismo.
Sua Excelência Mohammed Ben Sulayem, Presidente da FIA, abriu a reunião dirigindo-se aos membros sobre os principais marcos já alcançados em 2026, bem como aqueles que ainda estão por vir.
O Presidente da FIA afirmou : “O primeiro semestre de 2026 foi marcado por progresso. Testemunhamos novos vencedores e o surgimento de novos talentos em nossos campeonatos, além de celebrarmos eventos icônicos como o Grande Prêmio de Mônaco e as 24 Horas de Le Mans, mostrando o melhor do nosso esporte para milhões de fãs em todo o mundo. Continuamos a cumprir nosso compromisso de criar um automobilismo seguro, emocionante, sustentável e acessível. Essas conquistas só são possíveis graças aos esforços deste Conselho Mundial de Automobilismo, de nossos membros e de toda a comunidade da FIA.”
A recente conclusão de um evento candidato para o possível retorno do Campeonato Mundial de Rali da FIA aos Estados Unidos, juntamente com a próxima mudança de promotor do WRC e os recentes anúncios de um calendário expandido do Campeonato Mundial de Endurance da FIA e da direção futura dos regulamentos dos Hypercars, são indicativos do trabalho contínuo da FIA em seus campeonatos globais.
O presidente da FIA concluiu seu discurso de abertura acrescentando: “Juntos, esses desenvolvimentos demonstram que este é um momento crucial para os campeonatos globais da FIA. Estamos crescendo, expandindo para novos mercados, atraindo novos públicos e criando bases mais sólidas para o futuro.”
–
Segue um resumo das decisões tomadas na reunião de hoje do Conselho Mundial de Automobilismo em Macau:
Brands Hatch, Circuito das Américas e Zandvoort entram no calendário da Fórmula E com a aprovação das atualizações no formato da categoria.
O calendário do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA, aprovado hoje pelo Conselho Mundial de Automobilismo, inclui um número recorde de 21 corridas em 13 cidades ao redor do mundo, apresentando uma mistura de circuitos de rua e vários novos circuitos permanentes, preservando o DNA fundamental do campeonato e, ao mesmo tempo, incorporando os novos níveis de potência e desempenho que chegarão com o carro GEN4 em dezembro de 2026.
GEN4 – Formato esportivo inovador para o carro de Fórmula E mais avançado de todos os tempos
Uma série de atualizações significativas ao Regulamento Desportivo do Campeonato Mundial de Fórmula E da FIA ABB foi aprovada hoje pelo Conselho Mundial de Automobilismo, aumentando ainda mais a expectativa para a estreia do carro GEN4 na temporada 2026-27. O regulamento foi desenvolvido para maximizar as capacidades do novo carro, que contará com tração integral permanente e dois níveis de potência: 450 kW no Modo Corrida e 600 kW no Modo Ataque.
A temporada 2026-27, que começa em dezembro, verá a introdução de dois formatos de corrida diferentes nos fins de semana de rodada dupla:
- A Classic Efficiency Race ou E-Prix , com configuração de baixa pressão aerodinâmica e Pit Boost.
- Uma Performance Race ou E-PrixUnleashed totalmente nova e mais curta, com configuração de alta pressão aerodinâmica sem Pit Boost.
A configuração aerodinâmica para cada evento será confirmada 21 dias antes da corrida.
Como parte dos próximos ajustes regulamentares, os pneus de chuva serão introduzidos e poderão ser utilizados quando o Diretor de Prova declarar condições de pista molhada, enquanto a alocação de pneus para todos os climas permanece inalterada.
Por fim, agora serão atribuídos pontos na qualificação para os Campeonatos Mundiais de Pilotos e de Equipes:
- 1 ponto por chegar aos Duelos
- 1 ponto para cada duelo vencido
- 1 ponto adicional por vencer o Duelo Final (Pole Position)
O Regulamento da Fórmula E para 2026-27 foi reestruturado para maior clareza e agora inclui as novas Disposições Gerais e um anexo de definições específico, além dos Regulamentos Desportivo, Técnico e Financeiro já existentes.
–
O WRC27 está pronto para uma competição ainda mais acirrada no topo, com a aprovação do kit de atualização Rally2.
