Um exemplo impressionante e bem visto de um dos carros esportivos de corrida mais bonitos da era mais icônica (sem dúvida) das corridas de carros esportivos.
Levado à vitória pela primeira vez pela Dobbie Automobile Racing Team (DART) por Graham Birrell da Ecune Ecosse. Com uma história bem conhecida e bem documentada, o DBE 29 é visto por qualquer especialista como um dos 5 de 23 B16 de renome originalmente construídos para permanecer na história do automobilismo ao longo dos anos.
Recentemente repintado, de volta à sua pintura original de corrida e acompanhado
por um novo conjunto de papéis da FIA de 2016 e um arquivo de história impressionante, que abrange mais de quatro pastas e inclui registros de época, correspondências, fotografias, notas de venda, papéis de registro, papéis da FIA, resultados de corridas e depoimentos ao longo de sua conhecida história.
As peças sobressalentes incluem uma seção sobressalente “do bico”, rodas, relações de transmissão e equipamento de corrida.
Chevron é a verdadeira história do automobilismo britânico.
Uma obra de arte de um engenheiro que começou em um canto de garagem e se tornou um dos maiores nomes do mundo em corridas de carros esportivos e monopostos. Nada menos do que seis ex-pilotos da Chevron conquistaram o status de Campeão do Mundo.
Um talento extraordinário.
Derek Bennett foi um engenheiro brilhante e principalmente autodidata, com uma aptidão impressionante para reparar, modificar e esculpir carros de corrida. Como muitos dos grandes fabricantes de carros de corrida de sua época, quando ele não estava trabalhando na pista, podia ser encontrado atrás do volante, em sua maioria em carros de corrida personalizados.
Competindo em vários veículos e pensando em comprar um carro de corrida novo, com as constantes mudanças nas regulamentações, ele sentiu que poderia dar um exemplo melhor.
Criado em um chassi de revolucionária estrutura espacial, movido por um motor Ford Kent e levando o nome “Chevron”, o В1 fez sua estreia em Kirkistown em 1965 e venceu a corrida. Esta foi a primeira de muitas vitórias para Derek Bennett e seus impressionantes carros Chevron.
O sucesso da marca Chevron ficou intimamente ligado aos de seus clientes em todo o mundo, comprando e competindo com os carros Chevron, agora em competições de carros esportivos de 2 litros, mas também com monopostos da Fórmula 5000, Fórmula 2 e Fórmula 3.
O В16 fez sua estreia em 1969 e foi a evolução do B8, o carro GT de Bennett dos últimos três anos. Usando todo o conhecimento e experiência acumulados ao longo dos anos, o trabalho começou no protótipo no início do ano. Primeiramente, um chassi de estrutura de aço e folhas de duralumínio adicionadas para formar uma seção central monocoque. Estruturas tubulares foram adicionadas à suspensão dianteira, o motor montado no centro e a caixa de câmbio.
Seguindo sua filosofia de manter os carros simples, mas refinados o suficiente para trabalharem ao máximo, o В16 tinha um chassi auxiliar dianteiro removível para facilitar a manutenção. A suspensão era duplo-link na dianteira e com triângulos na parte traseira. Desenhado por Bennett com a ajuda do estilista Jim Clark, as linhas elegantes e impressionantes da carroceria devem ser uma das mais belas até hoje, evocando as corridas de carros esportivos.
Alimentado por vários motores, incluindo o Cosworth FVC, o BMW M10 e o Mazda Rotoary, o B16 estava pronto para fazer sua estreia nas corridas nos 500 Km de Nurburgring em 7 de setembro de 1969. Dirigido por Brian Redman, ele colocou o carro na pole 5,6 segundos mais rápido do que seu contendor mais próximo e passou a liderar a corrida do início ao fim.
Conduzido por alguns dos grandes nomes da história das corridas de carros esportivos (como Brian Redman, Vic Elford e Toine Hezemans), o B16 teve um sucesso notável nas mãos de profissionais e também de pilotos amadores talentosos. Inclusive, com uma equipe de dois carros B16 entrando em Le Mans em 1970!
Vinte e três exemplares foram construídos, dos quais dezoito, incluindo este exemplar das fotos, foram fornecidos com o potente Motor Cosworth FVC.
O chassi DBE 29 se beneficiou por ser um dos 5 de 23 B16 originalmente construídos que tiveram sua história tão bem documentada ao longo dos anos.
O DBE 29 foi comprado por Denys Dobby para seu Dobbie Automobile Racing Team (DART), conduzido por Graham Birrell.
Apaixonado por esportes motorizados, Denys Dobbie formou como contador em Edimburgo e sempre quis correr, mas pouco depois de adquirir seu primeiro carro de corrida, sofreu um acidente que cortou gravemente seus braços. Ele se mudou para as Bahamas e foi um dos primeiros a investir em um fundo de investimento australiano chamado Poseidon. Por sorte, conseguiu vender suas ações “na alta” antes que as ações da Poseidon desvalorizassem. Voltou para a Escócia como um homem rico e comprou a Bonnard House.
Desejoso de reacender sua paixão pelo automobilismo, ele montou DART e comprou um Chevron B6 que havia sido atualizado para as especificações BS. Seus bons amigos Colin e Victor Brown recomendaram o talentoso ex-piloto da Ecurie Ecosse Graham Birrell para correr com seu carro. Graham foi imediatamente para o BS e venceu pela primeira vez em Ingliston. Neste ponto, Dobbie vendeu o BS e encomendou um novo В16, este carro, no qual Graham novamente ganhou o primeiro Loinbank Trophy Race Meeting (também em Ingliston), em 1 de outubro de 1970.
Amparado por este sucesso, Dobbie comprou dois novos Chevron В19 para a temporada de 1971, dirigidos por Graham Birrell e John Miles. Birrell e Miles então ganharam o Campeonato Britânico de Carros Esportivos de 2 litros para a DART com os dois carros.
O DBE 29 foi vendido e pilotado por Eddie Regan na Irlanda em 1971. Depois, Regan comprou um dos dois DART B19 no ano seguinte (em 1972) e o DBE 29 novamente apareceu em um anúncio de Dave Wilson, na revista Autosport, em outubro 1971, desta vez descrito como “ex-DART, correu na Irlanda com Eddie Regan e teve apenas seis corridas desde novo”.
Em 1973, Automotive Consultants UK Ltd. em Wickersey, comprou o carro, agora com o registro para circulação em vias públicas NET 650M. Foi vendido ao Sr. John Gason, de Fordingbridge, Hampshire. O carro foi pintado de prata e uma parte da fatura de venda permanece no extenso arquivo histórico que acompanha o carro.
Em 1975, o DBE 29 foi comprado pelo conhecido piloto da Chevron, Brian Classic, que o vendeu para Gerard Demarta da GT and Vaux, da Suíça. Ele pintou o carro de vermelho e há fotos dele competindo no carro no que parece uma subida de montanha.
Em 1988, o B16 passou para as mãos de um sueco e foi repintado de amarelo. Em 2002, o carro foi adquirido pelo histórico piloto Sandy Watson e correu bastante antes de ser adicionado à coleção do brasileiro Abba Kogan. Vendido no início de 2011, começou a restaurá-lo com as cores da DART, em preparação para uma temporada muito movimentada.
Desde então, é visto em ação em Spa, Silverstone e Paul Ricard.
“Viva la vida louca!”