Por Mack Hogan
A revolução dos veículos elétricos não pode ser parada. Ela não será parada pelas montadoras, não será parada pelos consumidores e certamente não será parada pelo presidente. A revolução dos veículos elétricos está acontecendo. A única coisa que resta decidir é se a América quer liderá-la ou ficar para trás.
Se um esforço total para impedir os EVs tivesse se materializado há 10, cinco ou até dois anos, ele poderia ter tido sucesso. O mercado de EVs era novo e subdesenvolvido. Poucas empresas em qualquer continente estavam fazendo muito para se entusiasmar. Mas nos últimos dois anos, o mercado foi inundado com EVs relativamente acessíveis, de longo alcance e carregamento rápido que os compradores adoram . Os consumidores em todo o mundo estão interessados e confortáveis com os EVs como uma opção.
A maioria deles diz que não voltará a usar gasolina novamente. E se há uma coisa que você precisa saber sobre política pública, é que a inércia é difícil de superar. Os veículos elétricos são 22% do mercado de automóveis na Califórnia , os veículos eletrificados são metade do mercado na China e a Europa está avançando. Não há nada que o governo federal possa fazer para impedir isso.
O CEO da Ford, Jim Farley, dirige um Xiaomi SU7 EV chinês há meses e diz que é incrível.
Escrevo isso porque não quero que ninguém que acredita nisso perca a esperança. É verdade que o próximo presidente dos Estados Unidos é um crítico estridente dos VEs. Ele realmente quer cortar incentivos, apagar um “mandato” (inexistente) e “perfure, baby, perfure”. No entanto, suas inúmeras tentativas malsucedidas de empurrar uma revogação do Affordable Care Act pelo Congresso da última vez são exemplos instrutivos: é muito difícil para os presidentes se livrarem de coisas que os eleitores gostam.
Nem todos os eleitores gostam de EVs. Mas os eleitores gostam do status dos Estados Unidos na vanguarda da tecnologia automotiva e industrial. Os eleitores gostam de empregos bem pagos em comunidades carentes. E os eleitores, quando dirigem um, tendem a gostar de carros elétricos também. Eles não querem um “mandato”, claro, mas os EVs não precisam de um mandato. Eles vencerão porque são uma solução melhor.
Para ter certeza, a safra atual tem seus problemas. Muitos modelos nas estradas são os primeiros EVs de longo alcance e de mercado de massa já produzidos por suas empresas-mãe. Problemas iniciais são esperados. Mas a Tesla, uma empresa não exatamente conhecida pelo controle de qualidade, conseguiu fazer carros que consistentemente vão para 200.000 ou até 300.000 milhas sem trabalho significativo . Isso não é porque a Tesla é líder em qualidade, é porque a promessa inicial dos EVs se mantém verdadeira. Eles são muito mais simples de construir do que carros de combustão interna, com menos peças móveis, menos peças que exigem fabricação ultraprecisa e muito menos manutenção necessária. Descubra a química e a produção da sua bateria, resolva seus motores e o resto é dinheiro fácil. No futuro, você se cansará do seu carro muito antes que ele exija reparos caros.
Claro, muitos EVs modernos também custam mais do que seus equivalentes de combustão interna. Mas isso está mudando rápido. Com créditos fiscais, um Chevy Equinox EV básico já custa o mesmo que um Toyota RAV4 básico . Mas ele dirige melhor, tem uma aparência melhor, tem um software melhor, faz 319 milhas com uma carga e custa metade do preço para abastecer. Lembre-me novamente por que isso é político. Por causa desses incentivos? 
Foto por: Chevrolet
As montadoras tradicionais investiram bilhões em seus esforços com veículos elétricos, e esses investimentos estão apenas começando a dar resultado. A primeira onda de veículos elétricos desejáveis, de longo alcance e acessíveis está apenas começando.
Odeio dizer, mas o mercado de carros a gás também não teria sido possível sem incentivos. Os contribuintes americanos construíram as estradas. Os gastos do governo na Segunda Guerra Mundial ajudaram a solidificar os grandes gigantes automotivos que conhecemos hoje. Os EUA passaram os últimos 100 anos puxando todas as alavancas em seu centro de controle geopolítico para manter os preços do petróleo baixos , enquanto subsidiavam a perfuração e falhavam em cobrar dos usuários o custo ambiental total do que eles fazem. Além disso, todos os carros de hoje têm conexões de internet — impossível sem o apoio do governo desde o início — e os maiores produtores de caminhões a gás levaram bilhões em dinheiro federal para sobreviver à crise de 2008. Eles se acostumaram tanto a fazer veículos inchados, sedentos e excessivamente grandes que não conseguiram sobreviver a uma mudança de mercado em direção à eficiência. Qualquer montadora que queira abandonar seus planos de EV tem apenas esse exemplo a seguir.
Até mesmo fábricas estrangeiras de carros a gás recebem bilhões em ajuda de governos estaduais, que estão ansiosos para conseguir empregos em áreas politicamente importantes. O ponto é que, se você quer um carro construído sem a ajuda explícita do governo dos EUA ou a interferência da política, você mesmo terá que construí-lo. Apenas certifique-se de não encomendar nenhuma das peças online, já que a internet também dependeu de incentivos governamentais para começar.
