“Já percorri esse trajeto, e não é adequado para uma picape grande — muito menos para uma que pesa quase 4 toneladas”, disse Bengt Halvorson, da Green Car repots.
Foi isso que comentei, em parte incrédulo, com meu copiloto quando nos conduziram a uma GMC Sierra EV 2025 e nos mandaram subir as estreitas rodovias arborizadas da região da Baía de São Francisco e trechos da Skyline Boulevard.
Minha memória não me falhava em relação às estradas; o percurso incluía alguns trechos ondulados de asfalto em colinas que eu havia apreciado bastante em um pequeno Volkswagen GTI anos antes. Mas subestimei completamente a Sierra EV.
Com cerca de 233 polegadas de comprimento e 84 polegadas de largura, sem contar os espelhos, a grande picape elétrica não foi tão assustadora para enfrentar ruas estreitas. Consegui posicioná-la com precisão, graças à direção nas rodas traseiras, que pivota as rodas traseiras em um pequeno ângulo oposto ao das dianteiras em curvas fechadas em baixa velocidade. A entrega instantânea de torque do sistema de dois motores da Sierra EV significava que não perdíamos o embalo nas subidas, enquanto a suspensão a ar nos mantinha firmes. A forte frenagem regenerativa (Normal e Alta) manteve nossa velocidade ideal nas descidas íngremes.
GMC Sierra EV Denali 2025
Comecei o dia sabendo da impressionante autonomia de 740 km (460 milhas) dessa picape e de sua rápida aceleração — e não precisava de mais provas de que ela consegue atingir 96 km/h (60 mph) silenciosamente em 4,5 segundos (ou até menos, ao que parece). Mas a GMC nos levou por um percurso que eu jamais teria escolhido, incluindo muitas curvas, reboque, um pouco de diversão na terra com a direção nas rodas traseiras demonstrando a incrível manobrabilidade e as excelentes imagens das câmeras, e um teste com o modo CrabWalk , que aponta as rodas traseiras na mesma direção que as dianteiras. E nos desafiou a acomodar rapidamente uma grande quantidade de equipamentos para atividades ao ar livre na Sierra EV.
Ao final do dia, senti que aprendi algo. A GMC não fez uma declaração de design peculiar (isso é para a Cybertruck), não mirou no público que curte um estilo de vida ao ar livre (isso é para a R1T) ou simplesmente criou uma versão elétrica de sua picape mais vendida (isso é a F-150 Lightning).
A GMC Sierra EV se posiciona ao lado da GMC Hummer EV na linha GMC, e a marca essencialmente diferencia as duas afirmando que, se a picape Hummer EV é a picape “da moda”, a Sierra EV é a picape “para fazer acontecer”. Como produto, é uma conquista mais impressionante para o mercado, e se você busca a maior versatilidade de carga para itens grandes e a maior autonomia para rebocar, transportar e realizar tarefas típicas de picapes, esta é a escolha certa.
GMC Sierra EV 2025: Grande autonomia para uma picape “faz-tudo”.
A GMC Sierra EV 2025 possui uma das maiores autonomias do mercado, não por ser um destaque em eficiência, mas sim por seus enormes conjuntos de baterias. Ambos os conjuntos de baterias são de dupla camada, com a capacidade de unir as duas camadas em série para permitir o carregamento rápido em corrente contínua de 800 volts . A versão Max Range, com 205 kWh, atinge uma autonomia de 740 km (460 milhas), enquanto a versão Extended Range, com 170 kWh, oferece 628 km (390 milhas). O valor da Max Range é uma “estimativa da GM”, pois esse conjunto de baterias superdimensionado coloca a Sierra EV em uma categoria de peso médio que não se aplica às classificações da EPA.
Ao longo de quase 145 quilômetros de condução em ruas e rodovias bastante variadas, registramos um consumo de 3 km por kWh, de acordo com o computador de bordo do Sierra EV — o que sugere que ainda poderíamos alcançar 628 quilômetros de autonomia ou mais nesse tipo de condução.
