Equipado com a plataforma exclusiva e 3 da DENZA , um sistema de três motores que produz 1604 cv e suspensão magnetorreológica DiSus-M, o Z é uma aula magistral de como integrar design avançado, tecnologias de ponta e materiais premium em um pacote que inspira paixão. E sua capacidade de utilizar o carregamento FLASH, com recargas de 10% a 97% em apenas nove minutos, o torna o primeiro supercarro elétrico cujo desempenho pode ser explorado e apreciado plenamente, sem preocupações com a autonomia ou o tempo de recarga.
O DENZA Z fará sua estreia pública no Festival de Velocidade de Goodwood, uma vitrine anual para carros de corrida clássicos e os mais recentes veículos de alto desempenho. Ele foi apresentado pela vice-presidente executiva da BYD, Stella Li, e pelo ex-campeão mundial de Fórmula 1, Jenson Button. Três versões do Z já foram confirmadas: Coupé, Spider e Racing – além de uma Edição Especial que tentará quebrar o recorde de volta no circuito de Nürburgring Nordschleife no outono.
DENZA Z no Festival de Velocidade de Goodwood
Stella Li, Vice-Presidente Executiva da BYD, comentou: “O DENZA Z nasceu para ter um ótimo desempenho e foi construído para vencer. Ele redefine o conceito de performance com sua potência, aceleração e capacidade dinâmica – e o carregamento FLASH significa que ele é o único supercarro elétrico sem concessões em relação à forma como esses pontos fortes podem ser utilizados. O Z é um ótimo exemplo de como a abordagem tecnológica da DENZA vai estabelecer novos padrões em todos os segmentos em que entrar. Ele realmente é o supercarro para a nova geração de energia!”
Design que toca a alma, oferecendo elegância e desempenho.
O formato do Z é a mais recente manifestação da filosofia da marca DENZA: “Tecnologia Impulsiona a Elegância”. Ele combina, de forma harmoniosa, curvas sensuais com elementos funcionais que contribuem para uma excepcional força aerodinâmica descendente em situações de alto desempenho. É a convergência perfeita entre estética e espírito de competição.
O Z Coupé e o Spider medem 4780 mm de comprimento, tornando este modelo o DENZA mais compacto já lançado no mercado europeu. Descrito por Wolfgang Egger, Diretor Global de Design da BYD, como “uma escultura viva da velocidade”, o formato geral brinca com luz e sombra, utilizando curvas discretas que deslizam pelo ar, mas ainda assim transmitem uma presença imponente.
DENZA Z Coupé
A filosofia geral é que todas as formas belas nascem da proporção perfeita – e isso foi alcançado por Egger e sua equipe de design. Os para-lamas dianteiros e traseiros robustos refletem o desempenho prodigioso do Z, enquanto a linha de cintura fina posiciona os ocupantes no centro do veículo e reflete uma posição de condução baixa.
O design frontal combina ângulos acentuados no para-choque inferior e a assinatura distintiva das luzes diurnas de LED com formas suaves que se estendem sobre as cavas das rodas. Na traseira, as intrincadas lanternas em formato de diamante conferem ao Z um visual sofisticado. Os acabamentos da pintura incluem um efeito perolado que muda de tonalidade conforme a distância e o ângulo de visão; isso é obtido por meio do processo de revestimento multicamadas da DENZA, onde arte e engenharia cooperam perfeitamente.
O design exterior é definido por inúmeros elementos funcionais. No seu núcleo está uma carroceria meticulosamente otimizada, que estabelece a base para uma eficiência aerodinâmica excepcional. A entrada de ar no centro do para-choque dianteiro direciona o fluxo de ar para saídas exclusivas no capô, formando um caminho de fluxo de ar em forma de S que equilibra perfeitamente a relação entre arrasto, força descendente e gerenciamento de calor. Esses elementos de design ilustram perfeitamente que a estética do Z vai além da mera aparência; eles contribuem para o seu excelente desempenho.
Por dentro, o design é assumidamente focado no volante – o centro de controle e prazer ao dirigir em qualquer carro esportivo. O volante do Z se inspira no automobilismo e inclui seis botões físicos embutidos no painel inferior para fácil acesso a funções importantes, como os modos Track e Boost.
