Quando você pensa em carros que podem ir a mais de 271 milhas por hora, apenas alguns vêm à sua mente. Obviamente, o Bugatti Chiron está no topo da sua lista com o Hennessy Venom GT se juntando ao carro francês também, e o Koenigsegg Agera RS, Jesko e One: 1 seguem o exemplo. Você olha para a sua lista e percebe que apenas cinco carros foram nomeados, você pode se surpreender com isso, por causa de quão longe a tecnologia e os carros evoluíram ao longo das décadas, você esperaria que mais na lista, mas talvez não muito realmente mudado? A década de 1930 foi uma época repleta de testes e provações em todos os aspectos, o automóvel ainda era uma invenção relativamente nova no mundo, e ainda era considerado um brinquedo para os ricos. Os carros tinham cerca de 80bhp, uma carroceria flexível e fina que suportava aquelas estradas de terra horríveis, linhas alongadas e exageradas, e eles geralmente eram equipados com um supercharger e eram puxados com pneus finos. Que era para se estar vivo … não realmente. Embora a indústria automobilística na década de 1930 não fosse tão ruim quanto você esperava, mesmo assim, sem aqueles carros e todas essas falhas e todas essas inovações, não teríamos as empresas e carros que amamos hoje.
100 cavalos de potência na década de 1930 era absolutamente desconcertante, você seria chamado de louco se fosse capaz de manejar e destruir aqueles carros perigosos e despojados em uma pista, apenas alguns dos agora ousados e insanos motoristas estavam à altura dessa tarefa. E felizmente esses motoristas criaram recordes e dirigiram motoristas lendários que lembramos até hoje. Andar a 95 mph e deslizar para o lado em um Bugatti Type 35 é de tirar o fôlego, agora imagine andar a 271 milhas por hora em um carro como aquele. Você leu certo, 271 milhas por hora na década de 1930. Apenas cinco hipercarros podem ultrapassar 270 milhas por hora, quanto mais um carro da década de 1930. Depois que as rodas e um motor foram acoplados a uma carruagem, os humanos queriam ir cada vez mais rápido e ansiaram incessantemente por mais velocidade e potência. E em uma década em que inovações e ideias foram testadas, não foi uma surpresa que ninguém menos que a Mercedes quisesse alcançar o inatingível.
Não podemos mencionar esses carros sem mencionar a história sombria por trás deles, que foram financiados diretamente pelo governo alemão, que era governado por Hitler e pelo partido nazista. O partido nazista e Hitler eram uma grande parte da propaganda na Alemanha e da propaganda da máquina. O que significa que eles tentariam criar alguns dos carros e corridas mais rápidos do mundo, como os carros da Auto Union Grand Prix, porque queriam parecer superiores. As conquistas da Mercedes e da Auto Union foram incríveis na década de 1930, mas serão para sempre ofuscadas pelo significado maligno e vil por trás desses carros. O recorde de velocidade em terra era apenas para promover sua nova via pública, a Autobahn, e esses carros não foram feitos rápidos apenas para quebrar um recorde de velocidade, mas para fazer a Alemanha nazista parecer superior aos outros.
A fabricação alemã na época estava subindo para todos os níveis e conquistas diferentes no automobilismo, o W25 e o W125 não paravam de ganhar ao longo dos eventos do Grande Prêmio, e isso foi apenas o começo das surpresas. A Mercedes dominou nos anos 30, 50 e ainda faz o mesmo hoje na Fórmula 1, mas aquele legado e dominação com os quais todos estamos familiarizados começou na era pré-guerra. Sempre ouvimos sobre como a Ferrari mudou todo o jogo para as corridas e como sem o Porsche 911 não seríamos os mesmos, ou como a Bugatti sempre quebrou e estabeleceu recordes desde os anos 20 até hoje. Mas nós realmente não falamos sobre o quanto a Mercedes realmente virou o mundo automotivo de costas e de pé novamente, incluindo este evento muito significativo em 1939. Para a temporada do Grande Prêmio de 1938, a Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus anunciou outra mudança de regra que diminuiu e limitou o tamanho de cilindrada dos motores sobrealimentados para 3.0L e motores naturalmente aspirados para 4.5L, todos os fabricantes estavam se preparando para ajustar seus motores bem a tempo para a temporada, exceto por uma empresa, a Mercedes. Em vez de modificar e evoluir seu carro de corrida W125 já existente com seu motor 5,6L de oito cilindros em linha supercharged, a Mercedes-Benz teve vontade de construir um carro de corrida inteiramente novo para a temporada de 1938.