A enorme bateria abre um leque de possibilidades. A Sierra EV pode rebocar até 4.763 kg com a bateria de alcance estendido ou 4.536 kg com a bateria de alcance máximo, e embora isso possa reduzir a autonomia pela metade, não é um grande problema neste caso.
2024 GMC Sierra EV Denali Edição 1
A Sierra EV pode rebocar com conforto e ainda tem espaço para equipamentos.
Em um percurso curto com um reboque de 2.500 kg, a Sierra EV pareceu não se incomodar muito com a carga, ainda sendo capaz de acelerar mais rápido do que uma minivan totalmente carregada. Em um percurso com duas acelerações máximas, a média de consumo foi de apenas 1,6 km por kWh, de acordo com o computador de bordo — o que ainda indica que é possível alcançar 320 km de autonomia com um reboque para cavalos ou um barco grande.
As versões Max Range, como a que eu dirigi, entregam até 760 cv e 1070 Nm de torque, através de dois motores de ímã permanente projetados e construídos pela GM. As versões Extended Range têm essencialmente o mesmo hardware, com exceção do conjunto de baterias, mas geram 645 cv e 1070 Nm.
Esses números de potência e o tempo de aceleração de 4,5 segundos para a versão Max são válidos apenas no modo Max Power. A Sierra EV também possui os modos Normal-Tour, Off-Road, Tow-Haul e um modo personalizado. A GM não divulgou a potência máxima em nenhum desses outros modos.
A Sierra EV possui um porta-malas dianteiro de 311 litros (11 pés cúbicos) — chamado de eTrunk aqui — com porta-copos, dreno, proteção contra intempéries e muito mais. Mas a grande surpresa em termos de versatilidade de carga é o Midgate. Em poucos minutos, você pode converter o espaço do banco traseiro em uma extensão da caçamba, criando um espaço de 2,77 metros de comprimento com a tampa traseira travada, ou um espaço de 3,30 metros com a tampa traseira abaixada e o degrau de carga rebatível da tampa traseira usado como apoio para itens longos, como um caiaque.
Os engenheiros enfatizaram que o Midgate não foi projetado como uma solução para uso ocasional, mas sim para uso diário. Embora não seja à prova d’água, é uma ótima solução para transportar equipamentos por alguns quilômetros até um ponto de partida — sem a necessidade de suportes especiais — e você pode deixar um dos assentos traseiros no lugar enquanto o utiliza.
O Sierra EV Denali é caro, mas muito bem equipado.
A GMC Sierra é muito semelhante à Chevrolet Silverado EV RST , mas existem algumas diferenças importantes em como ela se encaixa no mercado de veículos elétricos e no mercado de picapes. Em 2024, a Sierra EV era oferecida apenas na versão topo de linha Denali, com todos os opcionais disponíveis: a maior bateria, suspensão a ar, direção nas rodas traseiras e um conjunto de recursos que a coloca entre as picapes grandes mais focadas em luxo.
Para 2025, houve apenas algumas pequenas alterações de preço, a adição da versão Extended Range e 32 quilômetros a mais de autonomia para a versão Max Range devido a algumas melhorias na eficiência dos próprios motores. Passei o dia com a versão topo de linha Sierra EV Denali, na configuração Max Range, que custa pelo menos US$ 100.495 — incluindo a taxa de destino de US$ 2.095, mas sem acessórios adicionais para reboque e armazenamento.
A Sierra EV Denali inclui suspensão a ar, direção nas rodas traseiras, teto solar panorâmico, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, estofamento em couro, volante aquecido, bancos laterais aquecidos, head-up display, compatibilidade com hotspot Wi-Fi e sistema de som Bose com sete alto-falantes. Há também carregamento sem fio integrado em uma bandeja deslizante no console central, além de diversas portas USB-C e tomadas de 120 volts CA na cabine. Adicionalmente, conta com uma estação de energia CA de 7,2 kW que pode eliminar a necessidade de levar um pequeno gerador para o acampamento ou local de trabalho.