Em outros aspectos, a cabine alcança um equilíbrio harmonioso entre os elementos, com materiais de alta qualidade como fibra de carbono, tecidos com efeito camurça e acabamentos metálicos.
A tecnologia também está perfeitamente integrada, incluindo um painel de instrumentos totalmente digital de 8,88 polegadas, um sistema de infoentretenimento de 12,8 polegadas e um carregador sem fio para smartphones.
Os bancos foram projetados para oferecer uma combinação de conforto e suporte esportivo, com os bancos do motorista e do passageiro dianteiro apresentando ajuste elétrico de oito posições, suporte lombar elétrico de quatro posições, aquecimento, ventilação e função de massagem. Seus encostos de cabeça incluem até mesmo alto-falantes integrados para o sistema de som Devialet (12 alto-falantes no Coupé e Racing, 10 no Spider). Nos modelos Coupé e Spider, o banco do motorista também possui ajuste ativo de suporte lateral para curvas em alta velocidade.
A versão Racing do carro apresenta uma entrada de ar frontal redesenhada e otimizada para condições extremas, combinada com um sistema de refrigeração multicanal. Essa arquitetura proporciona um gerenciamento térmico excepcional, aumentando a eficiência de refrigeração do motor elétrico em 50% e elevando a taxa de refrigeração dos discos de freio em 32%.
Além disso, o Z Racing vem equipado com um splitter dianteiro em fibra de carbono, geradores de vórtice sob o assoalho e entradas de ar estrategicamente posicionadas na carroceria, bem como uma asa traseira opcional ajustável em três posições, também em fibra de carbono. Essas melhorias aumentam ligeiramente o comprimento total para 4870 mm, e o design gera até 1060 kg de downforce a 350 km/h.
Este projeto aerodinâmico e térmico abrangente foi rigorosamente validado e aperfeiçoado por pilotos de elite e engenheiros experientes no “Inferno Verde” — o circuito de Nürburgring Nordschleife. O resultado é força descendente máxima, equilíbrio aerodinâmico perfeito e estabilidade inabalável.
As opções de personalização mais abrangentes para a versão Racing incluirão a possibilidade de remover completamente os bancos traseiros e substituí-los por uma gaiola de proteção e acabamento em fibra de carbono.
Apesar de suas dimensões compactas, o Z possui uma distância entre eixos de 2780 mm – próxima à de muitos sedãs executivos. Isso permite que todas as versões tenham configuração de quatro lugares, oferecendo um nível de flexibilidade único para veículos com esse desempenho. A capacidade do porta-malas no Coupé e no Racing é de 250 litros – suficiente para bagagem leve – e os bancos traseiros podem ser rebatidos para aumentar esse volume para 550 litros.
A edição especial Z apresenta carroceria de compósito de dupla camada de nível de competição, incluindo painéis feitos inteiramente de fibra de carbono. Possui também um sistema de redução de arrasto que coordena um difusor ativo dianteiro e uma aba na asa traseira para reduzir o arrasto em até 40%, enquanto produz mais de 2000 kg de downforce a 300 km/h.
A plataforma exclusiva da DENZA para carros esportivos e 3 traz características únicas para a categoria.
Sob a carroceria deslumbrante do Z, encontra-se a plataforma do carro esportivo e 3 (pronuncia-se “e-cube”), desenvolvida exclusivamente para a marca DENZA. Ela oferece diversas funções exclusivas e líderes em sua categoria, baseadas nessas tecnologias principais: 1) o primeiro sistema inteligente de controle de torque com três motores do mundo, projetado especificamente para as pistas de corrida.
2) Integração de bateria ao corpo (CTB)
3) Suspensão magnetorreológica DiSus-M
4) Carregamento FLASH e bateria Blade de 2ª geração
Projetada desde o início para energia de novas fontes, a plataforma do carro esportivo e 3 é a base perfeita para o primeiro supercarro da DENZA, oferecendo desempenho impressionante e dinâmica envolvente sem nenhum dos compromissos tradicionais.