O Conselho Mundial de Automobilismo aprovou o regulamento técnico que servirá de base para a categoria principal do Campeonato Mundial de Rali da FIA a partir de 2027, juntamente com o regulamento de homologação que permitirá que carros Rally2 elegíveis compitam na categoria principal do campeonato durante os primeiros anos do novo ciclo regulamentar. O objetivo do novo regulamento é aumentar o número de carros competindo na frente do pelotão, proporcionando um espetáculo ainda maior para os fãs de rali com a introdução do regulamento do WRC27.
O novo regulamento introduz o kit Rally2-WRC, que poderá ser instalado em carros Rally2 homologados antes de 31 de dezembro de 2026. Esses carros com o kit Rally2-WRC só poderão competir ao lado dos carros WRC27 no Campeonato Mundial de Rali da FIA durante as temporadas de 2027 e 2028.
O kit Rally2-WRC foi introduzido para promover maior paridade aerodinâmica entre os carros Rally2 e a nova geração de carros WRC27. O kit será composto por novos para-lamas dianteiros homologados, um para-choque dianteiro e um dispositivo aerodinâmico traseiro, com um custo máximo de € 7.500.
A homologação do Rally2-WRC-Kit só poderá ser realizada por um fabricante registado no Campeonato Mundial de Rali da FIA como construtor. Durante o primeiro ano de homologação, o fabricante deverá participar em 100% dos eventos listados no calendário do WRC, com um mínimo de dois carros por rali.
O regulamento também define o quadro técnico para os carros Rally2-WRC-Kit, incluindo um peso total de 1220 kg. Cada Rally2-WRC-Kit terá direito a um joker para peças de carroçaria homologadas como parte do kit, sendo autorizada apenas uma extensão de homologação por formulário Rally2 durante o período de 2027-2028.
A elegibilidade dos carros Rally2-WRC-Kit na categoria principal do Campeonato Mundial de Rali da FIA terminará em 31 de dezembro de 2028, proporcionando um período de transição definido de dois anos para a introdução do regulamento do WRC27.
A nova estrutura foi concebida para fortalecer a competição na categoria principal do campeonato durante os primeiros anos do ciclo do WRC27, permitindo que os carros Rally2-WRC-Kit compitam ao lado dos carros WRC27 de nova geração.
Malcolm Wilson OBE, Vice-Presidente de Esporte da FIA, afirmou: “Mais competição no mais alto nível é a força motriz por trás de tudo o que estamos fazendo com o WRC27, e essas mudanças aprovadas hoje pelo Conselho Mundial de Automobilismo nos ajudarão a oferecer um espetáculo ainda maior para os fãs nos próximos dois anos. Ao criar um caminho para que os carros Rally2 elegíveis entrem na categoria principal, o regulamento permitirá grids maiores, aumentará a competitividade e ajudará a proporcionar uma competição fantástica no mais alto nível do rali.”
–
O Plano Global de Karting da FIA continua a oferecer um desporto motorizado mais acessível, com a confirmação da Taça do Mundo de Karting FIA Arrive and Drive de 2026.
A segunda edição da Copa do Mundo FIA Karting Arrive and Drive será sediada pela Motor Sports Singapore (MSS) e retornará ao Circuito Internacional LYL, na Malásia, de 19 a 22 de novembro de 2026.
A edição inaugural do evento, em 2025, marcou o início de uma nova era para o kartismo da FIA, com a participação de mais de 100 pilotos de 50 países de todas as regiões. Com custos de inscrição reduzidos em até dois terços em comparação com as competições internacionais tradicionais de kartismo, 91% dos pilotos afirmaram que o formato facilita a competição. Quinze meninas também participaram no ano passado, a maior proporção de participação feminina em qualquer evento de kartismo da FIA, refletindo o potencial do formato para identificar e apoiar uma nova geração de estrelas em ascensão no automobilismo.
Este ano marcou o início da segunda fase do Plano Global de Kartismo, que inclui campeonatos continentais Arrive and Drive na Europa, Ásia-Pacífico e América do Sul. Esses campeonatos servem como classificatórios para a Arrive and Drive World Cup, com o objetivo de diversificar o fluxo de novos talentos do automobilismo e abrir novos caminhos para o esporte, aproximando o formato Arrive and Drive das comunidades globais.
O evento contará novamente com categorias júnior e sênior, com o Grupo OTK como fornecedor oficial de karts e a Vega como fornecedora oficial de pneus.
–
A FIA Esports expande-se ainda mais com novas competições e o Código Desportivo Internacional de Esports.