Não tive a oportunidade de carregar a Sierra EV durante este breve teste. As taxas de carregamento rápido de pico são de 350 kW para a bateria Max Range e 300 kW para a bateria Extended Range. A GM afirma que, em um conector CCS de 350 kW, é possível recuperar até 160 km de autonomia em apenas 10 minutos, e já foi dito anteriormente que qualquer uma dessas baterias carrega de 10% a 80% em cerca de 40 minutos. A GMC integra um recurso de pré-condicionamento da bateria para ajudar a atingir as taxas de pico; ele funciona com o planejador de viagens nativo do sistema de navegação ou através do toque de um botão virtual.
Pronto para fazer backup da casa, não do Apple CarPlay
Na dinâmica de um estilo de vida com veículos elétricos, a Sierra EV também oferece a capacidade de gerar 10,2 kW CA, eliminando potencialmente a necessidade de carregar um gerador. E, a partir do carregador PowerShift de US$ 1.699, os proprietários podem equipar suas casas com componentes de energia da GM que podem usar a Sierra EV como fonte de energia de reserva — incluindo o sistema de armazenamento de energia residencial PowerBank .
Embora a GMC Sierra EV Denali compartilhe muitas características com a Chevrolet Silverado EV, uma das diferenças mais notáveis no interior é que a Sierra EV possui um sistema multimídia de 16,8 polegadas com orientação vertical, em vez da orientação horizontal da Chevrolet. Assim como na Silverado EV e em outros novos veículos elétricos da GM, o sistema vem com o Google integrado, incluindo a capacidade de executar aplicativos do ecossistema Google — mas não há compatibilidade ou integração com Apple CarPlay ou Android Auto.
GMC Sierra EV Denali 2025
O Super Cruise da GM também está incluído (por três anos) na Sierra EV, permitindo a condução semiautônoma e mudanças de faixa semiautomáticas em mais de 1.200.000 km de estradas e rodovias mapeadas — desde que a atenção do motorista seja mantida. O Super Cruise agora também funciona ao rebocar. Com uma carga de 2.500 kg, acionei o recurso brevemente e constatei um posicionamento estável na faixa e um bom controle de velocidade usando a frenagem regenerativa. Mas ainda não é um sistema perfeito nem confiável o tempo todo; quando tentei usar o sistema para dirigir na US-101 perto de Palo Alto, ele desativava constantemente, pois não conseguia detectar as faixas de sinalização tênues e inconsistentes, que nós víamos sem problemas.
A GMC conseguiu acomodar muito bem pessoas altas tanto na frente quanto atrás, oferecendo bastante espaço para a cabeça e uma ótima visibilidade. Os bancos são macios e oferecem bom suporte, tanto na frente quanto atrás.
A cabine é extremamente silenciosa, graças a três fatores: função de cancelamento ativo de ruído para o sistema de áudio Bose, isolamento acústico adicional na parte inferior em comparação com outros modelos da GMC e vidros laterais acústicos. Tudo isso contribui para a atmosfera de um veículo de luxo.
Essa atmosfera se mantém nesta versão Denali, com detalhes de costura refinados nos bancos dianteiros perfurados, grades de alto-falantes com padrões, acabamento em madeira cortada a laser e um encaixe perfeito em todo o interior. Veremos se esses padrões serão mantidos nas versões mais acessíveis que virão.
Mais caminhonetes elétricas da GMC a caminho — mas quando?
A GMC afirmou que os modelos Sierra EV AT4 e Elevation, mais acessíveis, chegarão em 2025, embora não tenha confirmado se serão para o ano modelo 2025 ou 2026. A GM também não divulgou informações sobre quando planeja aumentar a produção dessas picapes em sua fábrica de Lake Orion, Michigan, onde interrompeu a produção do Bolt EV há quase um ano. Até lá, a produção será limitada.
Mas também é fácil imaginar uma versão ainda mais completa da Sierra EV com suspensão magnética — para atenuar a sensação de “segure-se firme”, como em um brinquedo de parque de diversões, que se tem na Sierra EV ao acelerar rapidamente em pavimento irregular. Talvez sejam essas as mudanças que elevarão essa plataforma para o futuro Cadillac Escalade IQ .
A GM superou muitos preconceitos — incluindo os meus — e mostrou o excelente caminhão elétrico que consegue produzir. Agora, precisa fabricar mais deles.