Todas as três versões do Z apresentam uma configuração de três motores, com um motor dianteiro e um motor em cada roda traseira. A potência máxima combinada de todos os sistemas do carro é de 1604 cv e 1240 Nm de torque. Isso é suficiente para uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,25 segundos no Coupé, mais rápido que todos os supercarros com motor a combustão, exceto os mais radicais, e uma velocidade máxima de 300 km/h.
Equipada com pneus semi-slick opcionais, a versão Racing acelera ainda mais rapidamente, superando a marca de dois segundos na aceleração de 0 a 100 km/h, com apenas 1,96 segundos, e atingindo uma velocidade máxima de 350 km/h.
A Z Special Edition, por sua vez, apresenta um sistema de gerenciamento térmico aprimorado para uso em pista, com taxas de resfriamento do trem de força e da bateria aumentadas em 180% e 30%, respectivamente. Sua potência total ultrapassa os 2000 cv e acelera de 0 a 100 km/h em menos de 1,7 segundos. Mais informações técnicas sobre este veículo serão divulgadas oportunamente.
Os dois motores traseiros são componentes essenciais da primeira unidade de acionamento elétrico 15 em 1 totalmente integrada do mundo. Essa tecnologia desenvolvida internamente incorpora dois motores, cada um com sua própria caixa de redução e Unidade de Controle do Motor, além do Carregador de Bordo (OBC), conversor CC-CC, Unidade de Controle do Veículo (VCU), Controlador de Gerenciamento de Bateria (BMC), Unidade de Distribuição de Energia (PDU), Carregamento Boost,
Gestão de energia e aquecimento de carga. Sua velocidade máxima é de 30.000 rpm.
O Controle de Movimento do Veículo (VMC, na sigla em inglês) atua como um centro de controle do veículo, assumindo o comando de todos os atuadores controláveis do carro – freios, suspensão e direção. Em seguida, utiliza um tempo de transmissão de sinal líder do setor, de apenas 10 milissegundos, para proporcionar um controle mais rápido, preciso e abrangente do movimento do carro.
O alto nível de integração do sistema não só otimiza o espaço, como também acelera os tempos de resposta, permitindo diversas funções dinâmicas importantes. Entre elas, destaca-se o Sistema de Controle de Estouro de Pneus, no qual o veículo reconhece o incidente e responde em milissegundos para ajustar o torque dos pneus não afetados e a distribuição dinâmica de potência. Isso aumenta a estabilidade do veículo, enquanto os sistemas de assistência também intervêm para reduzir a oscilação lateral.
O primeiro sistema de controle de torque inteligente com três motores do mundo, projetado especificamente para pistas de corrida, permite que o Z execute uma “curva de bússola”, onde o carro usa as rodas dianteiras como eixo e gira as rodas traseiras em torno dele.
O Z também marca a estreia do sistema de amortecimento inteligente DiSus-M na plataforma do carro esportivo e 3. Este sistema ativo utiliza um fluido em seus amortecedores (magnetorreológico) que pode alterar sua viscosidade em milissegundos quando exposto a um campo magnético. Isso, por sua vez, permite que o sistema de controle do Z faça ajustes ultrarrápidos no amortecimento de retorno e compressão.
O resultado é que a configuração da suspensão do Z – braços duplos triangulares na dianteira e multilink na traseira – consegue manter-se confortável em superfícies irregulares, oferecendo ao mesmo tempo um controle preciso da carroceria em situações de alta performance. As versões Coupé e Spider contam com suspensão a ar, enquanto a versão Racing possui molas helicoidais para uma experiência mais focada em pista.
Todas as versões do DENZA Z contam com discos de freio perfurados em carbono-cerâmica para reduzir a massa não suspensa (cerca de 30 kg a menos no total), melhorar o desempenho de refrigeração e aumentar a durabilidade (até 300.000 km de vida útil). São equipados com pinças fixas de seis pistões (dianteiras) e quatro pistões (traseiras) que proporcionam uma distribuição uniforme da pressão entre as pastilhas e os discos – e podem ser encomendados em cores personalizadas, incluindo laranja, amarelo, vermelho e azul.
