O Jeep Wagoneer S 2024 já está chegando às concessionárias — e já era hora, se não estava atrasado . O grande SUV crossover elétrico de cinco lugares se posiciona firmemente no segmento premium do mercado de veículos elétricos, e a versão Launch Edition que testamos custa US$ 72.000, incluindo a taxa de destino obrigatória. Uma das duas versões tem autonomia combinada de 488 km (303 milhas), segundo a EPA; essa foi a que dirigimos.
Apenas cerca de 4.000 unidades do modelo 2024 foram produzidas, todas com o acabamento topo de linha Launch Edition. Detalhes sobre a linha Wagoneer S 2025 serão divulgados “muito em breve”, disseram executivos, provavelmente no Salão do Automóvel de Chicago, em fevereiro. A linha pode incluir tanto um modelo Trailhawk com foco no off-road quanto versões mais acessíveis.
No geral, consideramos o Wagoneer elétrico um SUV competente, agradável e relativamente rápido. Se nos restou uma dúvida, foi sobre a identidade fundamental do carro: o que exatamente o torna um Jeep?
Jeep Wagoneer S 2024
Já era hora, ou até mesmo estava atrasado.
A Stellantis, a menor das montadoras de Detroit, nunca teve um veículo elétrico de grande volume para vender. (Duas gerações do inegavelmente “simpático”, mas com baixa autonomia, Fiat 500e, um subcompacto, simplesmente não foram suficientes.) Agora, isso mudou.
O Wagoneer S elétrico é um dos dois veículos elétricos da antiga Chrysler lançados com poucas semanas de diferença. O segundo é o polêmico Dodge Charger Daytona, o carro elétrico de alto desempenho com o ronco característico do motor amplificado por áudio. Ele foi projetado para apresentar o desempenho de um veículo elétrico ao público fã do motor Hemi — o que pode se provar uma tarefa difícil.
Como um SUV elétrico premium de cinco lugares, o Wagoneer S deve ser mais fácil de vender. Ele se posiciona em um segmento que já inclui o Cadillac Lyriq e o Tesla Model Y, além de importados como o Audi Q6 e-tron, o BMW iX e o Mercedes-Benz EQE SUV, com mais opções a caminho.
No final de janeiro, dirigimos um Wagoneer S por aproximadamente 160 quilômetros (100 milhas) nos arredores de Carlsbad, um subúrbio de San Diego, na Califórnia. O clima ameno e a forte adoção de veículos elétricos no estado criaram o ambiente ideal para testar um novo veículo elétrico.
Jeep Wagoneer S 2024
2024 Wagoneer S: um formato anódino de EV SUV
Vista de frente, a tradicional grade de sete fendas da Jeep se transformou em sete aletas em uma placa cega com luzes de LED que realçam o design. Segundo os designers, trata-se de uma “cara de confiança”, apesar do chanfro significativo que vai da superfície do capô até as aletas. O perfil lateral mantém o estilo característico da Jeep, com a inscrição metálica do modelo destacada na parte inferior das portas dianteiras.
É na traseira que a identidade Jeep se perde. Há um emblema “4xe”, igual a todos os híbridos plug-in que a Jeep vendeu, e lanternas traseiras de LED estreitas que se estendem por toda a largura do veículo. O vidro traseiro, com sua inclinação acentuada, é habilmente disfarçado por um grande spoiler de teto em formato de alça de cesta, cujos suportes laterais verticais conferem ao Wagoneer S um perfil lateral quadrado, típico de SUV. O enorme vão entre o vidro traseiro inclinado e o spoiler só é visível de certos ângulos. Tudo gira em torno da aerodinâmica: o coeficiente de arrasto declarado de 0,29 faz do Wagoneer S o Jeep mais aerodinâmico já vendido.
Mas não vimos nada na traseira que indicasse claramente que era um Jeep. Na verdade, ao nos aproximarmos de um SUV preto à nossa frente num semáforo, presumimos que fosse um Kia ou o novo Honda Prologue — até percebermos que era outro Wagoneer S. Isso não é uma boa identificação da marca. As edições de lançamento vêm de série com teto de vidro, pintura e acabamento totalmente pretos acima da linha de cintura e rodas de liga leve pretas de 20 polegadas.
Por dentro, a história se repete. Os materiais, as costuras contrastantes e os múltiplos displays transmitem a ideia de um “SUV premium”, mas não temos certeza se realmente representam a essência da Jeep. Os compradores serão os juízes nesse quesito. Um pequeno toque de robustez foi o padrão em forma de estrela no plástico preto fosco, que agora parece estar substituindo o acabamento preto brilhante, já batido, nos interiores dos carros.