Após a recente criação de um projeto de Subida de Montanha da FIA Esports, o Conselho Mundial de Automobilismo aprovou hoje o regulamento da Copa Europeia de Subida de Montanha da FIA Esports, adicionando mais uma importante área de crescimento para esta categoria acessível.
Em colaboração com a ACL Sport, esta nova competição de Esports será lançada na plataforma RaceRoom, apresentando o icônico BMW 134 Judd V8 – pilotado pelo lendário Georg Plasa em eventos reais de Subida de Montanha. O torneio se desenrolará em duas etapas decisivas, começando com uma qualificação online aberta de 20 de agosto a 7 de setembro em uma pista de Subida de Montanha existente no RaceRoom, onde os oito pilotos mais rápidos garantirão sua vaga na final.
A ação então se desloca para Luxemburgo, de 9 a 11 de outubro, para a segunda etapa, onde os finalistas enfrentarão o teste definitivo de habilidade em uma pista no RaceRoom mantida em segredo absoluto até o dia da corrida para garantir igualdade de condições.
O Conselho Mundial de Automobilismo também aprovou a criação de um Código de Esports separado para regulamentar as Competições de Esports da FIA. Este documento substitui agora o Apêndice E do Código Desportivo Internacional, que sempre teve a intenção de ser um apêndice temporário para gerir as competições em curso enquanto o Código de Esports era desenvolvido.
–
A FIA introduziu novas disposições no Regulamento Desportivo Regional de Rali para melhorar a acessibilidade para pilotos e copilotos com deficiência em todas as modalidades de rali regionais.
Segundo as novas regras, os organizadores podem emitir passes adicionais para até dois membros da equipe acessarem locais específicos do rali, incluindo pontos de controle de tempo, áreas de imprensa e pódios, quando necessário para facilitar a movimentação ou o manuseio de uma cadeira de rodas ou equipamento médico para um membro da equipe com deficiência.
O regulamento também permite que um membro da equipe entre no Parque Fechado para auxiliar um membro da tripulação com mobilidade reduzida ou para ajudar no manuseio de uma cadeira de rodas ou equipamento médico. Além disso, um membro da equipe pode substituir um membro da tripulação com deficiência para fins de execução de operações de serviço.
Os organizadores também deverão levar em consideração os requisitos de acessibilidade ao planejar a infraestrutura do evento, incluindo a sede do rali, os parques de assistência e as áreas do pódio.
Em conjunto, as novas disposições visam apoiar melhor os competidores com deficiência e aumentar a acessibilidade em todos os aspetos dos ralis regionais.
–
A Comissão de Automobilismo Histórico da FIA revela o Roteiro Histórico para fortalecer a conformidade com as normas de época até 2030.
A FIA apresentou um novo Plano Estratégico para o Automobilismo Histórico, delineando uma abordagem faseada para a verificação de conformidade histórica de 2026 a 2030. A iniciativa visa fortalecer a consistência, a equidade e a credibilidade no automobilismo histórico, por meio de uma estrutura harmonizada para o controle de elegibilidade e o monitoramento da conformidade.
O roteiro inclui a publicação de diretrizes de especificação, o recrutamento e treinamento de Delegados de Elegibilidade da FIA, bem como suporte aprimorado para organizadores e competidores. Uma fase dedicada à educação e observação se seguirá antes da introdução progressiva de medidas de monitoramento de conformidade, relatórios e fiscalização.
Até 2030, a estrutura estará totalmente ativada, com a implementação de mecanismos de fiscalização concebidos para garantir a adesão a longo prazo às especificações historicamente corretas. O roteiro faz parte do compromisso contínuo da FIA em preservar a autenticidade e a integridade das competições históricas para as gerações futuras.
Atualizações regulatórias
Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA
Sua Excelência Mohammed Ben Sulayem, Presidente da FIA, comentou sobre a abordagem colaborativa entre todas as principais partes interessadas no Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA desde o início da temporada de 2026 e a introdução das principais mudanças regulamentares.
O presidente da FIA afirmou: “A FIA continua a supervisionar a evolução do Regulamento de 2026 e a trabalhar em estreita colaboração com todas as principais partes interessadas da comunidade do automobilismo.