Independentemente da versão, a bateria Blade de 2ª geração do Z tem uma capacidade de 76 kWh, suficiente para uma autonomia de 410 km no Coupé, 400 km no Spider e 380 km no Racing. Ela é integrada à plataforma do carro esportivo e 3 usando uma arquitetura Cell-to-Body (CTB) baseada em gigacasting, uma tecnologia pioneira da BYD que elimina a complexidade adicional de baterias e módulos. Na CTB, as células da bateria Blade são posicionadas diretamente no chassi, com o piso do habitáculo servindo como sua cobertura superior.
Este tipo de instalação traz benefícios em termos de embalagem – é até 20% mais eficiente em termos de espaço do que uma configuração tradicional de célula para embalagem – além de segurança e resistência. Também contribui para a excelente rigidez torsional da carroceria de aço-alumínio do Z – mais de 40.000 Nm por grau.
O carregamento FLASH permite que o DENZA Z recarregue tão rápido quanto um abastecimento.
A bateria Blade de 2ª geração também permite que o Z se beneficie da mais recente inovação do Grupo BYD: o carregamento FLASH, que fornece até 1.500 kW por meio de um único conector, permitindo tempos de recarga que correspondem às velocidades de abastecimento de carros convencionais com motor de combustão interna.
O sistema consegue carregar o Z de 10% a 70% da capacidade da bateria (“pronto”) em apenas cinco minutos e de 10% a 97% (“carregado”) em apenas nove minutos. Mesmo a -30 °C, o Z pode recarregar de 20% a 97% em apenas 12 minutos.
Esses tempos de resposta extremamente rápidos cumprem a promessa de “Pronto em 5, Cheio em 9, Frio Adicione 3”, e abrem a possibilidade, de uma forma nunca antes vista em um carro esportivo totalmente elétrico, de que o desempenho máximo do veículo possa ser desfrutado sem o receio de longos períodos de inatividade posteriores para o recarregamento da bateria.
A tecnologia é suportada tanto pela Estação de Carregamento FLASH, desenvolvida pelo próprio Grupo BYD, quanto pela Bateria Blade de 2ª Geração, resultado de seis anos de intensa pesquisa e desenvolvimento. Com as baterias tradicionais, as principais qualidades de carregamento rápido e alta densidade de energia são frequentemente vistas como objetivos técnicos conflitantes. Mas a empresa resolveu esse dilema para aumentar significativamente a velocidade de carregamento.
- Para alcançar esse objetivo, mantendo a segurança e a durabilidade, os engenheiros desenvolveram um sistema de transporte de íons ‘FlashPass’ que redefine os limites das baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP).
Baseia-se em três avanços fundamentais:
O cátodo ‘Flash-Release’ apresenta uma arquitetura de tamanho de partícula multinível, projetada direcionalmente, que permite uma compactação densa e uma rápida desintercalação.
O eletrólito ‘Flash-Flow’ utiliza triagem de alto rendimento orientada por IA para fornecer alta condutividade iônica e rápida mobilidade iônica.
O ânodo ‘Flash-Intercalate’ possui uma construção multidimensional de sítios de inserção de lítio, permitindo a intercalação de íons de lítio em alta velocidade.
Em conjunto, essas tecnologias significam uma redução significativa da resistência interna, diminuindo a geração de calor na fonte.
Mais inovações no ânodo, que apresentam reestruturação de eletrodos de alto rendimento e partículas de grafite alinhadas perpendicularmente ao plano do eletrodo, reduzem a resistência ao transporte de íons de lítio e permitem uma intercalação mais suave e rápida.
A bateria Blade de 2ª geração apresenta uma camada inovadora de Interfase de Eletrólito Sólido (SEI), um componente essencial de qualquer bateria de íon-lítio. A solução da BYD utiliza engenharia em nível molecular e otimização estrutural macroscópica para ser ultrafina, permitindo maior condutividade iônica, e altamente densa, garantindo estabilidade química. Ela também conta com tecnologia de autorreparo dinâmico para alcançar o equilíbrio perfeito entre “fina e resistente”.
Os avanços técnicos em densidade de energia e velocidade de carregamento não comprometeram a segurança ou a durabilidade. Na verdade, a bateria Blade de 2ª geração passou por uma série de novos testes de segurança de referência, incluindo o primeiro teste simultâneo de carregamento FLASH e penetração de prego do mundo, que não apresentou fuga térmica, fumaça ou incêndio, mesmo após 500 ciclos de carregamento FLASH.
