Essas reuniões anuais proporcionam um fórum aberto para pilotos e comissários discutirem os padrões de pilotagem e as diretrizes de penalidades, compartilharem perspectivas e garantirem que os regulamentos sejam aplicados de forma clara e consistente. Elas também permitem que a FIA colete feedback e revise as orientações quando necessário.
Um dos principais focos da discussão foram as Diretrizes de Padrões de Condução (DSGs, na sigla em inglês), introduzidas em 2022 a pedido dos pilotos para esclarecer o que é e o que não é permitido ao ultrapassar ou defender uma posição na pista. As DSGs são um documento dinâmico, tendo sido atualizadas duas vezes desde a sua introdução e estando disponíveis ao público para aumentar a transparência e ajudar os novos fãs a compreender melhor as decisões dos comissários. A versão atual, específica para a F1, foi revista e aprovada pela GPDA.
Os comissários reiteraram que as Diretrizes de Segurança da Equipe (DSGs) são orientações, não regulamentos. Elas explicam como as regras são interpretadas na prática, com o objetivo de garantir igualdade de condições e consistência na tomada de decisões. Os dados das últimas três temporadas mostram que as DSGs contribuíram para uma maior consistência nas decisões da arbitragem, apoiadas por análises detalhadas fornecidas pelas equipes.
Após 22 corridas e cinco provas de sprint nesta temporada — envolvendo dezenas de incidentes — a discussão se concentrou principalmente em um pequeno número de estudos de caso, que formaram a base da maior parte do debate. Estes incluíram:
- Piastri–Antonelli (Interlagos): ultrapassagem por dentro
- Sainz-Bearman (Monza): ultrapassagem por fora
- Sainz–Lawson (Zandvoort): aplicação dos DSGs em cantos de raio longo
- Norris-Leclerc (Austin): limites de pista e o que deve ou não ser considerado um strike
- Verstappen-Leclerc (Cidade do México): saindo da pista e conquistando uma vantagem duradoura
Os principais pontos e preferências gerais expressos pelos motoristas abrangeram diversas áreas, incluindo:
- Uma ênfase maior no respeito às bandeiras amarelas e discussão de possíveis conceitos adicionais para aprimorar ainda mais a segurança.
- Há uma clara preferência por audiências realizadas após a corrida, quando os comissários acreditam que nem todos os elementos relevantes podem estar disponíveis durante a prova ao vivo.
- Existe um consenso de que as diretrizes não abrangem todos os cenários, o que reforça a importância de ter um Comissário de Condução experiente em cada painel.
- Bandeiras azuis, incluindo possíveis adições às transmissões DSG para esclarecer o comportamento esperado dos carros retardatários.
A FIA e os Comissários da Fórmula 1 gostariam de agradecer aos pilotos e equipes por suas contribuições construtivas. A discussão foi franca, aberta e conduzida em um ambiente muito cordial, o que foi muito apreciado pelos comissários. Os pontos levantados servirão de base para quaisquer ajustes futuros nos DSGs (Regras de Segurança da Pilotagem), em consulta com a GPDA (Associação de Pilotos da Fórmula 1) e a Comissão de Pilotos da FIA. Nenhuma alteração será feita para os dois últimos Grandes Prêmios da temporada de 2025.
Fonte: FIA News