Esses displays incluem um painel de instrumentos de 12,3 polegadas, uma tela sensível ao toque central de 12,3 polegadas, um head-up display de 10 polegadas para o motorista, uma tela sensível ao toque de 10,3 polegadas à direita do painel para o passageiro da frente e uma tela final de 10,3 polegadas para os controles do ar-condicionado. O software de controle e entretenimento funcionou bem, embora parecesse lento para carregar ocasionalmente.
Durante a viagem, foi ótimo poder ajustar novamente a direção das saídas de ar (estamos falando de você, Rivian!), embora alguns dos controles (como os interruptores dos vidros e os botões de travamento) parecessem estranhamente pequenos para um Jeep. Talvez sejam peças reaproveitadas de outros veículos? Gostamos do estofamento vermelho opcional, que, juntamente com o teto solar, iluminou bastante o interior.
O Jeep mais rápido e com a melhor capacidade de vencer a resistência do vento de todos os tempos.
Os superlativos sempre empolgam os profissionais de marketing de automóveis, então logo de cara descobrimos que o Wagoneer S não é apenas o Jeep mais aerodinâmico, mas também o mais rápido de todos os tempos, com seus dois motores de 250 kW (335 cv) proporcionando uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos. Isso é um décimo de segundo mais rápido que o Jeep Grand Cherokee Trackhawk, com seu motor V8 superalimentado de 6,2 litros que produz 707 cv.
A bateria de 100,5 kWh (capacidade bruta) utiliza células de níquel-manganês-cobalto importadas pela Samsung SDI até que uma nova fábrica de células da joint venture Stellantis-Samsung em Kokomo, Indiana, entre em operação no início de 2027. A bateria do Wagoneer S utiliza arquitetura de 400 volts e não possui a capacidade de carregamento a 800 volts, como a maioria dos veículos elétricos da Hyundai e da Kia. O tempo de carregamento de Nível 2, de 5% a 80%, é estimado em quase sete horas, e a Jeep afirma que o Wagoneer S pode ser carregado rapidamente de 20% a 80% em 23 minutos (em condições ideais, é claro).
A autonomia anunciada para o Wagoneer S é de 488 km (303 milhas), e o veículo que testamos estava equipado com pneus Falken, que proporcionavam essa autonomia estimada. Não dirigimos um Wagoneer S com pneus Pirelli, que, como mostra o site da EPA , reduzem a autonomia em mais de 10%, para 435 km (270 milhas). O carro de teste, no entanto, começou com uma autonomia de apenas 415 km (258 milhas) com 95% da capacidade da bateria. Isso provavelmente refletia uma condução agressiva por parte da Jeep antes de o recebermos, já que o algoritmo de autonomia calcula os últimos 80 km (50 milhas) percorridos. Nosso teste não foi longo o suficiente para tirar conclusões sobre a eficiência; estimamos algo em torno de 2,5 milhas/kWh.
Jeep Wagoneer S 2024
Previsivelmente pesado, adequadamente rápido
Ao volante e na estrada, o peso em ordem de marcha próximo a 3 toneladas (5.667 libras) era evidente, mas consideramos a potência generosa e totalmente adequada para breves arrancadas rápidas, por exemplo, em rampas de acesso em subida. O Wagoneer S tem tração predominantemente traseira, com o modo de condução “Automático” distribuindo o peso entre os eixos dianteiro e traseiro em 40:60. O modo “Esporte” aumenta essa distribuição para 20:80 para a traseira.
Iniciamos nosso teste no modo “Eco”, que utiliza 100% da tração traseira, a menos que o motor dianteiro seja necessário para manter a tração. O modo Eco exigiu mais esforço no pedal para acompanhar o trânsito, mas provavelmente seria adequado para a maioria dos motoristas. O alerta sonoro de pedestres em baixa velocidade, aliás, é um zumbido agradavelmente relaxante.
O sistema de frenagem regenerativa da Jeep não nos agradou completamente: era quase imperceptível na configuração mais baixa, mas muito abrupto na configuração mais alta. Para constar, a regeneração máxima produz de 0,2 a 0,3 g, enquanto a mínima é de apenas 0,04 a 0,08 g — uma variação bastante ampla. Talvez os engenheiros de software do sistema de transmissão da Jeep possam dirigir uma seleção de veículos elétricos de fabricantes mais experientes para sentir como eles aprimoram seus algoritmos.
