A McLaren espera uma abordagem “evolutiva” das regras de categoria principal da FIA, ACO e IMSA para 2030, o que poderia permitir que a fabricante britânica oferecesse carros para clientes no futuro, de acordo com James Barclay, diretor executivo da McLaren Endurance Racing.
Barclay também foi nomeado chefe de equipe da McLaren United AS, que competirá com dois carros Hypercar de fábrica no Campeonato Mundial de Endurance da FIA a partir do próximo ano, em um compromisso inicial de três anos, que se estende até o final do atual ciclo de regras do Hypercar/IMSA GTP.
Questionado pela Sportscar365 se a McLaren poderia ter planos para produzir carros para clientes, Barclay ressaltou que isso está relacionado ao futuro a longo prazo da plataforma.
“Nosso foco principal é o nosso programa”, disse ele. “Acho que, dependendo de como as regulamentações forem para 2030, se será uma revolução ou uma evolução, e se for a segunda opção, será algo muito positivo.”
“Neste momento, a situação é um pouco parecida com a da IMSA : estamos focados em estabelecer, operar e obter sucesso com o programa de fábrica.”
“Não estou descartando nada, mas seria muito positivo para as regulamentações futuras se pudéssemos ter alguma longevidade, porque isso torna mais viável o que temos para nos preparar para dar suporte a qualquer atividade do cliente.”
Barclay confirmou que a McLaren está envolvida nas discussões sobre as regras de 2030 com outras fabricantes de ponta.
“Como um fabricante comprometido que entra nessa categoria e trabalhando com nosso parceiro de coluna vertebral, a Dallara, e com nossa cadeia de suprimentos, é uma grande sorte termos sido incluídos desde o início”, disse ele.
“Vamos desempenhar um papel muito ativo nisso. Será necessário muita contribuição e experiência daqueles que já competem. Mas acho que também podemos trazer uma perspectiva nova para isso.”
Embora um anúncio sobre o escopo das regras para 2030 possa ser feito já nas 24 Horas de Le Mans deste ano, Barclay disse que é a favor de uma evolução da plataforma LMDh atual, em vez de algo construído do zero.
“Existe um núcleo sólido que está funcionando muito bem”, disse ele. “Há um motivo para vermos dez equipes de Hypercar presentes em 2027, talvez até mais. Analisando as partes constituintes, há muita coisa realmente boa ali.”
“Acho que evolução é melhor que revolução… mas talvez aprimorar os elementos que conhecemos seja um grande desafio quando se tem conjuntos de regras técnicas bem diferentes para LMH e LMDh. Acho que se conseguirmos criar um conjunto único, será um passo fantástico.”
“Foi realizado um trabalho incrível e alcançado um grande sucesso. É uma era de ouro das corridas de carros esportivos. Vamos valorizar isso e aprimorar o que já temos para o futuro.”
“Parece ser a abordagem correta.”
James: WEC e IMSA em uma encruzilhada no caminho para os regulamentos futuros.
Ian James, chefe da equipe Heart of Racing, que atualmente compete com Aston Martin Valkyries tanto no WEC quanto no WeatherTech SportsCar Championship, acredita que os próximos meses serão um período importante para o futuro das corridas de carros esportivos de alto nível.
“É uma discussão entre fabricantes de equipamentos originais (OEMs)”, disse ele à plataforma digital Sportscar365. “Obviamente, tenho conhecimento de algumas informações. Mas acho que ainda está muito incerto qual direção isso vai tomar.”
“É nesse ponto que os campeonatos chegam a uma encruzilhada, dependendo do que fizerem.”
“Com certeza, estou acompanhando com muito interesse a direção que eles vão tomar. Acho que este ano é muito importante para eles, em termos de reunir todos os carros novamente e vê-los correr de forma competitiva e disputada.”
“Espero que seja uma boa edição das 24 Horas de Le Mans para todos os fabricantes em termos de competição.”
“Acho que há muitas perguntas sem resposta, nas quais eles estão se empenhando muito e de boa fé. Veremos.”
“Estou interessado em ver o que eles farão. Acho que definitivamente há fabricantes de equipamentos originais (OEMs) que querem coisas diferentes. Alinhar todos é sempre uma tarefa difícil.”
Os comentários de James contrastam com as declarações do presidente da IMSA, John Doonan , sobre o conjunto comum de regulamentos proposto, que ele não chegou a confirmar explicitamente como a direção que a IMSA pretende seguir em 2030.