O venerável Porsche 911 é possivelmente o melhor carro esportivo produzido nos últimos sessenta anos. É impressionante que uma linha de modelos com a longa história do 911 possa passar por décadas de evolução e mudanças e ainda assim se manter no topo do segmento em que compete.
E o fato é que todos os 911 são ótimos carros. Não há um ruim na linha, e um dos melhores 911 em geral nem é o mais caro ou o mais potente.
O 911 Carrera S se posiciona entre o 911 Carrera T e o 911 Carrera GTS na linha de modelos.
Todos os modelos 911, desde o modelo básico Carrera até os modelos T, S e 4S, são equipados com um motor boxer de seis cilindros e três litros com dois turbocompressores, cuja cilindrada aumenta para 3,6 litros no modelo GTS.
O Carrera S recebeu um aumento de potência a partir do modelo 2025, passando de 443 cv em 2024 para 473 cv. O torque permaneceu o mesmo, em 528 Nm (390 lb-ft), mas o torque máximo é atingido 100 rpm mais cedo, a 2.200 rpm.
As alterações no motor feitas entre 2024 e 2025, e que se estenderam até 2026, incluem um intercooler maior e novos turbocompressores que foram emprestados do modelo GTS anterior.
Foto: David Haueter
A aceleração de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) acontece em apenas 3,3 segundos, ou 3,1 segundos se você optar pelo pacote Sport Chrono (US$ 2.450), que, entre outros recursos, inclui “ajustes de desempenho do motor, da transmissão e do chassi”.
Os freios também foram aprimorados entre os modelos de 2024 e 2025. Eles contam com discos de 16,1 polegadas na dianteira com pinças de seis pistões e discos de 15 polegadas na traseira com pinças de quatro pistões.
O pacote Sport Chrono é uma das inúmeras opções disponíveis para o Carrera S. A extensa lista de opcionais do nosso carro de teste incluía a suspensão esportiva PASM (US$ 1.280), que possui molas mais firmes e curtas, além de rebaixar o carro em 10 mm, o eixo traseiro direcional (US$ 2.220) e as rodas Carrera Exclusive Design (US$ 2.790).
No total, o preço do nosso carro de teste chegou perto de US$ 180.000 com todos os opcionais, partindo do preço base de US$ 156.200. O ponto principal a lembrar é que o Carrera S continua sendo um ótimo carro mesmo sem opcionais, mas eles estão disponíveis caso você queira adicioná-los.
Ironicamente, uma das opções que achei mais úteis é também uma das mais baratas. O tanque de combustível de longo alcance custa apenas US$ 240 e oferece uma capacidade de 22,1 galões (aproximadamente 83 litros), 5,5 galões (aproximadamente 21 litros) a mais que o tanque padrão.
Foto: David Haueter
É uma ótima opção para quem gosta de viagens longas e não gosta de parar para abastecer. Também aprecio o fato da Porsche oferecer cinco opções de assentos para o Carrera S.
Nosso carro de teste tinha os bancos esportivos adaptáveis Plus de 18 posições, um opcional de US$ 3.680, enquanto os bancos padrão são os esportivos de 4 posições. Falando em bancos, você também pode optar por não usar o banco traseiro, caso queira aproveitar o espaço para bagagem.
O 911 cresceu bastante ao longo dos anos, mas ainda mantém aquele design icônico que o torna instantaneamente reconhecível. Não se pode dizer o mesmo de muitos outros modelos lendários que ainda existem hoje, como o BMW M3, por exemplo.
O 911 também ficou muito mais moderno por dentro, mas tudo é muito intuitivo, e eu aprecio que a Porsche tenha mantido alguns controles como interruptores e botões analógicos, em vez de colocar todas as funções em uma tela.
A única coisa que parece um pouco deslocada é a alavanca de câmbio curta. Botões de pressão funcionariam tão bem quanto e teriam uma aparência melhor.
A maior impressão que me ficou depois de dirigir o 911 Carrera S por uma semana foi a facilidade com que ele transita da condução normal do dia a dia para uma sensação de estar dirigindo como Kevin Estre em estradas sinuosas.
Foto: David Haueter
Contanto que você não precise de passageiros no banco traseiro ou de um porta-malas enorme, o Carrera S pode ser facilmente usado como carro do dia a dia. Ele é firme, mas confortável para viagens em rodovias, sem ser muito barulhento, e é fácil de dirigir em baixa velocidade na cidade. Mas, ao levá-lo para uma estrada sinuosa, sua verdadeira natureza se revela.
A aderência deste carro é impressionante. Nas estradas sinuosas do noroeste de Nova Jersey, perto do Lago Swartswood, o 911 Carrera S é notavelmente rápido, porém estável e bem equilibrado, incentivando você a acelerar até o limite, até que o bom senso prevaleça (ou seja, você pode acabar na cadeia se for pego dirigindo a essas velocidades).
A arrancada nas curvas é impressionante, com um ligeiro atraso inicial do turbo, mas a entrega de potência imediata nas faixas médias e altas de rotação é realmente impressionante. É difícil imaginar precisar de mais do que isso em um carro esportivo.
A Porsche oferece uma seleção de modos de condução no 911, desde o modo Wet (Pista Molhada) até o Sport Plus. Descobri que o modo Sport era o que eu usava quase sempre, pois proporcionava uma resposta do acelerador e trocas de marcha mais precisas do que o modo Normal, mais tranquilo.
Foto: David Haueter
Em estradas lisas e sinuosas, selecionar o modo Sport Plus proporcionou um desempenho um pouco melhor, e tanto no modo Sport quanto no Sport Plus, a transmissão automática PDK (a única opção de transmissão neste carro) pareceu estar sempre na marcha correta. Os freios também se mostraram potentes, com boa sensibilidade no pedal.
Será que o 911 estará por aí por mais 50 anos? Espero que sim, mas será interessante ver como o carro evolui e se ele conseguirá manter sua aura e desempenho, ao mesmo tempo que proporciona ao motorista a experiência clássica do 911.
Se alguém consegue fazer isso, tenho certeza de que a Porsche consegue.
A curto prazo, veremos ainda mais 911 nas pistas de corrida, já que um 911 com especificações GT4 substituirá os modelos GT4 baseados no 718, tão populares no Pirelli GT4 America e no IMSA Michelin Pilot Challenge.
Adoraríamos ver um 911 homologado para as ruas, inspirado no modelo GT4.
Foto: David Haueter