“Como acontece com toda grande mudança regulatória, o processo não termina quando os carros entram na pista pela primeira vez. O diálogo e a colaboração contínuos são essenciais para garantir que os regulamentos atendam às necessidades do esporte, de seus pilotos e de seus fãs. Juntos, estamos explorando a direção futura do campeonato e considerando como o esporte pode equilibrar inovação, sustentabilidade, desempenho e apelo aos fãs nos próximos anos.”
“As discussões em torno dos futuros conceitos de unidades de potência, incluindo motores V8 movidos a combustíveis sustentáveis, demonstram a disposição de todas as partes em participar na construção do próximo capítulo do esporte.”
O Conselho Mundial de Automobilismo aprovou atualizações para os Regulamentos Desportivo, Técnico e Financeiro de 2026. Além de vários esclarecimentos e pequenas correções, estas incluíram também:
- A declaração de Perigo de Calor agora pode ser dividida entre Sprint e Corrida. O Perigo de Calor continuará sendo declarado, para Sprint, Corrida ou ambos, 24 horas antes do início da competição.
- Em condições de baixa aderência, pista molhada e visibilidade reduzida, o modo boost foi reintroduzido, mas está limitado a evitar a redução de potência sem aumentá-la, enquanto a função de ultrapassagem estará desativada. Essas alterações foram feitas por motivos de segurança.
A partir de 2027, a duração dos testes de pré-temporada foi aumentada de três para quatro dias, devido à complexidade geral da geração atual de carros.
A primeira versão do Regulamento Técnico de 2027 foi aprovada pelo Conselho Mundial de Automobilismo (World Motor Sport Council) com um amplo conjunto de atualizações estruturais, de redação e técnicas específicas que melhoram a clareza, a consistência e a aplicabilidade, incorporando também os principais aprendizados da temporada de 2026.
Também foram aprovadas medidas relacionadas ao fornecimento de energia às unidades de potência, à gestão de voltas de reconhecimento e distâncias de corrida em circuitos selecionados, bem como alterações na regulamentação financeira vinculadas a modificações no pacote técnico e desportivo para 2027-28.
Finalmente, o Conselho Mundial de Automobilismo ratificou as alterações propostas para reequilibrar a contribuição dos motores de combustão interna e dos sistemas de recuperação de energia nas temporadas de 2027 e 2028. As atualizações incluem ajustes específicos na potência dos motores de combustão interna, no fluxo de energia do combustível e na implantação dos sistemas de recuperação de energia, juntamente com maior flexibilidade na gestão de energia.
–
Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA
Diversas atualizações ao Regulamento Financeiro foram aprovadas em função da introdução da nova geração de carros a partir da 13ª temporada. O período de reporte do fabricante será atualizado de dois anos para um ano, e o regulamento será adaptado ao novo sistema de tokens do campeonato.
Campeonato Mundial de Rali-Raid da FIA:
O Conselho Mundial de Automobilismo aprovou uma série de atualizações no regulamento desportivo do Campeonato Mundial de Rali-Raid da FIA.
Foram feitas alterações no processo de ordem de largada para que a ordem agora reflita mais de perto a classificação da etapa anterior, com os pilotos competindo em veículos Ultimate, Stock, Challenger e SSV que registrarem um tempo dentro de 117% do tempo geral mais rápido sendo incluídos no procedimento revisado de ordem de largada.
Os regulamentos que regem o reposicionamento em eventos de rali-raid de maratona, nomeadamente o Rali Dakar, também foram atualizados. De acordo com os regulamentos revistos, os pilotos da categoria Prata terão direito a duas oportunidades de reposicionamento.
Foram feitas novas alterações no regulamento que rege o número máximo de penalidades por etapa, aumentando o número que um competidor pode receber antes de ser excluído da classificação final. Competidores que receberem mais de duas penalidades máximas por etapa durante um evento de Rally-Raid, ou mais de três penalidades máximas por etapa durante um evento de Maratona Rally-Raid, não serão mais classificados.
Rali Cross Country da FIA
Uma série de atualizações nos regulamentos que regem o Rali Cross-Country foram aprovadas pelo Conselho Mundial de Automobilismo, incluindo a fusão dos status de prioridade Platina e Ouro em um único status Ouro. De acordo com os novos regulamentos, os pilotos que anteriormente possuíam o status Platina, definido como os três primeiros colocados nos últimos três Campeonatos Mundiais de Rali-Raid e os vencedores gerais das últimas cinco edições do Dakar, agora serão definidos como tendo prioridade Ouro.