Além disso, a bateria Blade de 2ª geração traz um avanço na durabilidade das baterias LFP; em comparação com a bateria Blade original, sua degradação geral de capacidade é reduzida em 2,5%.
Uma cabine premium onde a tecnologia aprimora a experiência na estrada.
Além de materiais premium como tecidos com efeito camurça, fibra de carbono e acabamentos metálicos, o interior do Z está repleto de recursos e inovações que o diferenciam de outros supercarros. Todas as versões contam com iluminação ambiente inteligente com múltiplos temas, que reage aos modos do veículo, além de um painel de instrumentos digital de 8,88 polegadas e um sistema de infoentretenimento de 12,8 polegadas, completo com Google Maps integrado , Google Assistente e Google Play Store. Um espelho retrovisor digital também é item de série, juntamente com portas com fechamento suave automático.
DENZA Z Spider
O sistema de áudio de nível profissional, fornecido pela especialista francesa em som Devialet, conta com 12 alto-falantes (10 no Spider) – incluindo um módulo central esférico no meio do painel superior – para uma experiência imersiva incomparável.
A emoção dinâmica que se pode desfrutar no habitáculo é ainda mais intensificada pelo som virtual do motor, juntamente com os modos Boost e Track. O som virtual pode ser ativado através de um botão no painel e personalizado no sistema de infoentretenimento, com dois níveis de ajuste de volume e a possibilidade de direcionar o som apenas para o habitáculo, apenas para o exterior ou para ambos. Também é possível escolher diferentes características sonoras, incluindo um som de motor convencional ou um efeito inspirado na ficção científica.
O modo Boost é controlado por um botão no volante do Z. Ele amplifica o torque do acelerador em 30% por 20 segundos e, enquanto estiver ativado, o painel de instrumentos e a tela sensível ao toque são modificados para refletir o desempenho adicional.
O modo Track, ativado por um botão no volante, abre um aplicativo completo na tela do sistema de infoentretenimento. Este software foi projetado para maximizar o tempo gasto em circuitos, permitindo que os usuários acessem o posicionamento preciso do veículo em tempo real, juntamente com dados capturados por um sensor G. Os dados de volta podem ser analisados e exportados para um pen drive USB, permitindo que os proprietários armazenem e compartilhem seus melhores desempenhos.
Mas o modo Track vai além da captura e análise de dados; ele também inclui um conjunto de configurações dinâmicas que permitem ao motorista configurar seu Z de acordo com suas necessidades específicas, seja como um novato ou um especialista em pistas. Isso inclui uma função de aceleração em linha reta com controle de largada e uma configuração de drift que ajusta a distribuição de potência entre a dianteira e a traseira para permitir derrapagens laterais controláveis. O drift também pode ser ativado por meio de uma função de um toque, que utiliza o controle de torque e a direção hidráulica para realizar drifts divertidos sem que o motorista precise ajustar a direção ou o acelerador.
Para quem deseja ajustar as configurações do seu Z ao seu gosto pessoal, o aplicativo Track oferece três perfis personalizados. Os parâmetros que podem ser ajustados e armazenados incluem distribuição de potência dianteira/traseira, controle de tração, regeneração de energia de frenagem, amortecimento DiSus-M, assistência de frenagem, vetorização de torque, freios ABS e controle dinâmico do veículo.
1 Google, Google Play, Google Maps, Waze e outras marcas são marcas comerciais da Google LLC.
Tudo o que você precisa como padrão, permitindo personalização.
Todas as versões do Z vêm com uma lista abrangente de equipamentos de série, permitindo que os clientes experimentem a extensa gama de opções de cores e acabamentos ao personalizarem seu veículo. Recursos como painel de instrumentos digital e tela de infoentretenimento, bancos dianteiros aquecidos e ventilados com função de massagem, portas com fechamento suave assistido eletricamente, sistema Vehicle-to-Load (V2L), espelho retrovisor digital, sistema de som Devialet com Dolby Atmos, carregamento sem fio para smartphones e acesso remoto via aplicativo DENZA estão todos incluídos.