Embora não seja o utilitário de cinco lugares mais espaçoso do mercado, o Wagoneer S elétrico oferece espaço suficiente para quatro adultos viajarem confortavelmente e cinco, se necessário. Mesmo os bancos dianteiros, na posição mais baixa, proporcionam uma leve elevação para os joelhos, refletindo a bateria robusta sob o assoalho e a linha do teto rebaixada para reduzir o arrasto.
Vale ressaltar que ambos os carros de teste apresentaram pequenas vibrações durante manobras específicas em baixa velocidade. O primeiro foi diagnosticado com um problema no desconector do eixo dianteiro, e trocamos para um segundo carro na metade do teste. Este se comportou perfeitamente até o final, quando a marcha à ré causou uma pequena vibração. Não soubemos como o problema foi resolvido nesse caso.
Jeep Wagoneer S 2024
Quem exatamente está sendo visado?
O novo líder da Jeep, o vice-presidente sênior Bob Broderdorf, afirmou que a marca pretende atingir três grupos de potenciais compradores para o Wagoneer S. O primeiro grupo é composto por proprietários das versões híbridas plug-in 4xe do Wrangler (desde 2021) e do Grand Cherokee (desde 2022). Isso é plausível, exceto pelo fato de que (a) híbridos plug-in são difíceis de explicar aos compradores; e (b) não está claro se muitos, alguns ou mesmo algum desses proprietários realmente conectam seus PHEVs à tomada — porque a Jeep se recusa a divulgar dados sobre o comportamento de recarga desses veículos. Considere esse grupo como um “talvez”.
O segundo grupo é formado pelos fãs mais fervorosos do universo Jeep, os verdadeiros entusiastas do 4×4 que valorizam os Jeeps por sua capacidade de ir a qualquer lugar e escalar qualquer obstáculo. Pense em classificação “Trail Rated”, ângulos de transposição de obstáculos, trilha Rubicon, etc. O Wagoneer S será capaz de enfrentar terrenos off-road? Isso não foi mencionado na apresentação à imprensa — e seus 16,2 cm de altura livre do solo o impedem de realizar os tipos de escalada em rochas que o Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe (com 27,7 cm) consegue. É verdade que a Jeep veiculou um comercial do Wagoneer S com o slogan “Coisas bonitas também podem se sujar” — mas, nesse caso, “suja” parece significar úmida e um pouco enlameada.
Para conquistar os compradores do segmento Jeep, os executivos deram fortes indícios de que adicionarão uma versão de produção do Wagoneer S Trailhawk Concept , apresentado no mesmo dia do lançamento do modelo de produção. O Trailhawk vem equipado com pneus todo-terreno robustos de 31,5 polegadas, possui maior altura em relação ao solo e adiciona um bloqueio eletrônico do eixo traseiro selecionável pelo motorista e um novo modo de condução Rock.
Por fim, a Jeep pretende atingir os compradores de veículos elétricos nacionais no mesmo segmento. Seu SUV de grande porte Wagoneer (a versão a gasolina) atraiu compradores de concorrentes da Ford e da GM, então a Jeep acredita que pode conquistar alguns proprietários de Chevrolet Blazer EV, Cadillac Lyriq, Tesla Model Y ou Rivian R1S. E quanto aos atuais motoristas de concorrentes da Audi, BMW ou Mercedes-Benz? Não temos tanta certeza.
Jeep Wagoneer S 2024
Luxo + Jeep… totalmente elétrico ou “multienergia”?
Executivos da Jeep insinuaram que o Trailhawk apareceria em breve como parte da linha Wagoneer S, juntamente com versões mais acessíveis (muito provavelmente uma versão com motor único, tração traseira e maior autonomia). Presumindo que o Trailhawk seja lançado, aguardaremos para ver quais serão suas capacidades off-road e como a marcha extra e a altura em relação ao solo afetarão a autonomia estimada.
O Wagoneer S elétrico é construído sobre a plataforma monobloco “multienergia” STLA Large, a mesma que serve de base para o Charger Daytona elétrico. Já sabemos que o Charger será oferecido com um motor a gasolina de seis cilindros em linha, além da versão totalmente elétrica Daytona.
Os executivos da Jeep se recusaram a falar sobre quaisquer versões futuras do Wagoneer S, mas, independentemente de a empresa vender ou não um número adequado de unidades do Wagoneer S elétrico, uma versão híbrida plug-in a gasolina parece provável na linha de produtos dentro de alguns anos.
Entretanto, a Jeep finalmente tem um SUV elétrico a bateria respeitável, com autonomia de 488 km (303 milhas). Agora, tudo o que precisa fazer é vendê-lo.