Também foram aprovadas alterações ao regulamento técnico que rege o Rali Cross-Country, incluindo uma atualização do custo máximo de um carro Stock novo pronto para competir, que será limitado a € 350.000. O ajuste reflete o aumento dos custos reais dos veículos causado pela inflação nos últimos dois anos.
Também foram feitas alterações nos regulamentos que regem os veículos híbridos de série. De acordo com os regulamentos atualizados, a bateria original do veículo pode ser substituída por uma bateria de produção em série de outro modelo fabricado pelo mesmo fabricante.
Essa alteração visa atender às demandas específicas das competições de Rali Cross-Country, onde os veículos híbridos 4×4 padrão podem ser equipados com grandes baterias que criam uma desvantagem significativa de peso, sem possibilidade de recarga durante uma etapa competitiva.
Foram feitas novas alterações nos regulamentos de peso mínimo em todas as classes de Rally Cross-Country, estabelecendo um peso mínimo único para cada categoria, incluindo a tripulação e seus equipamentos.
Segurança no Cross-Country
A implementação dos assentos FIA 8855-2021 ou FIA 8862-2009 será atualizada a partir de 2027.
O requisito se aplicará a todas as categorias de Rali Cross-Country, com isenções para veículos Ultimate e Challenger com gaiolas de segurança homologadas antes de 1º de janeiro de 2024, bem como para todos os veículos Truck, T4 e T2.
A mudança visa apoiar o uso mais amplo da tecnologia de assentos de nova geração, aprimorando ainda mais a segurança da tripulação em toda a disciplina.
Novas disposições também foram introduzidas para permitir o ajuste das posições dos assentos usando almofadas ou inserções de espuma, inclusive por meio da modificação ou remoção das inserções originais, quando permitido pelo novo artigo.
Recomenda-se também que os competidores sigam as Diretrizes de Espuma para Encosto de Cabeça de Assentos Cross-Country, que serão publicadas ainda neste verão (do hemisfério norte), para identificar a configuração de espuma mais adequada para o conforto e a segurança do piloto e do navegador. Esta atualização visa melhorar o posicionamento da tripulação e o apoio para a cabeça dentro do veículo, ajudando a reduzir o risco de movimento excessivo da cabeça ou impacto ao percorrer terrenos particularmente acidentados ou em caso de colisão.
Rali Regional:
O Conselho Mundial de Automobilismo aprovou atualizações nos regulamentos que regem os carros nacionais inscritos em eventos do Campeonato Regional de Rali da FIA.
De acordo com os regulamentos revisados, os carros nacionais inscritos nesses eventos devem possuir um Passaporte Técnico ASN e estar registrados por meio de um novo Formulário Digital de Aceitação de Carro Nacional.
Atualizações também foram feitas na implementação dos assentos FIA 8855-2021 ou FIA 8862-2009 a partir de 2027.
O requisito se aplicará a todos os carros elegíveis, com isenções para carros RGT homologados antes de 1º de janeiro de 2022, carros R1, R2, R3, Rally5 e Rally4 homologados antes de 1º de janeiro de 2020 e todos os carros nacionais.
Foram aprovadas alterações ao regulamento técnico do GT3, em conformidade com o Roteiro de Sustentabilidade previamente definido pela Comissão.
Isso incluirá o uso exclusivo de combustível sustentável, que se tornará obrigatório em todas as competições de GT3 a partir de 2028. A mudança está alinhada com a introdução anterior de combustível sustentável na Copa do Mundo FIA GT em 2024 .
Além disso, a partir de 2028, todos os pneus utilizados nas competições GT3 deverão conter, no mínimo, 20% de materiais sustentáveis, sejam eles de origem biológica e/ou reciclados. Essa medida segue a recente nomeação do fornecedor de pneus para a classe LMGT3 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA , que utilizará pneus com 66% de materiais sustentáveis durante as temporadas de 2027, 2028 e 2029.
Essas mudanças representam o próximo passo na estratégia de longo prazo da FIA para aumentar a sustentabilidade nas corridas GT, mantendo os níveis atuais de desempenho, custo e competitividade dentro da categoria.
–
Comissão de Corridas de Caminhões da FIA
O Conselho Mundial de Automobilismo aprovou os princípios gerais de um roteiro técnico atualizado para o Campeonato Europeu de Corridas de Caminhões Goodyear FIA, que inclui a introdução de uma nova plataforma técnica para a próxima geração de caminhões de corrida, que competirá em paralelo com a especificação atual.