Embora os EVs de fabricantes de automóveis dos EUA sejam ótimos, a BYD da China está a caminho de ultrapassar a Tesla como a maior fabricante de EVs do mundo. A empresa está construindo EVs a um preço que as empresas americanas não conseguem igualar.
Como mostra o exemplo da internet, os EUA há muito investem fundos públicos para liderar o mercado de tecnologia do amanhã. É esse alinhamento de gastos públicos e privados que ajudou os EUA a superar todos os seus pares ocidentais nas últimas cinco décadas, em termos de empregos, tecnologia, crescimento do PIB, crescimento salarial e criação de valor. A China agora pegou esse manual e o aplicou aos VEs, e o resultado é um mercado onde os VEs são baratos, abundantes e já estão à frente do Ocidente. Imagine se os EUA perdessem a competição para o amanhã porque não queríamos gastar o dinheiro hoje e, pela primeira vez, talvez, não fossemos líderes em alguma nova forma de tecnologia. A partir de hoje, cada contribuinte e político terá que se perguntar se essa é a América em que eles querem viver.
Mas não estou realmente preocupado com isso. Porque há realmente apenas duas coisas que uma tecnologia precisa para ter sucesso em um mundo amplamente capitalista. A primeira é investimento. E nessa frente, os EVs são seguros. Algumas montadoras podem reduzir seus gastos, mas eu apostaria meu salário que nenhuma desistirá completamente. A GM diz que vai continuar independentemente, e essa é a jogada inteligente. Porque aconteça o que acontecer nos EUA, a Europa está se tornando elétrica. Assim como a China. Assim como grande parte do Sul Global. Assim como o Japão, embora lentamente. A Coreia do Sul não mostra sinais de desaceleração. Muitas empresas desses países já investiram aqui, aproveitando os créditos e empréstimos oferecidos pelo Inflation Reduction Act. Trump pode querer revogá-los, mas o problema do Affordable Care Act volta novamente.
Ao serem precoces e ousadas no mercado de EV de longo alcance, a Kia e a Hyundai estão tirando vantagem de uma sacudida única na indústria automotiva. Está valendo a pena para seus negócios, e as empresas americanas sabem disso.
Claro, talvez um político queira revogar o “Obamacare”, mas algum eleitor aceitaria abandonar proteções para condições pré-existentes? Claro, você quer acabar com o “mandato” de VE, mas você quer dizer a 8.500 trabalhadores da Geórgia que eles estão sem emprego? Que eles terão que encontrar outro emprego bem remunerado na Geórgia rural, um estado indeciso? Você não vai querer fechar a fábrica da Honda em Ohio, ou a fábrica da Ford em Michigan, vai?
Isso nos leva ao critério número dois para o sucesso tecnológico: criar valor. Seja por mecanismos públicos ou privados, os americanos provaram que sempre investiremos em tecnologias que criam valor. É por isso que somos líderes em aeroespacial, em produtos farmacêuticos, em chips de computador, em finanças, em IA, em tudo e em tudo que pode criar uma empresa de bilhões de dólares. Ame ou odeie, criar valor para os acionistas é o que a América foi construída para fazer.
O pagamento do arrendamento do meu Chevy Blazer EV 2024 é menor do que o de um Honda Civic. Por isso, obtenho um crossover ultrassilencioso, ultrassuave, com tração nas quatro rodas, um ótimo interior, todos os recursos de tecnologia que eu sempre quis e 279 milhas de alcance. É mais barato de operar do que um Prius e mais rápido do que qualquer crossover a gasolina comparável no mercado.
O valor no mercado de VE é óbvio. A montadora mais valiosa do mundo foi pioneira em VEs. Os próximos 10 da lista têm VEs à venda e mais em desenvolvimento. Mais clientes do que nunca dizem estar interessados em VEs, e a maioria dos que compram VEs não voltam atrás. O valor é que a experiência é melhor. Digo isso para minha própria surpresa, como fã de carros a gasolina de longa data . Os VEs são mais silenciosos, mais refinados, oferecem melhor software e tecnologia de segurança do que a maioria dos carros de combustão interna. Eles são mais baratos de operar e — se você tiver carregamento em casa ou no local de trabalho — muito mais fáceis de conviver. Eles quase não exigem manutenção. Não fazem barulho. Eles não expelem toxinas em pedestres, na sua garagem ou no ar. Eles também são mais rápidos e muito mais suaves de dirigir.Receba as melhores notícias, análises, colunas e muito mais diretamente na sua caixa de entrada.
As pessoas gostam deles. Faça alguém superar a hesitação inicial, dê a eles um pouco de educação e esse será o carro favorito que já tiveram. Isso não significa que os problemas com eles estejam resolvidos; os preços ainda estão muito altos, a fórmula realmente não faz muito sentido para caminhões com a química atual da bateria e o carregamento para aqueles sem plugues em casa ou no trabalho é uma verdadeira barreira.
Mas esses são obstáculos superáveis. O mercado os superará, independentemente de quem estiver no comando. Porque a revolução dos VEs está acontecendo. Nenhuma empresa americana inteligente vai se deixar ficar para trás.
Fonte: InsideEVs