Com o crescimento contínuo da divisão de automobilismo da Hyundai em tamanho e ambição, ficou claro que a Genesis está analisando atentamente o potencial de entrar no mercado de GT3.
O novo carro-conceito Magma GT, que estreou na França no mês passado, foi descrito pela marca como um “modelo emblemático que guia a estratégia de desempenho de longo prazo da Genesis, incluindo futuras ambições nas corridas de GT”. Mas quando poderemos esperar ver um GT3 da marca coreana nas pistas?
Em declarações à imprensa na semana passada, durante um teste de hipercarros em Barcelona, Cyril Abiteboul, chefe da Genesis Magma Racing, esclareceu que ainda não foi tomada nenhuma decisão sobre um projeto de GT3, apesar do lançamento do protótipo. Contudo, deixou claro que a entrada no segmento de corridas GT para clientes continua sendo uma aspiração fundamental para a marca do Hyundai Motor Group.
“Ainda são alguns sonhos que gostaríamos de transformar em realidade”, explicou ele. “Estamos trabalhando duro para que isso aconteça.”
“Um carro GT3 exige uma série de coisas para existir: você precisa de um carro de produção, inteligência e a capacidade de ter o suporte adequado ao cliente. É um ambiente muito competitivo, com marcas extremamente consolidadas. Você precisa convencer as equipes a acreditarem no seu produto e a mudarem. Precisamos construir um ecossistema para esse carro.”
Uma área fundamental na qual a Genesis precisa se concentrar enquanto isso, antes de começar a vender carros GT para clientes, é consolidar a reputação e a visibilidade da marca no cenário esportivo. A empresa espera alcançar esse objetivo com o aguardado projeto do hipercarro GMR-001, que fará sua estreia no FIA WEC no próximo ano e no IMSA em algum momento de 2027.
“Isso deve nos permitir consolidar a marca”, disse Abiteboul sobre os objetivos do projeto de protótipo da Genesis. “Uma vez que tenhamos a marca, vamos ver se conseguimos convencer os clientes a acreditarem que ela produzirá esse tipo de carro.”
“Qualquer um pode produzir um carro GT, mas a dificuldade reside na viabilidade econômica de um projeto desse porte. A indústria automobilística é difícil, as empresas estão mais propensas a encerrar seus projetos do que a expandi-los, e ainda temos o WRC (embora o futuro da Hyundai nessa área permaneça incerto após 2026, já que os novos regulamentos de 2027 estão ‘levantando mais perguntas do que trazendo respostas’, segundo Abiteboul).”
“Queremos dar alguns passos, mas cada passo deve ser cuidadosamente ponderado. Essa é realmente a discussão que estamos tendo internamente. Não se trata apenas do produto, mas do ecossistema. É um projeto de longo prazo. Por mais que eu adoraria vender um desses, leva tempo. Não quero estipular um prazo.”
“O que eu quero garantir é que minha organização esteja preparada para qualquer tipo de programa”, continuou ele. “Se quisermos competir em rali, estamos prontos. Há uma decisão sobre a GT3; estamos prontos. Se quisermos entrar na Fórmula E, estou me certificando de que o grupo seja capaz não apenas de desenvolver software para o WEC, mas também para a Fórmula E.”
“Estou me certificando de que estejamos o mais preparados possível para o futuro. Somos um grande grupo: Hyundai, Genesis, Kia. Gostaríamos de ter uma organização escalável e pronta para quaisquer desafios que possam surgir.”