O Mercedes W154 foi projetado por Rudolf Uhlenhaut, Max Sailer e Max Wagner.8 supercharged, o longo capô W154 tinha um novo motor V12 chamado M154. A Mercedes se afastou da configuração em linha e se deitou em um motor de 12 cilindros bestial que foi fortemente inspirado no motor 5,5L DAB V-12 que foi feito para o W125, mas nunca foi usado durante a temporada de 1936. Lembre-se desse motor V12, porque ele desempenha um papel importante em um determinado recorde de velocidade máxima.
Mais tarde, a Mercedes construiu e projetou o carro mais aerodinâmico que você já viu, era uma versão aerodinâmica do W125. O Mercedes desenhado à mão e lápis tinha um alongado e apertado na extremidade traseira, a cauda chegava a um ponto para a melhor aerodinâmica e fluxo de ar. A frente era arredondada e todo o corpo parecia o sabonete que você tem no banheiro. Todas as linhas fluíram juntas em uníssono, não havia nada neste carro que criasse arrasto, as casas do leme foram feitas praticamente invisíveis com as carenagens e saias extensas que cobriam a suspensão, e as laterais da cabine, este carro cortou o ar como uma bala, e definitivamente foi como um também.
Para criar um carro tão louco, eles precisavam de um “motorista louco” disposto a dirigi-lo. Rudolf Caracciola foi um piloto alemão que ainda hoje é um dos melhores pilotos que já existiram. Conhecida principalmente por domar e vencer em Uniões de Automóveis de 600 cv em condições de chuva traiçoeiras, Caracciola também venceu o Campeonato Europeu de Pilotos, que é equivalente ao moderno Campeonato Mundial de Fórmula Um. Mercedes estava procurando o impulso final para trazer isso a este recorde mundial, e Rudolf era o homem para isso. O Streamlined W125 deixou todos com as mandíbulas abertas e os cabelos em pé quando Rudolf Caracciola entrou no elegante Mercedes e garantiu um recorde de velocidade de 268.863 mph. Você pode fechar sua mandíbula agora. As pessoas achavam que voar porcos era ainda mais realista do que andar a 428 quilômetros por hora, mas quando a Mercedes se concentra em algo, eles o fazem, e não param por aí … A relativamente nova montadora alemã fundada em 1926 queria mais, e eles desejavam uma velocidade máxima ainda maior, eles poderiam simplesmente ter parado ali, mas sabiam que poderiam realizar mais. E para realizar o impensável, a Mercedes-Benz tomou medidas ainda mais extremas.
O chassi número 11 dos 15 W154s construídos foi modificado e evoluído para se tornar o carro mais rápido do mundo inteiro, eles conseguiram essa façanha incrível fechando as rodas e suspensão nas saias aerodinâmicas escorregadias e carenagens. Tudo, incluindo a lateral da cabine, foi fechado em painéis para reduzir o arrasto tanto quanto possível e para ser capaz de atingir a velocidade máxima mais alta plausível. Os engenheiros e designers limparam o centro e o meio do carro, esculpindo uma forma que parecia um charuto. Os pára-lamas foram mantidos no lugar e os arcos das rodas arredondados em volta do meio do carro tinham a forma praticamente de um carro de corrida de Grande Prêmio. Os bancos de dois cilindros do motor M154 V12 foram ajustados em 60 graus e dominaram a extremidade dianteira do carro. O cockpit lembra os atuais cockpits da Fórmula 1, Rudolf teria que se espremer no cockpit compacto que foi projetado para o máximo em aerodinâmica. Cada banco consistia em dois blocos de três cilindros feitos de aço, não o metal mais leve, mas um dos mais fortes. O motor dianteiro usava bielas lado a lado e um virabrequim inteiriço, já que o ar era sugado para dentro do motor por um carburador acoplado a dois supercompressores na frente do monstruoso motor V12.
