Hoje se comemora o quinto aniversário da primeira corrida da era dos Hypercars, a etapa de abertura do FIA WEC de 2021 em Spa-Francorchamps.
Essa corrida, em meio às restrições e incertezas contínuas em torno da pandemia de COVID-19, contou com apenas três carros na nova categoria principal da ACO: um par de Toyota GR010 Hybrids novinhos em folha e um Alpine A480, ex-LMP1, que já havia sido aprovado para a categoria.
O antigo carro da Rebellion, projetado como uma ponte para a Alpine até que seu “verdadeiro” hipercarro, o A424, terminaria em segundo lugar, atrás do Toyota #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Kazuki Nakajima, com o Toyota #7, que teve seu lançamento atrasado, completando o pódio geral.
Glickenhaus aumentaria o número de carros e a variedade na temporada de estreia a partir da segunda etapa, com dois carros tanto em Monza quanto em Le Mans, com a Peugeot se juntando em meados de 2022, antes de uma onda de outras equipes!
O conjunto de regras teve uma origem problemática, com grandes alterações feitas para acomodar um projeto planejado para o Aston Martin Valkyrie que não se concretizou como previsto, o programa atual da LMH foi bastante alterado e ocorreu muito mais tarde!
Seguiu-se, no entanto, um esforço notável para encontrar uma forma de acelerar o desenvolvimento de uma categoria principal favorável aos fabricantes, através de uma aliança com a IMSA para incorporar o regulamento LMDh numa classe Hypercar com desempenho equilibrado, ao lado dos carros com regras LMH, e uma estrutura concebida para impor restrições significativas à necessidade de acelerar os custos de desenvolvimento.
Isso fez com que o trio de carros na primeira corrida se expandisse para um máximo de cinco na temporada de abertura, seis em 2022, chegando a um impressionante número de 16 em Le Mans no ano do centenário da corrida em 2023 (o ano de lançamento da classe GTP similar da IMSA) e incríveis 23 no ano seguinte em Le Sarthe.
Embora a geopolítica e as realidades fiscais, além do impacto de algumas escolhas regulatórias, tenham levado à entrada e saída de algumas equipes, existem planos anunciados para que a McLaren e a Ford se juntem à categoria antes do término previsto do atual ciclo de regras, em 2030, e pelo menos mais uma equipe provavelmente fará o mesmo.
Independentemente das notícias que surgirem nos próximos dias, semanas e meses, a Hypercar tem sido uma jornada notavelmente bem-sucedida para as corridas de carros esportivos.