Quem compra um carro esportivo e precisa escolher entre um cupê e um conversível quase sempre tem que fazer concessões. Se optar por um cupê, abre mão da sensação do vento nos cabelos e da vista para o céu, mas se escolher um conversível, geralmente sacrifica um pouco do desempenho devido ao peso extra e à menor rigidez do chassi.
Com o novo Vantage Roadster, a Aston Martin reduz a diferença de desempenho entre os modelos cupê e conversível.
O Vantage é o modelo de carro mais popular da Aston Martin, posicionado abaixo do DB12 e do Vanquish na linha de produtos. É também o modelo com o qual a marca compete em corridas, com os modelos Vantage GT4 e GT3 participando de competições ao redor do mundo.
O modelo Vantage padrão está disponível nas configurações Coupé e Roadster, assim como os modelos Vantage S, que possuem o mesmo motor do Vantage padrão, mas são mais voltados para o desempenho e focados em pistas de corrida.
Foto: David Haueter
Os Aston Martin sempre foram belos de se ver, e o novo Vantage não é exceção. Ele possui uma combinação quase perfeita de elegância e agressividade, com linhas e proporções impecáveis.
Do meu ponto de vista, é difícil encontrar defeitos no design deste carro. Se eu tivesse que apontar algo, diria que a traseira está um pouco carregada, com todas as linhas e ângulos diferentes ao redor do para-choque. Também não tenho certeza se escolheria o acabamento amarelo do carro que testamos, mas outros gostaram.
Os modelos conversíveis costumam ficar um pouco desajeitados com a capota fechada, mas a capota de tecido do Vantage Roadster não diminui seu charme.
Se compararmos os dois lado a lado, poderíamos até argumentar que o Roadster é mais bonito que o Coupé com a capota fechada, e fica ainda mais atraente com a capota aberta. A Aston Martin afirma que o Vantage Roadster tem a capota com o acionamento mais rápido do mercado, abrindo ou fechando em 6,8 segundos a velocidades de até 50 km/h.
Foto: David Haueter
Por dentro, o Vantage Roadster apresenta o acabamento típico em couro e fibra de carbono comum em carros esportivos ou GT de luxo, mas nada no interior realmente se destaca.
A Aston Martin realmente precisa trabalhar para aumentar o tamanho da fonte no visor eletrônico atrás do volante. Do jeito que está, o texto é difícil de ler e há muito reflexo no vidro.
O conta-giros precisa ser maior, principalmente quando você está em um modo de condução mais esportivo e usando as borboletas para trocar as marchas. A bandeja de carregamento do celular também é de difícil acesso.
Como ponto positivo, gostei que a Aston Martin tenha mantido alguns botões e mostradores analógicos para os controles, em vez de colocar tudo na interface da tela. Os bancos também oferecem bom suporte e são confortáveis.
Sob o capô de todos os modelos Vantage está um motor V8 biturbo de 4,0 litros fornecido pela Mercedes-AMG. Nos modelos Vantage padrão, ele produz 656 cv e 800 Nm de torque, aumentos de 30% e 15%, respectivamente, em relação ao modelo Vantage anterior.
Se optar pelo modelo Vantage S, a potência aumenta para 671 cv, embora a diferença na velocidade máxima seja de apenas alguns décimos de segundo.
Foto: David Haueter
O Roadster é bastante rápido na versão padrão, atingindo 96 km/h em 3,5 segundos, apenas um décimo de segundo atrás do Coupé.
O Roadster também atinge a mesma velocidade máxima de 325 km/h (202 mph) que o Coupé, embora você provavelmente não queira fazer isso com a capota abaixada.
Um diferencial traseiro eletrônico e o sistema de vetorização dinâmica de torque ajudam a gerenciar essa potência, juntamente com freios de grande porte para controlá-la. Há também cinco modos de condução para personalizar sua experiência ao volante.
A verdadeira natureza do Vantage Roadster se revela em estradas sinuosas, e não nos passeios mais tranquilos que geralmente são associados aos conversíveis.
O Roadster se assemelha mais a um carro esportivo do que a um GT ou conversível, com reflexos rápidos e dirigibilidade divertida.
A dianteira oferece muita aderência e uma boa sensação de direção, e é possível fazer a traseira deslizar um pouco com a aplicação correta do acelerador no momento certo, embora o controle de tração mantenha tudo sob controle.
Foto: David Haueter
O motor transmite uma sensação de força e carisma, com boa potência disponível em praticamente qualquer rotação, após um ligeiro atraso inicial do turbo ao arrancar.
A transmissão funciona bem com o motor, mas foi mais prazeroso e envolvente usar as borboletas de câmbio para trocar de marcha em estradas sinuosas. Os freios também são potentes e oferecem boa sensibilidade no pedal; no carro que testamos, eram os freios de carbono opcionais.
A qualidade da condução também é muito bem amortecida, mesmo no modo Sport, com bom controle sobre as irregularidades da pista.
Além do desempenho impressionante, semelhante ao do cupê, o Vantage Roadster revela, de certa forma, suas raízes conversíveis.
Dirigir em alta velocidade com a capota abaixada pode ser bastante desconfortável devido ao vento, então é melhor deixar essa prática para estradas com velocidade reduzida, onde você poderá aproveitar melhor o passeio.
O volume do porta-malas também é escasso, com apenas 7,1 pés cúbicos (aproximadamente 201 litros), portanto, pode não ser a melhor escolha se você deseja um conversível para viagens longas.
Segundo a plataforma digital sportscar365.com, o Vantage Roadster tem um preço inicial sugerido de US$ 212.900 e, se você adicionar muitos opcionais, pode facilmente ultrapassar os US$ 300.000.
Esse preço o coloca no mesmo patamar do Porsche 911 Turbo S Cabriolet e da Ferrari Roma Spider.
O Porsche pode ser uma opção mais segura, mas o Aston Martin é igualmente divertido de dirigir e está no mesmo nível da Ferrari em termos de exclusividade. É também o carro mais atraente do grupo.