Nada neste carro não era aerodinâmico, a empresa alemã fez todo o possível para torná-lo o mais aerodinâmico possível. Era um carro descompromissado, o que quer que eles não fizessem, eles foram retirados ou não estavam no carro em primeiro lugar, leveza e design elegante foram a chave para o recorde de velocidade máxima deste carro. Eu sei que você está ficando impaciente, e você está ansioso para saber o que acontecerá a seguir, mas seja paciente, ainda há muito mais neste carro do que apenas seu histórico. Eles removeram tudo neste carro, você pode dizer que eles deixaram um volante, uma caixa de câmbio, um motor, quatro pneus, um chassi e a carroceria, mas todos os componentes removidos tiveram um papel importante na redução do peso do carro a 2,092 lb (949 kg). E como as viagens eram curtas e breves, o radiador também foi removido e um tanque de gelo foi instalado acima do eixo traseiro para resfriar o calor extremo proveniente dos freios a tambor. Falando em freios e rodas, para ir a mais de 270 milhas por hora em supercarros hoje em dia são necessários pneus especialmente feitos para isso. Quando o Bugatti Chiron Super Sport 300+ quebrou e ultrapassou a barreira de 300 mph em 2019, pneus únicos tiveram que ser feitos especificamente para aquele dia.
Por quê? Bem, quando você está indo a mais de 300 milhas por hora, os pneus não estão apenas com uma grande tensão, mas também suportam um hipercarro de 4.044 libras que está sendo empurrado para o solo por causa de toda a força descendente, enquanto também lutando contra o ar pesado vindo em sua direção. Nenhum pneu regular de supercarro seria capaz de trazer o Bugatti Chiron a 300 mph, é por isso que os pneus são tão importantes porque quando você tem o conjunto certo que pode sustentar toda a pressão, ele não pode apenas ganhar segundos, mas trazê-lo a velocidades que vão sujar seu artigo. E você tem que perceber que foi em 2019, estamos falando dos anos 1930 aqui, e vamos apenas dizer que os pneus dos anos 1930 estavam longe de ser bons … Os pneus não tinham aderência naquela época, e eram extremamente finos e frágeis. Portanto, ir de 0 a 271 mph de volta para 0 com pneus a partir dos anos 30 é maníaco e mental. A questão de como o único W154 conseguiu atingir essas velocidades com aqueles pneus? Ou quais pneus foram usados no W154 naquele dia é uma pergunta que não foi respondida.
Em fevereiro de 1939, Rudolf Caracciola entrou no alongado e aerodinâmico W154, disposto a fazer o que fosse necessário para levar este carro a um recorde de velocidade que duraria décadas. Caracciola se escondeu atrás do cockpit apertado e saiu para a Autobahn com um sentimento misto de ansiedade e adrenalina. O aclamado motorista da Mercedes parou no pedal do acelerador e a flecha prateada zuniu e balançou no longo trecho da estrada. Com a forma de uma flecha e parecendo uma flecha, você podia ver as defensas em forma de duna a uma milha de distância. O carro balançou e chacoalhou, ninguém sabe as emoções que Rudolf sentiu naquele carro naquele momento, ir em velocidade tão alta com um carro que não tem nenhum downforce deve ter parecido como se sua vida passasse diante de seus olhos.
E piscando diante dos olhos das pessoas estava uma velocidade alucinante de 271 milhas por hora. 271 milhas por hora em 1939 … o significado por trás do recorde é absolutamente maligno e está associado a alguns dos regimes mais vis da história, mas o próprio carro atingiu a velocidade mais alta em uma rodovia pública que ainda faltaram 70 anos para finalmente vencer.