Os caminhões com a especificação atual continuarão a competir sob um conjunto específico de regulamentos, conhecido como Categoria II, e espera-se que permaneçam válidos até pelo menos 2030.
Paralelamente à Categoria II, será introduzida uma nova especificação de Categoria I para aumentar a relevância para uso em vias públicas e facilitar a integração de futuras tecnologias de propulsão. Os novos regulamentos estão sendo desenvolvidos com vários objetivos principais, incluindo a redução do peso e dos custos operacionais dos veículos, a melhoria da segurança, o aumento do uso de componentes derivados de caminhões de produção em série e o aprimoramento da sustentabilidade.
Os novos regulamentos de chassi da Categoria I também promoverão maior liberdade técnica por meio de geometria de suspensão aberta, dinâmica veicular aprimorada e maior rigidez do chassi. Além disso, os caminhões da Categoria I serão compatíveis com lastro e projetados para acomodar múltiplas fontes de energia, incluindo sistemas de propulsão totalmente elétricos, híbridos e a hidrogênio líquido (LH₂) no futuro.
O roteiro apresentado ao Conselho Mundial de Automobilismo prevê a conclusão de uma primeira versão do novo regulamento de chassis da Categoria I até o final de 2026, permitindo a homologação a partir de 2027, com o objetivo de se tornar elegível para a competição Goodyear FIA ETRC a partir de 2028.
O desenvolvimento do regulamento de motores da Categoria I seguirá um cronograma separado, com uma primeira versão planejada para o final de 2027 e o início dos trabalhos de desenvolvimento em 2028.
A introdução deste novo regulamento visa garantir um futuro sustentável a longo prazo para as corridas de caminhões, mantendo a continuidade para os competidores atuais.
Além do Goodyear FIA ETRC, o regulamento da FIA Truck Racing também é adotado por diversas competições nacionais de corridas de caminhões na Europa; portanto, o novo roteiro técnico deverá ter um impacto mais amplo no futuro da modalidade.
–
Comissão de Drifting da FIA
O Conselho Mundial de Automobilismo aprovou o regulamento desportivo para as edições de 2026 da Copa Intercontinental de Drift da FIA e da estreante Copa de Drift da Ásia Central da FIA, definindo os períodos de inscrição para ambas as competições.
As inscrições para competidores da FIA IDC abrem em 13 de julho e encerram em 1 de outubro. No entanto, entre 26 de junho e 13 de julho, qualquer Federação Desportiva Nacional poderá manifestar interesse em inscrever um piloto de seu país. A lista de inscritos será limitada a 50 pilotos, representando um aumento de cinco vagas em relação à edição de 2025. Como nos anos anteriores, serão atribuídos dois títulos: o de Pilotos e o da Copa das Nações.
As inscrições para os competidores da FIA Central Asia Drifting Cup estarão abertas de 26 de junho a 1º de setembro. Não haverá limite de inscrições, e serão concedidos títulos tanto para pilotos quanto para equipes.
Os locais e as datas de ambas as competições foram anunciados em maio . A Copa Intercontinental de Drift da FIA acontecerá no Circuito de Serres, na Grécia, de 13 a 15 de novembro, enquanto a edição inaugural da Copa de Drift da Ásia Central da FIA está agendada para 25 a 27 de setembro de 2026 no Circuito Internacional de Sokol, no Cazaquistão.
Os regulamentos desportivos e técnicos para ambos os eventos podem ser consultados em FIA.com .
Novo procedimento de sinalização vermelha aprovado
Uma atualização do Código Desportivo Internacional foi aprovada para reforçar os procedimentos de segurança aplicáveis em caso de bandeira vermelha. De acordo com o novo regulamento, todos os carros devem estar preparados para parar e dirigir-se a uma área especificada pelo Diretor de Prova, conforme indicado nas notas da competição.
Anteriormente, todos os carros eram obrigados a seguir até a linha da bandeira vermelha na pista. O regulamento atualizado dá aos diretores de prova a flexibilidade de adaptar o procedimento da bandeira vermelha às características específicas da pista e às abordagens personalizadas exigidas nos diversos campeonatos e disciplinas regidos pelo Código Desportivo Internacional.