O Z está sendo oferecido em 10 opções de cores externas, que variam do Azul Le Mans e Prata Silverstone, passando pelo opcional Nocturne (roxo) e Azul Riviera, até as cores premium opcionais Preto Fantasma Fosco, Vermelho Mônaco e Laranja Monte Carlo.
Por dentro, estão disponíveis 10 opções de cores para o interior, combinando estilos totalmente pretos com variações nas costuras e acabamentos em cores mais vibrantes. Há também quatro cores de pinças de freio para escolher. E o teto do Spider também pode ser especificado em uma seleção de cores opcionais.
Esta gama completa de opções de personalização foi concebida para garantir que os clientes do Z possam realmente criar o seu próprio exemplar único do carro – independentemente de terem escolhido um Coupé, um Spider ou um Racing.
Os recursos de segurança incluem airbag para o motorista, airbag para o passageiro dianteiro, dois airbags laterais nos bancos dianteiros, airbag traseiro do lado do motorista e um par de airbags de cortina dianteiros e traseiros. O Z também conta com um conjunto completo de tecnologias de assistência ao motorista, como monitoramento de fadiga e distração do motorista, alerta e frenagem de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, assistente de permanência na faixa, controle de cruzeiro inteligente e detecção de ponto cego.
Nürburgring é o próximo destino – com o início das encomendas para o Z Coupe, Spider e Racing.
Após sua aparição no estande da DENZA em Goodwood, o Z Special Edition passará por avaliações adicionais de desenvolvimento antes das tentativas de recorde de volta no lendário circuito de Nürburgring Nordschleife, no outono.
Entretanto, as versões Coupé, Spider e Racing do Z estarão disponíveis para encomenda neste verão em mercados selecionados, com as primeiras entregas previstas para os clientes antes do final do ano.
| Especificações DENZA Z | |||
| Unid | Cupê | Aranha | Corrida |
| Dimensões (C/L/A, mm) | 4780/1975/1330 | 4780/1975/1350 | 4870/1990/1350 |
| Distância entre eixos (mm) | 2780 | ||
| Peso em ordem de marcha | 2230 | 2300 | 2250 |
| Coeficiente de arrasto (Cd) | 0,25 | 0,255 | 0,310 |
| Potência máxima do sistema (PS/kW) | 1604/1180 | ||
| Torque máximo do sistema (Nm) | 1240 | ||
| Potência máxima do motor elétrico dianteiro (PS/kW) | 680/500 | ||
| Torque máximo do motor elétrico dianteiro (Nm) | 440 | ||
| Potência máxima dos motores elétricos traseiros (PS/kW) | 462/340 (x2) | ||
| Torque máximo dos motores elétricos traseiros (Nm) | 410 (x2) | ||
| Tipo de acionamento | Tração nas quatro rodas | ||
| Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h (s) | 2,25 | 2.3 | 2,25/1,96 2 |
| Tempo de aceleração de 0 a 200 km/h (s) | 6,36 | 6,46 | 6 |
| Velocidade máxima (km/h) | 300 | 300/350 2 | |
| Capacidade da bateria (kWh) | 76 | ||
| Alcance combinado WLTP (km) | 410 | 400 | 380 |
| Potência máxima de carregamento (CA) | 11 kW | ||
| Potência máxima de carregamento (CC) | Carregamento RÁPIDO (10-70% em 5 min, 10-97% em 9 min) | ||
| Tipo de Bateria | Bateria Blade de 2ª geração da BYD (LFP) com tecnologia Cell-to-Body 2.0 (CTB 2.0) | ||
| Capacidade do porta-malas (litros) | 250 | 131-176 | 250 |
| Suspensão dianteira/traseira | Suspensão pneumática com braços duplos triangulares e cinco braços, amortecimento inteligente DiSuS-M. | Suspensão independente de braços duplos/cinco braços, amortecimento inteligente DiSuS-M, molas helicoidais | |
| Freios dianteiros/traseiros | 6 pistões com discos de carbono-cerâmica / 4 pistões com discos de carbono-cerâmica | ||
| Tamanho da roda (em polegadas) | 20 | 20 | 21 |
2 Equipado com pacote opcional de pneus semi-slick